扭桿梁后橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種扭桿梁后橋，以改善減振器支架的應(yīng)力情況。為實現(xiàn)所述目的的扭桿梁后橋，包括橫梁、縱臂、減振器支架以及彈簧盤支架，其中，減振器支架和彈簧盤支架為一體件。
【專利說明】扭桿梁后橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]扭桿梁后橋是典型的半獨立式懸架，連接著減振器、彈簧盤與車身，是底盤系統(tǒng)中重要的組成部分。
[0003]傳統(tǒng)的扭桿梁后橋結(jié)構(gòu)如圖1所示，由橫梁1、縱臂2及減振器支架4與彈簧盤支架3焊接而成。
[0004]傳統(tǒng)減振器支架4連接如圖2所示，一側(cè)與縱臂2相連接形成焊縫42，一側(cè)與彈簧盤支架3相連接，形成焊縫43。
[0005]減振器支架在汽車運行時主要承受垂直方向載荷，減振器連接性能受到減震器支架的結(jié)構(gòu)、彈簧盤支架結(jié)構(gòu)以及焊接工藝多重影響，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)按照目前的設(shè)計，減振器支架邊緣應(yīng)力偏高,影響后橋整體性能。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的在于提供一種扭桿梁后橋，以改善減振器支架的應(yīng)力情況。
[0007]為實現(xiàn)所述目的的扭桿梁后橋，包括橫梁、縱臂、減振器支架以及彈簧盤支架，其中，減振器支架和彈簧盤支架為一體件。
[0008]所述的扭桿梁后橋，其中，所述一體件為沖壓成形件。
[0009]所述的扭桿梁后橋，其中，所述一體件與所述縱臂有兩段焊縫，在兩段焊縫之間有缺口。
[0010]本實用新型的特點和優(yōu)點將在后述的【具體實施方式】中詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是已有的扭桿梁后橋的不意圖。
[0012]圖2為減振器支架及周邊零件的示意圖。
[0013]圖3是本實用新型實施例中扭桿梁后橋的彈簧盤支架和減振器支架的示意圖?！揪唧w實施方式】
[0014]本實用新型實施例中扭桿梁后橋與圖1所示的扭桿梁后橋的區(qū)別之處在于彈簧盤支架和減振器支架的結(jié)構(gòu)，而橫梁和兩縱梁的結(jié)構(gòu)可參照圖1來理解。如圖3所示，彈簧盤支架和減振器支架為一體件10，其具有定位凸柱11，其對應(yīng)彈簧盤支架，用于安裝彈簧，還具有減振器安裝部位12，其對應(yīng)減振器支架，減振器通過其上的孔固定于一體件10上。該一體件10還具有缺口 13，缺口 13兩側(cè)的一體件10的邊緣14、15可以分別與縱臂焊接，一體件10的邊緣16用于與橫臂焊接。
[0015]—體件10將彈簧盤支架和減振器支架合二為一,做成一體式設(shè)計,缺口 13可以釋放應(yīng)力，這樣可以明顯降低減振器邊緣的高應(yīng)力，相對于圖1和圖2所示的結(jié)構(gòu)，改進(jìn)后的設(shè)計焊縫減少，零件制造簡便，同時減振器強度性能明顯提高，零件失效的風(fēng)險也明顯降低。且改動后的設(shè)計方案具有性能強、工藝方便、重量輕等優(yōu)點。
【權(quán)利要求】
1.扭桿梁后橋，包括橫梁、縱臂、減振器支架以及彈簧盤支架，其特征在于，減振器支架和彈簧盤支架為一體件。
2.如權(quán)利要求1所述的扭桿梁后橋，其特征在于，所述一體件為沖壓成形件。
3.如權(quán)利要求1所述的扭桿梁后橋，其特征在于，所述一體件與所述縱臂有兩段焊縫，在兩段焊縫之間有缺口。
【文檔編號】B60G15/00GK203496608SQ201320523610
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】周玫, 王成龍 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司