車內(nèi)散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是關(guān)于一種車內(nèi)散熱裝置，其主要是于車輛中設(shè)置包括有一個控制單元、一個冷卻單元、一個制冷單元、一個進(jìn)氣單元與一個排氣單元。本實(shí)用新型能利用遠(yuǎn)程遙控的方式啟動，借助制冷單元的作動能將冷空氣由進(jìn)氣單元送入車內(nèi)，同時將車內(nèi)熱空氣通過排氣單元排出車室，以達(dá)到預(yù)先降低車室溫度的目的。
【專利說明】車內(nèi)散熱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車內(nèi)散熱裝置，使得汽車于上車行駛前，能以遠(yuǎn)程遙控的方式預(yù)先進(jìn)行車室的散熱與換氣，以降低車室溫度。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車為目前大眾重要的交通工具之一，在各國的使用率都非常高。臺灣地處亞熱帶氣候，夏日停放在太陽下的汽車，很容易因?yàn)樘柟庵鄙涠管囀覝囟壬叩綄⒔鼣z氏50-60度。當(dāng)人剛要上車時，該車室內(nèi)的高溫往往讓人感到相當(dāng)不舒服，甚至?xí)蓄^昏或中暑等現(xiàn)像，連帶使得汽車啟動后冷氣效果也不佳，必須在十?dāng)?shù)分鐘后才開始會有涼意，相當(dāng)令人垢病。雖說市面上也有許多夏天用隔熱商品，但多屬被動式的防御性商品。例如遮陽簾或隔熱紙，其只能避免或降低太陽熱能直接由玻璃照射入車內(nèi)，但不具有主動降低車室溫度的作用。此外，市面上有一種太陽能排熱降溫器能主動降低車室溫度，但該種裝設(shè)在車側(cè)窗上方、具有太陽能板的風(fēng)扇，利用太陽能吸收太陽光帶動風(fēng)扇將車廂內(nèi)熱氣抽出，只是太陽能板受制于迎光面無法穩(wěn)定吸收太陽能，導(dǎo)致風(fēng)扇無法持續(xù)且高速地將熱能排出車廂，又該太陽能板吸收能量后無法儲存，因此無太陽光照射時風(fēng)扇就無法運(yùn)作，導(dǎo)致車廂內(nèi)熱氣還是無法順利排出。再者，該種結(jié)構(gòu)排熱效率差，無空氣對流與換氣效果，噱頭大于實(shí)質(zhì)作用。
[0003]顯見，針對現(xiàn)有車室排熱結(jié)構(gòu)，仍不盡理想完善，實(shí)有改進(jìn)的必要。發(fā)明人認(rèn)為若以遙控的方式預(yù)先啟動引擎與車上冷氣，雖能達(dá)到預(yù)冷的效果，但存有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性。
[0004]有鑒于此，發(fā)明人特以研創(chuàng)成本實(shí)用新型，期望能借本實(shí)用新型的提出，俾改進(jìn)現(xiàn)有車室無法排熱的缺點(diǎn)，以符合實(shí)際需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為改善現(xiàn)有車室無法于停車時自動排熱的缺點(diǎn)， 本實(shí)用新型主要目的在于:提供一種車內(nèi)散熱裝置，位于車內(nèi)，利用遠(yuǎn)程遙控的方式即能啟動，借助車內(nèi)散熱裝置，能將冷空氣送入車內(nèi)，同時將車內(nèi)熱空氣排出車室，以達(dá)到預(yù)先降低車室溫度的目的。如此一來，長時間停放在烈日下的汽車，在上車時即能于引擎未發(fā)動的情況下先行排熱甚至具有冷房效果，經(jīng)發(fā)動引擎啟動車上冷氣后，即能快速獲致涼爽的車室溫度。
[0006]本實(shí)用新型另一主要目的在于:提供一種車內(nèi)散熱裝置，其采獨(dú)立的方式增設(shè)于車室中，特別是有鑒于現(xiàn)有車輛行駛中發(fā)電機(jī)所充的電能在單一電瓶飽和后即不再被利用，相當(dāng)可惜，本實(shí)用新型能將以往類浪費(fèi)掉的電能進(jìn)行儲存以供該車內(nèi)散熱裝置使用，借此，充分有效利用電能來作為車室降溫之用，相當(dāng)理想，不額外耗用原有電能。
[0007]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型具體的手段為:
