制動(dòng)泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)泵，包含有制動(dòng)踏板、增壓器、主缸、輪缸、卡鉗缸，其特征在于：主缸包含有油箱、汽缸體以及第一活塞、第二活塞、第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧，汽缸體的上側(cè)安裝有油箱；汽缸體由第一壓力腔室和第二壓力腔室所組成，第一活塞被設(shè)置在第一壓力腔室，第二活塞被設(shè)置在第二壓力腔室?；钊偷诙钊线€具有多個(gè)突起，其也是在第一活塞和第二活塞的前端呈圓周分布。第一復(fù)位彈簧一端被固定到第一壓力腔室，另一端被固定到第一活塞的表面上。第二復(fù)位彈簧一端被固定在第二壓力腔室，另一端被固定到第二活塞的表面上。本實(shí)用新型的有益效果是：保證順利供應(yīng)剎車油在制動(dòng)操作期間，防止波動(dòng)的活塞運(yùn)動(dòng)，方便實(shí)用。
【專利說明】制動(dòng)泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種常見的維持車輛停止的設(shè)備，特別是一種制動(dòng)泵。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，車用制動(dòng)泵用以減緩或停止車輛，穩(wěn)定地維持車輛的停止?fàn)顟B(tài)。行駛期間，駕駛員頻繁地操作制動(dòng)泵以調(diào)整行進(jìn)速度或保持臨時(shí)停止?fàn)顟B(tài)。另外，當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間的停放或停止時(shí)，制動(dòng)泵用來保證穩(wěn)定的停放車輛的行駛狀態(tài)。例如設(shè)置在車輛的電子制動(dòng)泵上的活塞往往是具有多個(gè)孔，在其前端區(qū)域穿孔，從而供應(yīng)剎車油。這些孔是用來供應(yīng)剎車油。在操作過程中電子剎車，剎車油通過形成在汽缸體上的流路，被供給到活塞，然后，通過在徑向方向上排列的多個(gè)孔，分布在整個(gè)活塞上。然而，上面描述的傳統(tǒng)的包含制動(dòng)泵系統(tǒng)的石油供應(yīng)結(jié)構(gòu)，有一個(gè)問題，那就是剎車油必須通過在筒體內(nèi)形成小的橫截面的流路和小直徑孔才可提供給制動(dòng)系統(tǒng)，而不能通過線性流動(dòng)。這使得在制動(dòng)過程中難以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)油的暢通，導(dǎo)致制動(dòng)響應(yīng)的弱化。特別是，一般的制動(dòng)操作的狀態(tài)是制動(dòng)管注滿液壓油，因此，流路的形式中對(duì)制動(dòng)操作沒有顯著影響。然而，在考慮到電子制動(dòng)的操作被大大地被主缸的流動(dòng)路徑的形式影響，上述描述的問題進(jìn)一步加劇。因此，目前迫切需要改進(jìn)的流路的配置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供了一種經(jīng)過改良的制動(dòng)泵，用以解決上述的現(xiàn)有問題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種制動(dòng)泵，包含有制動(dòng)踏板、增壓器、主缸、輪缸、卡鉗缸，其特征在于:主缸包含有油箱、汽缸體以及第一活塞、第二活塞、第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧，汽缸體的上側(cè)安裝有油箱；汽缸體由第一壓力腔室和第二壓力腔室所組成，第一活塞被設(shè)置在第一壓力腔室，第二活塞被設(shè)置在第二壓力腔室。
[0005]第一活塞和第二活塞上的前端形成有多個(gè)為U形狀的凹部，凹部沿圓周進(jìn)行布置。
[0006]第一活塞和第二活塞上還具有多個(gè)突起，其也是在第一活塞和第二活塞的前端呈圓周分布。
[0007]第一復(fù)位彈簧的一端被固定到第一壓力腔室，其另一端被固定到第一活塞的表面上。
[0008]第二復(fù)位彈簧的一端被固定在第二壓力腔室，其另一端被固定到第二活塞的表面上。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:保證順利供應(yīng)剎車油在制動(dòng)操作期間，防止波動(dòng)的活塞運(yùn)動(dòng)，方便實(shí)用。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)例的配置的制動(dòng)泵的示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例中制動(dòng)泵的主缸的剖視圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例設(shè)置在主缸的活塞的透視圖。
