一種氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻，所述的輪輻為錐臺(tái)筒形，大直徑端為敞口，小直徑端為輪輻平面，輪輻平面中心為車軸孔，輪輻平面中上分布有螺栓孔，輪輻側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)散熱孔，散熱孔包括常規(guī)散熱孔、氣嘴散熱孔，氣嘴散熱孔設(shè)置在對(duì)應(yīng)氣門嘴的位置。本實(shí)用新型的有益效果如下：由于輪輞上的氣門嘴需要從散熱孔處伸出來(lái)而散熱孔又不能干涉，因此只需把氣門嘴處的氣嘴散熱孔做成長(zhǎng)橢圓形狀；其余的常規(guī)散熱孔由于只起到散熱作用即可，因此把常規(guī)散熱孔的位置在制造時(shí)，把其向輪輻平面方向移動(dòng)，從而增加散熱孔至輪輻合成配合焊接部位距離，這樣可使輪輻與輪輞配合面增大，從而增強(qiáng)該處的強(qiáng)度。
【專利說(shuō)明】一種氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種輪輻，更具體地說(shuō)，涉及一種氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]車輪是車輛行走時(shí)傳遞車身與路面的力的支撐件，而輪輻又是保證車輪承受支撐載荷時(shí)的主要受力件，尤其是載重貨車、客車等大型車輛，對(duì)車輪輪輻的承載力、安全性等要求更高。車輛行走時(shí)車輪會(huì)產(chǎn)生大量高溫，若不及時(shí)散去，會(huì)引起輪胎爆破，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成剎車不靈。因此，為了保證車輛行走時(shí)車輪產(chǎn)生的熱量能夠及時(shí)的散去，在輪輻上專門制造有散熱孔。但散熱孔的存在一定程度上削弱了輪輻的強(qiáng)度，特別是氣門嘴外置式這種無(wú)內(nèi)胎車輪。由于其氣門嘴位于輪輻的外部，氣門嘴需要從輪輻上的散熱孔處突出來(lái)，而又得保證散熱孔不能干涉氣門嘴，這樣就需要把散熱孔的位置向輪輞與輪輻合成焊接的部位移動(dòng)到足夠高位置，由于輪輻高度是固定尺寸，散熱孔位置高(向輪輻端面位置偏移多)，造成輪輻與輪輞貼合部位尺寸少，這樣會(huì)引起此處強(qiáng)度降低，使用過(guò)程中易從該處開(kāi)裂造成事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種散熱孔經(jīng)過(guò)改進(jìn)，氣門嘴可從輪輻上的散熱孔處突出來(lái)，同時(shí)保證散熱孔不干涉氣門嘴的氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻，所述的輪輻為錐臺(tái)筒形，大直徑端為敞口，小直徑端為輪輻平面，輪輻平面中心為車軸孔，輪輻平面中上分布有螺栓孔，輪輻側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)散熱孔，散熱孔包括常規(guī)散熱孔、氣嘴散熱孔，氣嘴散熱孔設(shè)置在對(duì)應(yīng)氣門嘴的位置。
[0006]作為優(yōu)選，常規(guī)散熱孔的位置比氣嘴散熱孔的位置更靠近輪輻平面。
[0007]作為優(yōu)選，氣嘴散熱孔的長(zhǎng)度足夠氣門嘴全部露出。
[0008]作為優(yōu)選，嘴散熱孔為橢圓形孔。
[0009]作為優(yōu)選，氣嘴散熱孔的長(zhǎng)軸方向與輪輻車軸孔的水平軸線的方向相同。
[0010]作為優(yōu)選，常規(guī)散熱孔為圓形孔或橢圓形孔。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0012]由于輪輞上的氣門嘴需要從散熱孔處伸出來(lái)而散熱孔又不能干涉，因此只需把氣門嘴處的氣嘴散熱孔做成長(zhǎng)橢圓形狀；其余的常規(guī)散熱孔由于只起到散熱作用即可，因此把常規(guī)散熱孔的位置在制造時(shí)，把其向輪輻平面方向移動(dòng)，從而增加散熱孔至輪輻合成配合焊接部位距離，這樣可使輪輻與輪輞配合面增大，從而增強(qiáng)該處的強(qiáng)度。