[0008]一種車內(nèi)散熱裝置，其主要是于車輛中設(shè)置包括有一個蓄電單元、一個控制單元、一個冷卻單元、一個制冷單元、一個進(jìn)氣單元與一個排氣單元，所述蓄電單元，為儲存電力的電瓶；所述控制單元，與該蓄電單元電性連接；該控制單元中包括有一個能用以偵測車室溫度的溫度感應(yīng)元件與一個能以無線的方式傳輸訊號的無線訊號元件；所述冷卻單元，與該控制單元和蓄電單元電性連接，該冷卻單元并與一個制冷單元鄰接設(shè)置，該制冷單元為制冷晶片，該制冷晶片經(jīng)通電后一端面降溫形成低溫端面，另一端面則升溫，該冷卻單元與該制冷晶片的低溫端面鄰接并能用以就該制冷單元進(jìn)行散熱；所述進(jìn)氣單元，與該冷卻單元連設(shè)并能將制冷單元降溫產(chǎn)生的低溫送入該車輛的車室內(nèi)；所述排氣單元，內(nèi)端連通至車室并能將車室內(nèi)的空氣向外抽出。
[0009]優(yōu)選為，設(shè)置有一個或一個以上的輔助蓄電單元，又車輛中配置有一個既有的主蓄電單元。
[0010]所述主蓄電單元，即為車輛中既有的電瓶，用以負(fù)責(zé)車輛引擎啟動與車內(nèi)電器的供應(yīng)。
[0011]所述輔助蓄電單元，為本實(shí)用新型所增設(shè)的電瓶，能于車輛發(fā)電機(jī)優(yōu)先充飽該主蓄電單元后，再接續(xù)將該輔助蓄電單元充滿電力備用。
[0012]所述控制單元，與該主蓄電單元和該輔助蓄電單元電性連接；該控制單元中包括有一個溫度感應(yīng)元件與一個無線訊號元件，其中該溫度感應(yīng)元件能用以偵測車室的溫度，至于該無線訊號元件能以無線的方式傳輸訊號。該無線方式至少包括無線電、w1-fi網(wǎng)路、RFID或手機(jī)訊號，且不以此為限。
[0013]所述該冷卻單元，與該制冷單元鄰接設(shè)置，該制冷單元為制冷晶片，經(jīng)通電后一端面能產(chǎn)生低溫，另一端面則產(chǎn)生熱能，該冷卻單元能用以就該制冷單元的熱能進(jìn)行散熱用。
[0014]所述該進(jìn)氣單元，至少包括有一臺鼓風(fēng)機(jī)與一根導(dǎo)風(fēng)管，該導(dǎo)風(fēng)管與制冷晶片的低溫端面連通，致使該進(jìn)氣單元能就制冷晶片的低溫進(jìn)行吹送，又該進(jìn)氣單元、該冷卻單元與該制冷單元以設(shè)置于車后行李廂內(nèi)為佳，且該進(jìn)氣單元末端能與車室內(nèi)部連通，亦即制冷晶片所產(chǎn)生的冷空氣能利用進(jìn)氣單元送入車室內(nèi)。
[0015]所述排氣單元，具體而言為排風(fēng)扇并包含出風(fēng)管，排氣單元的內(nèi)端連通至車室，排氣單元以設(shè)于車輛的引擎室為佳；當(dāng)然亦能裝設(shè)于其它任意位置。其作用為將車室內(nèi)的空氣向外抽出。
[0016]所述進(jìn)氣單元、該冷卻單元與該制冷單元與該排氣單元，也能都同時裝設(shè)于行李廂內(nèi)。
[0017]所述控制單元的無線訊號元件，能用以與使用者的電子手持裝置以無線方式傳輸訊號，并可查看車內(nèi)溫度變化。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]利用遠(yuǎn)端遙控的方式，即能啟動位于車內(nèi)的車內(nèi)散熱裝置，借助裝置中的制冷單元運(yùn)行，能將冷空氣由進(jìn)氣單元送入車內(nèi)，同時將車內(nèi)熱空氣通過排氣單元排出車室，以達(dá)到預(yù)先降低車室溫度的目的。如此一來，長時間停放在烈日下的汽車，在上車時即能于引擎未發(fā)動的情況下先行排熱甚至具有冷房效果，經(jīng)發(fā)動引擎啟動車上冷氣后，即能快速獲致涼爽的車室溫度。
[0020]本實(shí)用新型的車內(nèi)散熱裝置能采用獨(dú)立的方式增設(shè)于車室中，特別是有鑒于現(xiàn)有車輛行駛中發(fā)電機(jī)所充的電能在單一電瓶飽和后即不再被利用，相當(dāng)可惜，發(fā)明人特別在本實(shí)用新型中增設(shè)有一個或一個以上的輔助蓄電單元，能將以往類浪費(fèi)掉的電能進(jìn)行儲存以供本實(shí)用新型的車內(nèi)散熱裝置使用，借此，充分有效利用電能來作為車室降溫之用，相當(dāng)理想，不額外耗用原有電能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1:為本實(shí)用新型的架構(gòu)方塊圖。
[0022]圖2:為本實(shí)用新型的架構(gòu)配置示意圖。
[0023]圖3:為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0024]【主要元件符號說明】
[0025]11主蓄電單元
[0026]12輔助蓄電單元
[0027]2控制單元
[0028]21溫度感應(yīng)元件
