吸能組件及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種吸能組件及汽車,屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。該吸能組件包括前保險杠橫梁及吸能盒,所述前保險杠橫梁包括內(nèi)板及外板;所述吸能盒固定在所述內(nèi)板上,且位于所述內(nèi)板和所述外板之間。本實用新型的吸能組件及汽車?yán)脙?nèi)板和外板之間的吸能盒的壓潰變形吸收碰撞動能,減少碰撞造成的安全威脅;且吸能盒將汽車前保險杠橫梁的外板受到的碰撞力及時傳遞至前保險杠橫梁的內(nèi)板,使碰撞力的傳遞更加穩(wěn)定、合理,從而降低了碰撞過程中汽車的減速度和前圍板侵入量,降低了假人傷害值,提高正碰及偏置碰撞得分。
【專利說明】吸能組件及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】,特別涉及一種吸能組件及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在正面剛性碰撞及40%偏置碰撞試驗中,碰撞的動能主要通過車身吸能結(jié)構(gòu)的變形轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。車身的主要吸能路徑是前保險杠橫梁、碰撞吸能盒和車身前縱梁。目前,現(xiàn)有的汽車的前保險杠橫梁由內(nèi)板及外板兩部分組成,且內(nèi)板及外板之間有較大空間。然而,在碰撞過程中,內(nèi)板及外板之間為空行程,不參與吸能;甚至在汽車發(fā)生碰撞時,威脅成員安全,且極有可能對乘員造成傷害。此外,內(nèi)板及外板之間有較大空間的結(jié)構(gòu)不僅會在碰撞過程中造成空間的浪費(fèi),而且造成車身結(jié)構(gòu)變形不穩(wěn)定,從而使實驗中的假人傷害值增加,最終影響正碰及偏置碰撞成績。
實用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此,有必要提供一種在正碰及偏置碰撞過程中能吸收能量,減少碰撞造成的安全威脅,并使碰撞力的傳遞更加穩(wěn)定、合理的吸能組件及汽車。
[0004]為了解決上述問題,根據(jù)本實用新型的第一方面,提供了一種吸能組件,其包括前保險杠橫梁,且所述前保險杠橫梁包括內(nèi)板及外板;所述吸能組件還包括吸能盒;所述吸能盒固定在所述內(nèi)板上,且位于所述內(nèi)板和所述外板之間。
[0005]進(jìn)一步地,所述吸能盒為B340/590DP高強(qiáng)度鋼材料制成的吸能盒,且所述吸能盒的壁厚為2.0mm?3.0mm。
[0006]進(jìn)一步地,所述吸能盒的壁厚為2.5mm。
[0007]進(jìn)一步地,所述吸能盒為無蓋的盒體,其包括面向所述外板的頂板及由所述頂板的邊緣彎折延伸且相互連接的多個側(cè)板,每一個所述側(cè)板遠(yuǎn)離所述頂板的端緣處分別向所述吸能盒外彎折延伸有固定翻邊,所述固定翻邊固定于所述內(nèi)板上。
[0008]進(jìn)一步地,所述固定翻邊點焊于所述內(nèi)板。
[0009]進(jìn)一步地,所述固定翻邊的形狀與所述內(nèi)板的焊接處的形狀相匹配。
[0010]進(jìn)一步地,所述頂板為四邊形,其包括相對的兩個長邊和兩個短邊;所述側(cè)板包括兩個分別由所述頂板的長邊的邊緣處彎折延伸的長邊側(cè)板和兩個分別由所述頂板的短邊的邊緣處彎折延伸短邊側(cè)板。
[0011 ] 進(jìn)一步地,每一個所述短邊側(cè)板與對應(yīng)所述長邊側(cè)板相對的兩個側(cè)端分別向同一側(cè)彎折形成有一個搭接邊,且每一所述搭接邊固定在對應(yīng)的所述長邊側(cè)板上。
[0012]進(jìn)一步地,每一所述搭接邊與對應(yīng)的所述長邊側(cè)板通過點焊固定。
[0013]另一方面,本實用新型還提供了一種汽車,其包括上述吸能組件。
[0014]本實用新型的有益效果:
[0015]本實用新型的吸能組件及汽車?yán)脙?nèi)板和外板之間的吸能盒的壓潰變形吸收碰撞動能,減少碰撞造成的安全威脅;且吸能盒將汽車前保險杠橫梁的外板受到的碰撞力及時傳遞至前保險杠橫梁的內(nèi)板,使碰撞力的傳遞更加穩(wěn)定、合理,從而降低了碰撞過程中汽車的減速度和前圍板侵入量,降低了假人傷害值,提高正碰及偏置碰撞得分。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1表示本實用新型吸能組件的結(jié)構(gòu)示意圖,且該吸能組件包括吸能盒;
[0017]圖2表示的是圖1中沿著線A-A的剖視示意圖;
[0018]圖3表示的是圖1中吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0019]圖4表示的是圖3的左視示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]請結(jié)合參照圖1和圖2,本實用新型提供了一種汽車。該汽車包括吸能組件I。該吸能組件I包括前保險杠橫梁11及吸能盒13。前保險杠橫梁11包括內(nèi)板111及外板113。吸能盒13固定在內(nèi)板111上,且位于內(nèi)板111和外板113之間。
[0022]由上敘述可知:吸能盒13位于內(nèi)板111和外板113之間,避免了內(nèi)板111和外板113之間的空間浪費(fèi),有效利用了空間。在正面剛性碰撞及40%偏置碰撞中,吸能盒13的壓潰變形充分吸收了碰撞動能,減少碰撞造成的安全威脅;且吸能盒13將汽車前保險杠橫梁11的外板113受到的碰撞力及時傳遞至前保險杠橫梁11的內(nèi)板111,使碰撞力的傳遞更加穩(wěn)定、合理,從而降低了碰撞過程中汽車的減速度和前圍板侵入量,降低了假人傷害值,提高正碰及偏置碰撞得分。