[0013]圖中標(biāo)示:100、制動(dòng)踏板，110、增壓器，120、主缸，121、汽缸體，122、第一壓力腔室，123、第二壓力腔室，124、第一活塞，125、第二活塞，126、第一復(fù)位彈簧，127、第二回位彈簧，128、凹部，129、突起，130、輪缸，140、鉗缸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型坐進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0015]如圖所示，本實(shí)用新型制動(dòng)泵，包含有制動(dòng)踏板100、增壓器110、主缸120、輪缸130、卡鉗缸140，其特征在于:主缸120包含有油箱、汽缸體121以及第一活塞124、第二活塞125、第一復(fù)位彈簧126、第二復(fù)位彈簧127，汽缸體121的上側(cè)安裝有油箱；汽缸體121由第一壓力腔室122和第二壓力腔室123所組成，第一活塞124被設(shè)置在第一壓力腔室122，第二活塞125被設(shè)置在第二壓力腔室123。第一活塞124和第二活塞125上的前端形成有多個(gè)為U形狀的凹部128，凹部128沿圓周進(jìn)行布置。第一活塞124和第二活塞125上還具有多個(gè)突起129，其也是在第一活塞124和第二活塞125的前端呈圓周分布。第一復(fù)位彈簧126的一端被固定到第一壓力腔室122,其另一端被固定到第一活塞124的表面上。第二復(fù)位彈簧127的一端被固定在第二壓力腔室123,其另一端被固定到第二活塞125的表面上。
[0016]如圖所示，本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)如上文所述。如圖1至3中所示，制動(dòng)裝置包括減慢或停止車輛的制動(dòng)踏板100，以放大通過主制動(dòng)踏板100的負(fù)壓的增壓器110，由增壓器110產(chǎn)生高的制動(dòng)壓力的主缸120，輪缸130或卡鉗缸140，通過捕獲液壓的車輪制動(dòng)輪來進(jìn)行剎車制動(dòng)。在上述的制動(dòng)裝置的操作中，如果在行駛中駕駛者操作的制動(dòng)踏板100，增壓器110放大剎車的制動(dòng)踏板100的操作力，在主缸120中產(chǎn)生高油壓。制動(dòng)力作用于輪缸130或卡鉗缸140產(chǎn)生的液壓作為，可以由活塞動(dòng)作施加到車輪。
[0017]主缸120用于產(chǎn)生制動(dòng)力，取決于由駕駛員的制動(dòng)踏板的操作，主缸120包括油箱，汽缸體121的第一活塞124，第二活塞125，第一復(fù)位彈簧126和第二回位彈簧127。油箱被安裝在汽缸體121的上側(cè)，用于存儲(chǔ)剎車油。汽缸體121與油箱連接，接收從油箱供給的剎車油。汽缸體121由第一壓力腔室122和第二壓力腔室123組成，兩者由隔板彼此分開的。第一活塞124設(shè)置在第一壓力腔室122，可向前和向后的往復(fù)移動(dòng)。同樣地，第二活塞125設(shè)置在第二壓力腔室123，可向前和向后的往復(fù)移動(dòng)。第一活塞124具有形成在其前端，以保證在制動(dòng)過程中的制動(dòng)油順利供應(yīng)的多個(gè)凹部128。凹部128以預(yù)定間隔在第一活塞124的前端沿圓周布置。每個(gè)凹槽128是U形的，具有圓形端部。形成在凹部128上面的第一活塞124，使得剎車油可直線流來完成，從而使剎車油在整個(gè)制動(dòng)過程中順暢地分布在主缸120上。此外，每個(gè)凹部128憑借U形形狀，密封杯與第一活塞124的前端直接接觸，即使第一活塞124在進(jìn)行連續(xù)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，發(fā)生變形的可能性極小。這樣做的效果是提高密封杯的耐久性。另外，在凹部128防止由第一壓力腔室122的內(nèi)部壓力引起的應(yīng)力集中，因此，第一活塞124的耐久性提高。第一活塞124還具有多個(gè)突起129，其沿前端圓周放置。配置的凸部突起接觸第一壓力腔室122的內(nèi)周面，使第一活塞124在向前和向后往復(fù)移動(dòng)過程中，防止不必要的波動(dòng)。[0018]同樣地，第二活塞125具有多個(gè)形成在其前端凹部128，以保證在制動(dòng)過程中的制動(dòng)油順利供應(yīng)。第二活塞125的凹部128以預(yù)定間隔在第二活塞125的前端沿圓周布置。每個(gè)凹槽128是U形，具有圓形端部。凹部128形成在第二活塞125上，可完成直線流的剎車油，這使得制動(dòng)油在制動(dòng)過程中順利地分布在整個(gè)主缸120。此外，每個(gè)凹口部128憑借U形形狀，密封杯與第二活塞125的前端直接接觸，即使第二活塞125在進(jìn)行連續(xù)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，發(fā)生變形的可能性極小。這樣做的效果是提高密封杯的耐久性。另外，在凹部128防止由第二壓力腔室123的內(nèi)部壓力引起的應(yīng)力集中，因此，第二活塞125的耐久性提高。
