一種c柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，涉及汽車制造領(lǐng)域，以解決C柱下部空腔隔音板安裝不方便的問題。一種C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，包括C柱下部空腔隔音板，所述C柱下部空腔隔音板安裝在C柱下加強板上，所述C柱下加強板一端與C柱內(nèi)板焊接形成總成，所述總成與側(cè)圍外板焊接，所述C柱下部空腔隔音板由骨架和發(fā)泡體構(gòu)成，所述骨架一側(cè)對稱設(shè)有兩組限位結(jié)構(gòu)，所述兩組限位結(jié)構(gòu)之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)，所述C柱下加強板設(shè)有與所述卡接結(jié)構(gòu)相適配的安裝孔。本實用新型用于提高車身的密封性。
【專利說明】一種C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是指一種C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制造的車身設(shè)計過程中，為了保證其強度、剛度等性能，不可避免的會在內(nèi)板與加強板及外板之間形成必要的空腔。汽車在行駛過程中，從路面、風(fēng)阻、發(fā)動機、底盤、輪罩等形成的噪音，會通過車身空腔進入到駕駛室內(nèi)，使汽車的NVH (Noise、Vibration、Harshness)性能降低。由于車身性能和工藝要求，車身結(jié)構(gòu)更改困難，所以為了降低通過空腔傳遞的噪音，提高汽車舒適性能，在汽車內(nèi)添加隔音物質(zhì)越來越成為趨勢。
[0003]目前，車身的C柱下部，由于車身設(shè)計形成的空腔面積比較大，通常采用骨架和在骨架上注入發(fā)泡體的結(jié)構(gòu)進行密封，骨架上出卡接結(jié)構(gòu)卡接到車身上，實現(xiàn)與車身固定。采用常用的卡扣結(jié)構(gòu)安裝空腔隔音板，為保證安裝性，需車身提供安裝平面及安裝圓孔，由于C柱下加強板的結(jié)構(gòu)形式，一般是將C柱下加強板進行翻邊并開孔，這樣增大了 C柱下加強板的成型難度，降低了材料的利用率，增加樣件成本。為了解決上述問題，就需要尋找安裝方便，無需車身翻邊開孔的簡單結(jié)構(gòu)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，以解決C柱下部空腔隔音板安裝不方便的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供一種C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，包括C柱下部空腔隔音板，所述C柱下部空腔隔音板安裝在C柱下加強板上，所述C柱下加強板一端與C柱內(nèi)板焊接形成總成，所述總成與側(cè)圍外板焊接，所述C柱下部空腔隔音板由骨架和發(fā)泡體構(gòu)成，所述骨架一側(cè)對稱設(shè)有兩組限位結(jié)構(gòu)，所述兩組限位結(jié)構(gòu)之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)，所述C柱下加強板設(shè)有與所述卡接結(jié)構(gòu)相適配的安裝孔。
[0006]其中，所述C柱下部空腔隔音板由骨架和發(fā)泡體經(jīng)過二次注塑形成。
[0007]其中，所述骨架設(shè)有漏液孔。
[0008]其中，所述限位結(jié)構(gòu)呈剪刀型。
[0009]其中，所述骨架一側(cè)設(shè)有四個卡接結(jié)構(gòu)。
[0010]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0011]上述方案中，通過增設(shè)卡接結(jié)構(gòu)和限位結(jié)構(gòu)，使得C柱下部空腔隔音板安裝穩(wěn)定、方便、快捷，加工工藝性良好，加強了車身的密封性,提高了材料的利用率,降低成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例使用環(huán)境示意圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例與車身連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖4為本實用新型實施例的骨架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為本實用新型實施例的發(fā)泡體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017][主要元件符號說明]
[0018]1:側(cè)圍外板；
[0019]2:C 柱內(nèi)板；
[0020]3:C柱下部空腔隔音板；
[0021]4:C柱下加強板；
[0022]5:骨架；
[0023]6:發(fā)泡體；
[0024]7:限位結(jié)構(gòu)；
[0025]8:卡接結(jié)構(gòu)；
[0026]9:安裝孔。
【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0028]如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型實施例針對現(xiàn)有C柱下部空腔隔音板安裝不方便的問題提供一種C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，包括C柱下部空腔隔音板3，所述C柱下部空腔隔音板3安裝在C柱下加強板4上，所述C柱下加強板4 一端與C柱內(nèi)板2焊接形成總成，所述總成與側(cè)圍外板I焊接，所述C柱下部空腔隔音板3由骨架5和發(fā)泡體6構(gòu)成，所述骨架5 —側(cè)對稱設(shè)有兩組限位結(jié)構(gòu)7，所述兩組限位結(jié)構(gòu)7之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)8，所述C柱下加強板4設(shè)有與所述卡接結(jié)構(gòu)相適配的安裝孔9。
[0029]進一步的，所述C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，包括C柱下部空腔隔音板3，所述C柱下部空腔隔音板3由骨架5和發(fā)泡體6經(jīng)過二次注塑形成。
[0030]其中，如圖4所示，所述骨架5 —側(cè)對稱設(shè)有兩組限位結(jié)構(gòu)7，所述限位結(jié)構(gòu)7呈剪刀型，與所述C柱下加強板4的立面適配，起到限位和導(dǎo)向的作用，同時穩(wěn)定骨架5 ;所述兩組限位結(jié)構(gòu)7之間設(shè)有四個卡接結(jié)構(gòu)8，與所述C柱下加強板4的安裝孔9相適配，用以卡固隔音板，與車體穩(wěn)定連接。
[0031 ] 進一步的，如圖5所示，所述發(fā)泡體6通過涂裝烘烤發(fā)泡來密封空腔，所述骨架5上設(shè)有漏液孔以保證涂裝漏液，同時保證發(fā)泡后又不影響其密封隔音性。
[0032]其中，安裝順序為，首先將所述C柱下加強板4 一端與C柱內(nèi)板2焊接形成總成，再將所述C柱下部空腔隔音板3安裝在所述C柱下加強板4的安裝孔9上，最后將所述總成與側(cè)圍外板I焊接，從而實現(xiàn)C柱下部空腔隔音板3與車體的連接。
[0033]上述方案中，通過增設(shè)卡接結(jié)構(gòu)和限位結(jié)構(gòu)，使得C柱下部空腔隔音板安裝穩(wěn)定、方便、快捷，加工工藝性良好，加強了車身的密封性,提高了材料的利用率,降低成本。
[0034]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，包括C柱下部空腔隔音板，所述C柱下部空腔隔音板安裝在C柱下加強板上，所述C柱下加強板一端與C柱內(nèi)板焊接形成總成，所述總成與側(cè)圍外板焊接，所述C柱下部空腔隔音板由骨架和發(fā)泡體構(gòu)成，其特征在于，所述骨架一側(cè)對稱設(shè)有兩組限位結(jié)構(gòu)，所述兩組限位結(jié)構(gòu)之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)，所述C柱下加強板設(shè)有與所述卡接結(jié)構(gòu)相適配的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述C柱下部空腔隔音板由骨架和發(fā)泡體經(jīng)過二次注塑形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架設(shè)有漏液孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)呈剪刀型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的C柱下部空腔隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架一側(cè)設(shè)有四個卡接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60R13/08GK203472737SQ201320526165
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】孫樂, 解保新, 孔祥帥 申請人:北京汽車股份有限公司