一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，包括輸出半軸，輸出半軸的一端與行星架連接，行星架上設(shè)有行星輪總成，行星輪總成與其外側(cè)的內(nèi)齒圈嚙合連接，內(nèi)齒圈的外側(cè)與殼體的內(nèi)壁連接，內(nèi)齒圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有摩擦片、隔片和擋環(huán)，行星輪總成與其內(nèi)側(cè)的太陽輪嚙合連接，輸出半軸一端的頂部與太陽輪的一端連接，壓片、太陽輪與活塞之間設(shè)有回位彈簧，太陽輪支座的內(nèi)圈與殼蓋的一端連接，殼蓋另一端的外圈與制動(dòng)分泵總成的一端連接，制動(dòng)分泵總成的另一端與壓桿的一端連接，壓桿的另一端通過滑動(dòng)軸承與活塞的一端連接。本實(shí)用新型具有通過性好、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、操縱者腿部空間大、壽命高等特點(diǎn)。
【專利說明】—種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，適用于叉車傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、人機(jī)工程、動(dòng)力源的優(yōu)化，屬于叉車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對(duì)整機(jī)的縱向、橫向穩(wěn)定性、高位承載能力、操縱舒適性、整機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑等性能要求越來越高。這就要求整車同時(shí)具有前懸小、電池容量大、輪子半徑小、操縱者腿部空間大、整車軸距短等特點(diǎn)?，F(xiàn)在電動(dòng)叉車前橋具有以下缺點(diǎn):(I)采用干式制動(dòng)，當(dāng)使小輪子時(shí)，受輪輞的尺寸限制，制動(dòng)器須外置輪輞外，內(nèi)置時(shí)制動(dòng)器外徑較小，導(dǎo)致制動(dòng)力不能滿足要求，且制動(dòng)器壽命較短；⑵門架載荷支點(diǎn)在橋體中心，導(dǎo)致門架前懸較大，門架回轉(zhuǎn)中心高度高，傾斜油缸的拉力較大，整車縱、橫向穩(wěn)定性較差；(3)當(dāng)整機(jī)匹配小輪子時(shí)，且制動(dòng)力滿足整車要求時(shí)，離地間隙、前橋外型尺寸較大，占用整車內(nèi)部空間大，使整車不能安裝大容量的蓄電池；(4)干式制動(dòng)器外置及車寬的限制，車架與前橋須采用過渡板連接，整車軸距較大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑較大。整車的上述問題嚴(yán)重制約了整機(jī)實(shí)現(xiàn)性能、人機(jī)工程提高的潛在可能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種通過性好、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、操縱者腿部空間大、壽命高的后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，解決了制動(dòng)力不能滿足要求，且制動(dòng)器壽命較短，整車縱、橫向穩(wěn)定性較差，占用整車內(nèi)部空間大，轉(zhuǎn)彎半徑較大的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，其特征在于，包括輸出半軸，輸出半軸的一端與行星架連接，行星架上設(shè)有行星輪總成，行星輪總成與其外側(cè)的內(nèi)齒圈嚙合連接，內(nèi)齒圈的外側(cè)與殼體的內(nèi)壁連接，內(nèi)齒圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有摩擦片、隔片和擋環(huán)，行星輪總成與其內(nèi)側(cè)的太陽輪嚙合連接，輸出半軸一端的頂部與太陽輪的一端連接，太陽輪的兩側(cè)分別設(shè)有壓片和活塞，壓片、太陽輪與活塞之間設(shè)有回位彈簧，活塞的一端與太陽輪支座外圈的一側(cè)連接，太陽輪支座的內(nèi)圈與殼蓋的一端連接，殼蓋另一端的外圈與制動(dòng)分泵總成的一端連接，制動(dòng)分泵總成的另一端與壓桿的一端連接，壓桿的另一端通過滑動(dòng)軸承與活塞的一端連接，制動(dòng)分泵總成的中間部位通過銷軸與殼蓋另一端的中間部位連接。
[0005]優(yōu)選地，所述的制動(dòng)分泵總成包括制動(dòng)分泵殼體，制動(dòng)分泵殼體內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧的一端與制動(dòng)分泵殼體的內(nèi)壁連接，彈簧的另一端通過制動(dòng)分泵活塞與頂桿的一端連接，頂桿的另一端與殼蓋另一端的外圈連接，制動(dòng)分泵殼體的外側(cè)設(shè)有高壓鋼管和螺紋孔。
