輔助電磁制動裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于機(jī)動車剎車裝置領(lǐng)域，特別涉及一種輔助電磁制動裝置，包括傳動軸，傳動軸上安裝轉(zhuǎn)子磁鋼，轉(zhuǎn)子磁鋼外側(cè)設(shè)有定子線圈，定子線圈安裝在線圈殼體上，線圈殼體設(shè)有安裝支架，定子線圈分別通過充電模塊和放電模塊連接電瓶，分別形成充電回路和放電回路。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，無剎車時可給電瓶充電，需要剎車時電瓶供電反向制動；全電子控制，反應(yīng)時間短；與剎車聯(lián)動充分協(xié)助主制動系統(tǒng)；承擔(dān)車輛運(yùn)行時85%的制動能量；縮短剎車距離和剎車時間；避免輪轂高溫導(dǎo)致的意外爆胎；緩解制動跑偏現(xiàn)象；可靠性好，總成故障率低于萬分之五，高于車輛使用壽命；非接觸制動，維護(hù)方便。
【專利說明】輔助電磁制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輔助電磁制動裝置，屬于機(jī)動車剎車裝置領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的載貨車剎車系統(tǒng)中，剎車時候容易導(dǎo)致制動系統(tǒng)“熱疲軟”從而導(dǎo)致剎車衰退或失效輪胎意外爆胎或燃燒。根據(jù)國家2012年5月發(fā)布的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258-2012要求增加專門的輔助制動系統(tǒng)。輔助制動裝置的性能要求應(yīng)使汽車能通過6812676規(guī)定的11型或11八型試驗(yàn)。目前的機(jī)動車輔助剎車裝置多為復(fù)雜的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，成本高，生產(chǎn)過程繁瑣，且使用不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種簡單，容易制作，使用方便，可輔助機(jī)動車剎車的輔助電磁制動裝置。
[0004]本實(shí)用新型所述的輔助電磁制動裝置，包括傳動軸，傳動軸上安裝轉(zhuǎn)子磁鋼，轉(zhuǎn)子磁鋼外側(cè)設(shè)有定子線圈，定子線圈安裝在線圈殼體上，線圈殼體設(shè)有安裝支架，定子線圈分別通過充電模塊和放電模塊連接電瓶，分別形成充電回路和放電回路。
[0005]在無工作狀態(tài)轉(zhuǎn)子磁鋼在隨傳動軸轉(zhuǎn)動時，接通充電回路，在定子線圈中產(chǎn)生電流經(jīng)過充電模塊的整流穩(wěn)壓后充進(jìn)電瓶配用；在需要工作時，接通放電回路，踩剎車后，定子線圈經(jīng)過放電模塊通電，形成交替變化的強(qiáng)磁場，轉(zhuǎn)子磁鋼切割磁力線，形成電渦流，在轉(zhuǎn)子磁鋼上形成與傳動軸旋轉(zhuǎn)方向相反的制動力，從而達(dá)到輔助制動的目的；安裝支架便于安裝，使用方便。
[0006]所述的充電模塊與電瓶之間、放電模塊與電瓶之間均設(shè)置繼電器，電瓶正極連接繼電器A的動觸點(diǎn)，電瓶負(fù)極連接繼電器B的動觸點(diǎn)，繼電器A和繼電器B的常閉觸點(diǎn)均連接充電模塊，常開觸點(diǎn)均連接放電模塊。繼電器包括繼電器A和繼電器B，繼電器結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，容易實(shí)現(xiàn)在傳動軸轉(zhuǎn)動時，通過常閉觸點(diǎn)連接電瓶，形成充電回路；剎車時，常開觸點(diǎn)連接電瓶，形成放電回路。
[0007]所述的線圈殼體與傳動軸之間設(shè)置防塵散熱片，防塵散熱片位于定子線圈的兩端。防塵散熱片可起到防塵及散熱的作用，可提高轉(zhuǎn)子磁鋼和定子線圈的使用壽命。
[0008]所述的轉(zhuǎn)子磁鋼有8對磁極,定子線圈與轉(zhuǎn)子磁鋼之間的間隙為0.5mmο設(shè)置8對磁極及定子線圈與轉(zhuǎn)子磁鋼之間的間隙為0.5mm，可保證充電及放電效率，進(jìn)而可保證輔助剎車效果。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，無剎車時可給電瓶充電，需要剎車時電瓶供電反向制動；全電子控制，反應(yīng)時間短；與剎車聯(lián)動充分協(xié)助主制動系統(tǒng)；承擔(dān)車輛運(yùn)行時85%的制動能量；縮短剎車距離和剎車時間；避免輪轂高溫導(dǎo)致的意外爆胎；緩解制動跑偏現(xiàn)象；可靠性好，總成故障率低于萬分之五，高于車輛使用壽命；非接觸制動，維護(hù)方便。【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1的左視圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型的電路圖。