[0013]本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)輪輻上散熱孔的位置的改變，安裝氣門嘴處的氣嘴散熱孔的形狀的改變，既能使安裝氣門嘴時(shí)散熱孔不干涉，常規(guī)散熱孔位置的改變又能使輪輻與輪輞配合面增加，起到配合面處強(qiáng)度增加的目的，從而使該處不易開(kāi)裂。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的A— A示意圖；
[0016]圖3是氣嘴散熱孔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是常規(guī)散熱孔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1是敞口，2是輪輻平面，3是車軸孔，4是螺栓孔，5是常規(guī)散熱孔，6是氣嘴散熱孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]如圖1、圖2所示，一種氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻，所述的輪輻為錐臺(tái)筒形，大直徑端為敞口 1，小直徑端為輪輻平面2，輪輻平面2中心為車軸孔3，輪輻平面2中上分布有螺栓孔4，用于與車輪整體的固定。
[0021]輪輻側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)散熱孔，散熱孔包括常規(guī)散熱孔5、氣嘴散熱孔6，氣嘴散熱孔6設(shè)置在對(duì)應(yīng)氣門嘴的位置。本實(shí)施例中，如圖3所示，氣嘴散熱孔6為橢圓形孔，氣嘴散熱孔6的長(zhǎng)度足夠氣門嘴全部露出。常規(guī)散熱孔5為圓形孔，如圖4所示，或者為橢圓形孔。常規(guī)散熱孔5依車輪的大小，可設(shè)計(jì)不等的數(shù)量。散熱孔的設(shè)計(jì)不但可以減輕輪輻的重量，而且起著對(duì)車輪散熱的作用。氣嘴散熱孔6的長(zhǎng)軸方向與輪輻車軸孔3的水平軸線的方向相同。
[0022]為了保證散熱性能的同時(shí)，增加輪輻與輪輞的連接面積，常規(guī)散熱孔5的位置比氣嘴散熱孔6的位置更靠近輪輻平面2。常規(guī)散熱孔5的圓周中心線與氣嘴散熱孔6的橢圓形中心線不在同一中心線上，氣嘴散熱孔6的橢圓形中心線靠輪輻端面，常規(guī)散熱孔5的中心線靠近輪輻平面2。氣嘴散熱孔6與常規(guī)散熱孔5是由兩道工序制造而成。這兩道工序不分先后，一般是輪輻旋壓成型后在分別沖裁制造常規(guī)散熱孔5、氣嘴散熱孔6。氣嘴散熱孔6的位置根據(jù)輪輞上氣門嘴的位置確定，保證其高度不能與氣門嘴干涉。常規(guī)散熱孔5的位置位于錐形筒形的中間部位，具體位置根據(jù)不同產(chǎn)品確定。
[0023]上述實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定。只要是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、變型等都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻，所述的輪輻為錐臺(tái)筒形，大直徑端為敞口，小直徑端為輪輻平面，輪輻平面中心為車軸孔，輪輻平面上分布有螺栓孔，其特征在于，輪輻側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)散熱孔，散熱孔包括常規(guī)散熱孔、氣嘴散熱孔，氣嘴散熱孔設(shè)置在對(duì)應(yīng)氣門嘴的位置，常規(guī)散熱孔的位置比氣嘴散熱孔的位置更靠近輪輻平面，氣嘴散熱孔為橢圓形孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻，其特征在于，氣嘴散熱孔的長(zhǎng)度足夠氣門嘴全部露出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻，其特征在于，氣嘴散熱孔的長(zhǎng)軸方向與輪輻車軸孔的水平軸線的方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴外置式無(wú)內(nèi)胎車輪輪輻，其特征在于，常規(guī)散熱孔為圓形孔或橢圓形孔。
【文檔編號(hào)】B60B3/00GK203485663SQ201320538247
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】賴建輝 申請(qǐng)人:正興車輪集團(tuán)有限公司