[0019]第二活塞125還具有多個(gè)突起129，其前端沿圓周安放。突起129被配置為接觸到的第二壓力腔室123的內(nèi)周面，在第二活塞125向前和向后的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，防止不必要的波動(dòng)。
[0020]在下文中，將描述具有上述配置的主缸的操作。
[0021]如果駕駛者在制動(dòng)釋放狀態(tài)操作制動(dòng)踏板100，通過克服彈性的第一復(fù)位彈簧126和第二回位彈簧127，第一活塞124和第二活塞125分別移動(dòng)，從而第一壓力腔室122及第二壓力腔室123的體積收縮。由此，隨著第一活塞124和第二活塞125移動(dòng)，第一壓力腔室122及第二壓力腔室123引發(fā)的內(nèi)部壓力上升，以及由此產(chǎn)生的高內(nèi)壓的變動(dòng)直接轉(zhuǎn)化成制動(dòng)油壓。制動(dòng)油壓可提供每個(gè)制動(dòng)管路高的制動(dòng)壓力，所需的制動(dòng)力可以實(shí)現(xiàn)。
[0022]如果駕駛員不操作上述制動(dòng)狀態(tài)的制動(dòng)踏板100，由于第一復(fù)位彈簧126和第二復(fù)位彈簧127的回復(fù)力，第一活塞124和第二活塞125復(fù)位。在這種情況下，通過在第一活塞124和第二活塞125的運(yùn)動(dòng)，第一壓力腔室122和第二壓力腔室123瞬間產(chǎn)生負(fù)壓力，從而使剎車油被引入到第一壓力腔室122和第二壓力腔室123。由此，第一壓力腔室122和第二壓力腔室123的內(nèi)部壓力立即釋放，從而使第一活塞124和第二活塞125的快速返回。
[0023]如上所述，主缸120具有產(chǎn)生所需的制動(dòng)液壓的功能，所生成的液壓壓力通過剎車線被傳遞到輪缸130或卡鉗缸140，使車輪受到制動(dòng)力。
[0024]從上面的描述中，從現(xiàn)有的不同技術(shù)中可明顯看出，根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)主缸，在制動(dòng)過程中確保制動(dòng)油的順暢供應(yīng)，并防止其中的活塞波動(dòng)的影響。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)泵，包含有制動(dòng)踏板(100)、增壓器(110)、主缸(120)、輪缸(130)、卡鉗缸(140)，其特征在于: 主缸(120)包含有油箱、汽缸體(121)以及第一活塞(124)、第二活塞(125)、第一復(fù)位彈簧(126)、第二復(fù)位彈簧(127)，汽缸體(121)的上側(cè)安裝有油箱； 汽缸體(121)由第一壓力腔室(122)和第二壓力腔室(123)所組成，第一活塞(124)被設(shè)置在第一壓力腔室(122)，第二活塞(125)被設(shè)置在第二壓力腔室(123)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)泵，其特征在于:第一活塞(124)和第二活塞(125)上的前端形成有多個(gè)為U形狀的凹部(128),凹部(128)沿圓周進(jìn)行布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)泵，其特征在于:第一活塞(124)和第二活塞(125)上還具有多個(gè)突起(129)，其也是在第一活塞(124)和第二活塞(125)的前端呈圓周分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)泵，其特征在于:第一復(fù)位彈簧(126)的一端被固定到第一壓力腔室(122),其另一端被固定到第一活塞(124)的表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)泵，其特征在于:第二復(fù)位彈簧(127)的一端被固定在第二壓力腔室(123)，其另一端被固定到第二活塞(125)的表面上。
【文檔編號(hào)】B60T11/16GK203439016SQ201320529582
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】舒裕年 申請(qǐng)人:寧波鑫云制動(dòng)機(jī)械有限公司