[0029]22無線訊號元件
[0030]3冷卻單元
[0031]4制冷單元
[0032]5進(jìn)氣單元
[0033]6排氣單元
[0034]7車輛
[0035]71引擎室
[0036]72行李廂。
【具體實(shí)施方式】
[0037]茲謹(jǐn)就本實(shí)用新型車內(nèi)散熱裝置的結(jié)構(gòu)組成，及所能產(chǎn)生的功效，配合附圖，舉一本的較佳實(shí)施例詳細(xì)說明如下。
[0038]請參閱圖1與圖2所示，本實(shí)用新型的車內(nèi)散熱裝置，主要是于一臺車輛7中設(shè)置包括有一個既有的主蓄電單元11、一個或一個以上的輔助蓄電單元12、一個控制單元2、一個冷卻單元3、一個制冷單元4、一個進(jìn)氣單元5與一個排氣單元6。
[0039]該輔助蓄電單元12，為本實(shí)用新型所增設(shè)的電瓶，能于車輛7的發(fā)電機(jī)優(yōu)先充飽該主蓄電單元11后 ，再接續(xù)將該輔助蓄電單元12充滿電力備用。
[0040]該控制單元2，與該主蓄電單元11和該輔助蓄電單元12電性連接；該控制單元2中包括有一個溫度感應(yīng)元件21與一個無線訊號元件22，其中該溫度感應(yīng)元件21能用以偵測車室的溫度，至于該無線訊號元件22能以無線的方式傳輸訊號。該無線方式至少包括無線電、w1-fi網(wǎng)路、RFID或手機(jī)訊號，且不以此為限。
[0041]該冷卻單元3，與該制冷單元4鄰接設(shè)置，該制冷單元4為制冷晶片，經(jīng)通電后一端面能產(chǎn)生低溫，另一端面則產(chǎn)生熱能，該冷卻單元3能用以就該制冷單元4的熱能進(jìn)行散熱。
[0042]該進(jìn)氣單元5，至少包括有一個鼓風(fēng)機(jī)與一個導(dǎo)風(fēng)管，該導(dǎo)風(fēng)管與制冷晶片的低溫端面連通，致使該進(jìn)氣單元5能就制冷晶片的低溫進(jìn)行吹送，又該進(jìn)氣單元5、該冷卻單元3與該制冷單元4以設(shè)置于車輛7的行李箱為佳，且該進(jìn)氣單元5末端能與車室內(nèi)部連通，亦即制冷晶片所產(chǎn)生的冷空氣能利用進(jìn)氣單元5送入車室內(nèi)。[0043]該排氣單元6，具體而言為排風(fēng)扇并包含出風(fēng)管，內(nèi)端連通至車室，以設(shè)于車室與引擎室71之間為佳；當(dāng)然亦能裝設(shè)于其它任意位置。其作用為將車室內(nèi)的空氣向外抽出。
[0044]請?jiān)倥浜蠄D3，本實(shí)用新型中的控制單元2的無線訊號元件22，能用以與使用者的電子手持裝置8以無線方式傳輸訊號。
[0045]本實(shí)用新型實(shí)施時，由于車輛7在引擎啟動中已為該輔助蓄電單元12充滿電力備用，因此當(dāng)下車后，若車輛7長時間曝曬于烈日下時，其中一種實(shí)施方式，利用溫度感應(yīng)元件21偵測溫度，當(dāng)車室內(nèi)溫度超過某一設(shè)定值時，即能自動啟動制冷單元4運(yùn)行以產(chǎn)生低溫，配合進(jìn)氣單元5將冷風(fēng)送入車室內(nèi)，同時，再配合排氣單元6將車內(nèi)熱空氣排出車室外，即能獲致降低車室溫度的作用；或者，另一種實(shí)施方式，是利用溫度感應(yīng)元件21偵測溫度，并將數(shù)據(jù)借助無線訊號元件22傳輸給車主的無線訊號元件22，以便車主即時得知車內(nèi)溫度，再以手動或自動的方式啟動制冷單元4運(yùn)行以產(chǎn)生低溫，配合進(jìn)氣單元5將冷風(fēng)送入車室內(nèi)，同時，再配合排氣單元6將車內(nèi)熱空氣排出車室外，以獲致降低車室溫度的作用。
[0046]本實(shí)用新型的散熱裝置的電力不動用本車的主蓄電單元11，是使用增加的輔助蓄電單元12的電力，當(dāng)增加的輔助蓄電單元12充滿電后，主蓄電單元11和輔助蓄電單元12兩者的電力使用是分開的。如車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時啟動散熱，但降溫后又持續(xù)高溫時，但又還不想使用車輛，需預(yù)留輔助蓄電單元12的電力30%(非本車主蓄電單元11)，當(dāng)要使用車輛散熱降溫時，仍然還有電力將其散熱。
[0047]本實(shí)用新型另一作用，若主蓄電單元11的電力不足時.可使用輔助蓄電單元12的電力發(fā)動車輛(例如需以手動切換開關(guān)，將輔助蓄電單元的電力輸入主蓄電單元11)。
