一種基于abs的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊和車載接收模塊，所述輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊包括依次連接的壓力傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器和射頻發(fā)射器；所述車載接收模塊包括依次連接的射頻接收器、控制芯片、CAN總線接口和ABS控制器。本實(shí)用新型體積小、成本低、測(cè)量精度高，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)汽車輪胎的氣壓，并且在胎壓超過閾值時(shí)控制ABS系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)操作，確保在汽車輪胎的胎壓過大時(shí)強(qiáng)制制動(dòng)，以保障行車安全。
【專利說明】—種基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的輪胎壓力檢測(cè)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TirePressureMonitorSystem，TPMS)，它的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全，TPMS在降低交通事故發(fā)生率方面的效果是顯著的。
[0003]另外，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，又出現(xiàn)了 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]但是，目前市場(chǎng)上還沒有出現(xiàn)同時(shí)具備TPMS和ABS功能的汽車，因此急需一種同時(shí)具備ABS和TPMS功能的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型提供一種基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊和車載接收模塊，所述輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊包括依次連接的壓力傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器和射頻發(fā)射器；所述車載接收模塊包括依次連接的射頻接收器、控制芯片、CAN總線接口和ABS控制器。
[0007]優(yōu)選地，所述控制芯片為ARM91單片機(jī)。
[0008]所述射頻發(fā)射器可采用摩托羅拉的MC33493芯片。
[0009]本實(shí)用新型的基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)體積小、成本低、測(cè)量精度高，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)汽車輪胎的氣壓，并且在胎壓超過閾值時(shí)控制ABS系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)操作，確保在汽車輪胎的胎壓過大時(shí)強(qiáng)制制動(dòng)，以保障行車安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為車載接收模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]參照?qǐng)D1-3，本實(shí)施例的基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊和車載接收模塊，所述輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊包括依次連接的壓力傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器和射頻發(fā)射器；所述車載接收模塊包括依次連接的射頻接收器、控制芯片、CAN總線接口和ABS控制器。[0015]輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊設(shè)置在輪胎內(nèi)，輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊中的輪胎壓力監(jiān)測(cè)傳感器采用新型的壓力/溫度集成傳感器，用于監(jiān)測(cè)輪胎的實(shí)時(shí)氣壓；A/D轉(zhuǎn)換器用于將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；射頻發(fā)射器采用摩托羅拉的MC33493芯片，用于發(fā)送A/D轉(zhuǎn)換器傳來的信號(hào)；車載接收模塊裝置在駕駛室內(nèi)，其中的射頻接收器采用摩托羅拉的MC33594芯片，該芯片是和射頻發(fā)射芯片MC33493芯片配套的射頻接收芯片，其工作電壓是5V，用于接收射頻發(fā)射芯片發(fā)送的輪胎壓力信息；控制芯片采用摩托羅拉的MC9S08AW16單片機(jī)，該芯片為5V供電，與射頻接收芯片電平兼容，控制芯片接收射頻接收芯片傳來的信號(hào)，并將該輪胎壓力數(shù)據(jù)通過CAN總線接口發(fā)送至ABS控制器；ABS控制器根據(jù)得到實(shí)時(shí)的胎壓值，并且進(jìn)行判斷，當(dāng)胎壓值超過閾值時(shí)，進(jìn)行制動(dòng)操作。
[0016]本實(shí)用新型提供的基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理如下:輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊中的壓力/溫度傳感器檢測(cè)輪胎內(nèi)部實(shí)時(shí)的壓力和溫度信息，獲得的模擬信號(hào)經(jīng)過A/D變換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，然后通過射頻發(fā)射器發(fā)送出去；車載接收模塊裝置在駕駛室內(nèi)，該模塊中的射頻接收器接收來自輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊發(fā)送的壓力信息，控制芯片將該信號(hào)通過CAN總線接口發(fā)送至ABS控制器，ABS控制器確保在汽車輪胎的胎壓超過閾值時(shí)強(qiáng)制制動(dòng)，以保障行車安全。
[0017]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，依然可對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)當(dāng)涵蓋本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊和車載接收模塊，所述輪胎內(nèi)監(jiān)測(cè)模塊包括依次連接的壓力傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器和射頻發(fā)射器；所述車載接收模塊包括依次連接的射頻接收器、控制芯片、CAN總線接口和ABS控制器。
2.如權(quán)利要求1所述的基于ABS的汽車輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，所述控制芯片為ARM91單片機(jī)。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK203410252SQ201320527573
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】杭井強(qiáng) 申請(qǐng)人:杭井強(qiáng)