[0014]圖中:1、線圈殼體2、定子線圈3、防塵散熱片4、傳動軸5、轉(zhuǎn)子磁鋼6、安裝支架7、充電模塊8、常閉觸點(diǎn)9、動觸點(diǎn)10、繼電器A 11、電瓶12、繼電器B 13、常開觸點(diǎn)14、放電模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0016]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型所述的輔助電磁制動裝置，包括傳動軸4，傳動軸4上安裝轉(zhuǎn)子磁鋼5，轉(zhuǎn)子磁鋼5外側(cè)設(shè)有定子線圈2，定子線圈2安裝在線圈殼體I上，線圈殼體I設(shè)有安裝支架6，定子線圈2分別通過充電模塊7和放電模塊14連接電瓶11，分別形成充電回路和放電回路。充電模塊7與電瓶11之間、放電模塊14與電瓶11之間均設(shè)置繼電器，電瓶11正極連接繼電器AlO的動觸點(diǎn)9，電瓶11負(fù)極連接繼電器B12的動觸點(diǎn)9，繼電器AlO和繼電器B12的常閉觸點(diǎn)8均連接充電模塊7，常開觸點(diǎn)13均連接放電模塊14。線圈殼體I與傳動軸4之間設(shè)置防塵散熱片3，防塵散熱片3位于定子線圈2的兩端。轉(zhuǎn)子磁鋼5有8對磁極,定子線圈2與轉(zhuǎn)子磁鋼5之間的間隙為0.5mm。
[0017]工作時，通過安裝支架6將線圈殼體I固定在機(jī)動車固定件上，傳動軸4通過連接件連接機(jī)動車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動軸，使傳動軸4可隨轉(zhuǎn)動軸同時轉(zhuǎn)動。
[0018]在無工作狀態(tài)轉(zhuǎn)子磁鋼5在隨傳動軸4轉(zhuǎn)動時，動觸點(diǎn)9連接繼電器AlO和繼電器B12的常閉觸點(diǎn)8，接通充電回路，在定子線圈2中產(chǎn)生電流經(jīng)過充電模塊7的整流穩(wěn)壓后充進(jìn)電瓶11配用；需要剎車時，踩下剎車踏板，動觸點(diǎn)9連接繼電器AlO和繼電器B12的常開觸點(diǎn)13，定子線圈2經(jīng)過放電模塊14通電，形成交替變化的強(qiáng)磁場，轉(zhuǎn)子磁鋼5切割磁力線，形成電渦流，在轉(zhuǎn)子磁鋼5上形成與傳動軸4旋轉(zhuǎn)方向相反的制動力，從而達(dá)到輔助制動的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種輔助電磁制動裝置，其特征在于:包括傳動軸(4)，傳動軸(4)上安裝轉(zhuǎn)子磁鋼(5)，轉(zhuǎn)子磁鋼(5)外側(cè)設(shè)有定子線圈(2)，定子線圈(2)安裝在線圈殼體(I)上，線圈殼體(I)上設(shè)有安裝支架(6)，定子線圈(2)分別通過充電模塊(7)和放電模塊(14)連接電瓶(II)，分別形成充電回路和放電回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助電磁制動裝置，其特征在于:充電模塊(7)與電瓶(11)之間、放電模塊(14 )與電瓶(11)之間均設(shè)置繼電器，電瓶(11)正極連接繼電器A (10 )的動觸點(diǎn)(9)，電瓶(11)負(fù)極連接繼電器B (12)的動觸點(diǎn)(9)，繼電器A (10)和繼電器B (12)的常閉觸點(diǎn)(8)均連接充電模塊(7)，常開觸點(diǎn)(13)均連接放電模塊(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輔助電磁制動裝置，其特征在于:線圈殼體(I)與傳動軸(4)之間設(shè)置防塵散熱片(3)，防塵散熱片(3)位于定子線圈(2)的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輔助電磁制動裝置，其特征在于:轉(zhuǎn)子磁鋼(5)有8對磁極，定子線圈(2)與轉(zhuǎn)子磁鋼(5)之間的間隙為0.5mm。
【文檔編號】B60T13/74GK203472842SQ201320495978
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】李旭, 王建春, 唐正華, 趙朋波, 張斌 申請人:李旭