[0048]若本的實(shí)用新型溫度感應(yīng)元件21偵測車室溫度已低于某一設(shè)定值時，該排氣單元6亦能自動停止運(yùn)作，以避免低溫冷空氣不必要流失。
[0049]綜上所述，本實(shí)用新型的車內(nèi)散熱裝置，其技術(shù)內(nèi)容完全符合實(shí)用新型專利的取得要件。本實(shí)用新型在產(chǎn)業(yè)上確實(shí)能得以利用，于申請前未曾見于刊物或公開使用，且非為公眾所知悉的技術(shù)。再者，本實(shí)用新型有效解決先前技術(shù)中長期存在的問題并達(dá)成相關(guān)使用者與消費(fèi)者長期的需求，得佐證本實(shí)用新型并非能輕易完成。本實(shí)用新型富具專利法規(guī)定的產(chǎn)業(yè)利用性、新穎性與進(jìn)步性等要件，爰依法提請專利，懇請鈞局詳查，并盡早為準(zhǔn)予專利的審定，以保護(hù) 申請人:的智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)，俾勵創(chuàng)新。
[0050]本實(shí)用新型雖借助前述實(shí)施例來描述，但仍可變化其形態(tài)與細(xì)節(jié)，于不脫離本實(shí)用新型的精神而達(dá)成，并由熟悉此項(xiàng)技藝的人士可了解。前述本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，僅是借本實(shí)用新型原理可以具體實(shí)施的方式之一，但并不以此為限制，應(yīng)依權(quán)利要求所界定為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車內(nèi)散熱裝置，其特征在于，于車輛中設(shè)置包括: 一個蓄電單元，為儲存電力的電瓶； 一個控制單元，與該蓄電單元電性連接；該控制單元中包括有一個能用以偵測車室溫度的溫度感應(yīng)元件與一個能以無線的方式傳輸訊號的無線訊號元件； 一個冷卻單元，與該控制單元和蓄電單元電性連接，該冷卻單元并與一個制冷單元鄰接設(shè)置，該制冷單元為制冷晶片，該制冷晶片經(jīng)通電后一端面降溫形成低溫端面，另一端面則升溫，該冷卻單元與該制冷晶片的低溫端面鄰接并能用以就該制冷單元進(jìn)行散熱； 一個進(jìn)氣單元，與該冷卻單元連設(shè)并能將制冷單元降溫產(chǎn)生的低溫送入該車輛的車室內(nèi)； 一個排氣單元，內(nèi)端連通至車室并能將車室內(nèi)的空氣向外抽出。
2.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)散熱裝置，其特征在于:該蓄電單元，為一個主蓄電單元。
3.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)散熱裝置，其特征在于:該蓄電單元，為一個或一個以上的輔助蓄電單元。
4.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)散熱裝置，其特征在于:該無線訊號元件是能以無線電、w1-fi網(wǎng)路、RFID、手機(jī)訊號中的任一種無線的方式傳輸訊號的無線訊號元件。
5.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)散熱裝置，其特征在于:該進(jìn)氣單元至少包括有一臺鼓風(fēng)機(jī)與一根導(dǎo)風(fēng)管，該導(dǎo)風(fēng)管與制冷晶片的低溫端面連通使該進(jìn)氣單元能就制冷晶片的低溫進(jìn)行吹送。
6.如權(quán)利要求5所述的車內(nèi)散熱裝置，其特征在于:該進(jìn)氣單元、該冷卻單元與該制冷單元設(shè)置于車輛的后車行李箱內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)散熱裝置，其特征在于:該排氣單元為排風(fēng)扇并包含出風(fēng)管，該排氣單元的內(nèi)端連通至車室。
8.如權(quán)利要求7所述的車內(nèi)散熱裝置，其特征在于:該排氣單元設(shè)于引擎室。
9.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)散熱裝置，其特征在于:該排氣單元、該進(jìn)氣單元、該冷卻單元與該制冷單元皆設(shè)置于車輛的后車行李箱內(nèi)。
【文檔編號】B60H1/00GK203449883SQ201320526366
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】楊坤榮 申請人:楊坤榮