[0023]具體地,本實施例中,吸能盒13由B340/590DP高強(qiáng)度鋼材料制成,吸能盒13的壁厚為2.0mm?3.0mm ;作為優(yōu)選實施例,吸能盒13的壁厚為2.5mm。
[0024]具體地,本實施例中,請結(jié)合參照圖2至圖4,吸能盒13為無蓋的盒體,其包括面向外板113的頂板131及由頂板131的邊緣彎折延伸且相互連接的多個側(cè)板133。每一個側(cè)板133遠(yuǎn)離頂板131的一端處分別向吸能盒13外彎折延伸有固定翻邊15,且固定翻邊15固定于內(nèi)板111上。作為優(yōu)選實施例,固定翻邊15焊接于內(nèi)板111 ;更為優(yōu)選地,固定翻邊15通過點焊方式連接于內(nèi)板111。
[0025]具體地,作為優(yōu)選實施例,固定翻邊15的形狀與內(nèi)板111的焊接處的形狀相匹配。
[0026]具體地,本實施例中,頂板131的形狀與外板113的形狀相匹配。
[0027]具體地,本實施例中,請結(jié)合參照圖2至圖4,頂板131為四邊形,其包括相對的兩個長邊(未標(biāo)號)和兩個短邊(未標(biāo)號)。側(cè)板133包括兩個長邊側(cè)板134和兩個短邊側(cè)板135。其中,每一長邊側(cè)板134由頂板131的每一長邊的邊緣處彎折延伸而成;每一個短邊側(cè)板135由頂板131的每一短邊的邊緣處彎折延伸而成。長邊側(cè)板134與短邊側(cè)板135的對應(yīng)側(cè)邊相互連接,從而與頂板131 —起圍成一個半封閉的無蓋的盒體。
[0028]具體地,本實施例中,請結(jié)合參照圖3和圖4,為了便于加工制造,每一個短邊側(cè)板135與相鄰的長邊側(cè)板134相對的兩個側(cè)端分別向同一側(cè)彎折形成有一個搭接邊17,且每一搭接邊17固定在對應(yīng)的長邊側(cè)板134上。作為優(yōu)選實施例,每一搭接邊17與對應(yīng)的長邊側(cè)板134通過焊接方式連接;更為優(yōu)選地,每一搭接邊17與對應(yīng)的長邊側(cè)板134通過點焊方式連接。[0029]具體地,作為優(yōu)選實施例,請結(jié)合參照圖3和圖4,每一搭接邊17與對應(yīng)的短邊側(cè)板135的側(cè)端之間為圓弧過渡,以便于加工和避免應(yīng)力集中。
[0030]由上述敘述可知:本實用新型的吸能組件及汽車?yán)脙?nèi)板111和外板113之間的吸能盒13的壓潰變形吸收碰撞動能,減少碰撞造成的安全威脅;且吸能盒13將汽車前保險杠橫梁11的外板113受到的碰撞力及時傳遞至前保險杠橫梁11的內(nèi)板111,使碰撞力的傳遞更加穩(wěn)定、合理,從而降低了碰撞過程中汽車的減速度和前圍板侵入量,降低了假人傷害值,提高正碰及偏置碰撞得分。
[0031]以上所述的僅是本實用新型的一個實施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下,還可以做出若干變形和改進(jìn),這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種吸能組件,其包括前保險杠橫梁,且所述前保險杠橫梁包括內(nèi)板及外板;其特征在于,所述吸能組件還包括吸能盒; 所述吸能盒固定在所述內(nèi)板上,且位于所述內(nèi)板和所述外板之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能組件,其特征在于,所述吸能盒為B340/590DP高強(qiáng)度鋼材料制成,且所述吸能盒的壁厚為2.0mm?3.0mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能組件,其特征在于,所述吸能盒的壁厚為2.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能組件,其特征在于,所述吸能盒為無蓋的盒體,其包括面向所述外板的頂板及由所述頂板的邊緣彎折延伸且相互連接的多個側(cè)板,每一個所述側(cè)板遠(yuǎn)離所述頂板的一端分別向所述吸能盒外彎折延伸有固定翻邊,所述固定翻邊固定于所述內(nèi)板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能組件,其特征在于,所述固定翻邊點焊于所述內(nèi)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吸能組件,其特征在于,所述固定翻邊的形狀與所述內(nèi)板的焊接處的形狀相匹配。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能組件,其特征在于,所述頂板為四邊形,其包括相對的兩個長邊和兩個短邊;所述側(cè)板包括兩個分別由所述頂板的長邊的邊緣處彎折延伸的長邊側(cè)板和兩個分別由所述頂板的短邊的邊緣處彎折延伸短邊側(cè)板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的吸能組件,其特征在于,每一個所述短邊側(cè)板與對應(yīng)所述長邊側(cè)板相對的兩個側(cè)端分別向同一側(cè)彎折形成有一個搭接邊,且每一所述搭接邊固定在對應(yīng)的所述長邊側(cè)板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的吸能組件,其特征在于,每一所述搭接邊與對應(yīng)的所述長邊側(cè)板通過點焊固定。
10.一種汽車,其特征在于,所述汽車還包括如上述權(quán)利要求1至9中任一項所述的吸能組件。
【文檔編號】B60R19/18GK203472762SQ201320530173
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】劉偉 申請人:北京汽車研究總院有限公司