驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車驅(qū)動(dòng)橋用軸叉結(jié)構(gòu)，不但結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固可靠，且通用性較強(qiáng)。該種驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)，該軸叉本體一端設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的連接孔，其特征在于：該軸叉本體的另一端過渡成一個(gè)截面呈矩形的止口，該軸叉本體內(nèi)部形成兩端連通的空腔。優(yōu)選地，所述矩形止口的形狀為：80×80mm～130×160mm。該種軸叉本體內(nèi)部空腔前后連通，無需額外焊接帶止口的鋼管，不但減輕重量，簡(jiǎn)化制造工藝且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固可靠。由于該止口為矩形結(jié)構(gòu)，與市面上的通用的驅(qū)動(dòng)橋橋殼焊接更加方便，提高其通用性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【專利說明】驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軸叉結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋用軸叉結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車驅(qū)動(dòng)橋所用軸叉，其與橋殼連接止口通常為圓形，在驅(qū)動(dòng)橋減重形狀改進(jìn)的大背景下，該種結(jié)構(gòu)已經(jīng)顯得不夠合理，該中軸叉與驅(qū)動(dòng)橋連接出經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷裂情況，且，該種軸叉受力較差，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車驅(qū)動(dòng)橋用軸叉結(jié)構(gòu)，不但結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固可靠，且通用性較強(qiáng)。
[0004]為了解決上述問題，該種驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)，該軸叉本體一端設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的連接孔，其特征在于:該軸叉本體的另一端過渡成一個(gè)截面呈矩形的止口，該軸叉本體內(nèi)部形成兩端連通的空腔。
[0005]優(yōu)選地，所述矩形止口的形狀為:80 X 80mm?130 X 160mm。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:該種軸叉本體內(nèi)部空腔前后連通，無需額外焊接帶止口的鋼管，不但減輕重量，簡(jiǎn)化制造工藝且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固可靠。由于該止口為矩形結(jié)構(gòu)，與市面上的通用的驅(qū)動(dòng)橋橋殼焊接更加方便，提高其通用性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為本實(shí)用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。
[0012]結(jié)合圖1至圖4所示，該種驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)，該軸叉本體一端設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的連接孔，本體的另一端過渡成一個(gè)截面呈矩形的止口 1，使得該軸叉本體內(nèi)部形成兩端連通的空腔。該矩形止口 I的形狀為:80X80臟?130X160mm。
[0013]該種軸叉本體內(nèi)部空腔前后連通，無需額外焊接帶止口的鋼管，不但減輕重量，簡(jiǎn)化制造工藝且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固可靠。由于該止口為矩形結(jié)構(gòu)，與市面上的通用的驅(qū)動(dòng)橋橋殼焊接更加方便，提高其通用性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0014]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)，該軸叉本體一端設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的連接孔，其特征在于:該軸叉本體的另一端過渡成一個(gè)截面呈矩形的止口，該軸叉本體內(nèi)部形成兩端連通的空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述矩形止口的形狀為:.80 X 80mm ?130 X 160mm。
【文檔編號(hào)】B60B35/12GK203427537SQ201320544949
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】王鋒剛, 王為, 劉寵譽(yù), 惠鵬 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司