[0006]優(yōu)選地，所述的摩擦片與隔片均設(shè)于壓片、回位彈簧與活塞之間。
[0007]優(yōu)選地，所述的摩擦片至少設(shè)有2片，所述的隔片至少設(shè)有I片。
[0008]優(yōu)選地，所述的摩擦片與隔片間隔連接。
[0009]優(yōu)選地，所述的壓片通過回位彈簧與活塞連接。[0010]優(yōu)選地，所述的殼體上設(shè)有軸承蓋，軸承蓋與殼體之間形成一個(gè)安裝孔。
[0011]本實(shí)用新型還具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、門架載荷支點(diǎn)下沉，使傾斜油缸力臂增大，減小了傾斜油缸的拉力，使傾斜油缸可以布置在底板下面，增加了操縱者的腿部空間，優(yōu)化了整車的人機(jī)工程設(shè)計(jì)。
[0013]2、采用輪邊行星減速結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，縮小了橋殼外型尺寸，增大了離地間隙，保證在整車在軸距較短的情況下，仍能有較大的裝配蓄電池空間。
[0014]3、采用全封閉多盤自冷式濕式制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)緊湊，在較小壓力下即可提供較大制動(dòng)扭矩，防塵、防水好、壽命較高，能夠大幅降低干式制動(dòng)器的壽命短等故障的問題。
[0015]4、采用自冷式和獨(dú)特的人力制動(dòng)提供制動(dòng)介質(zhì)的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)省去了復(fù)雜的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使成本較低。
[0016]5、外型尺寸較小,離地間隙較大,在使用小輪胎時(shí),轉(zhuǎn)彎半徑較小，仍具有較好的通過性。
[0017]6、在行星輪系減速前加載濕式制動(dòng)，采用抱懸浮式半軸的方式實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，所需制動(dòng)力小,制動(dòng)平穩(wěn)。
[0018]7、集駐車、行車制動(dòng)于一體的多功能制動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋的上視結(jié)構(gòu)局部剖面示意圖；
[0022]圖4為制動(dòng)分泵總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為圖4的剖面示意圖；
[0024]圖6為制動(dòng)分泵總成的三維等軸測(cè)示意圖；
[0025]圖7為行星架與行星輪總成安裝的剖面示意圖；
[0026]圖8為一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋與輪胎安裝的三維示意圖；
[0027]圖9為圖8的剖面示意圖；
[0028]圖10為一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋在整車上的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。
[0030]本實(shí)用新型為一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，如圖1-圖3所示，主要由輸出半軸17、行星架16、行星輪總成14、內(nèi)齒圈15、太陽輪13、摩擦片3、隔片4、活塞5、制動(dòng)分泵總成11、殼體1、殼蓋6等組成。殼體I上安裝有軸承蓋25，軸承蓋25與殼體I之間形成一個(gè)安裝孔30，實(shí)現(xiàn)了門架支點(diǎn)下沉。輸出半軸17的一端通過內(nèi)花鍵與行星架16連接，并通過鎖緊螺母來對(duì)行星架16軸向限位；三個(gè)行星輪總成14鉚固在行星架16上(如圖7所示)，行星輪總成14與其外側(cè)的內(nèi)齒圈15進(jìn)行內(nèi)嚙合連接，內(nèi)齒圈15的外側(cè)通過螺栓固定在殼體I的內(nèi)壁上；太陽輪13兩端各有一段加工成漸開線齒，行星輪總成14與其內(nèi)側(cè)的太陽輪13進(jìn)行外嚙合連接，濕式制動(dòng)器的摩擦片3通過漸開線齒嚙合圓周限位在內(nèi)齒圈15上的內(nèi)側(cè)，在遠(yuǎn)離殼蓋6軸向方向通過擋環(huán)2限位，擋環(huán)2安裝在摩擦片3 —側(cè)的內(nèi)齒圈15上，安裝在摩擦片3 —側(cè)的隔片4通過與太陽輪13尾部的漸開線齒嚙合連接進(jìn)行徑向限位。摩擦片3與隔片4 一個(gè)隔一個(gè)的間隔連接，且摩擦片3至少有2片，隔片4至少有I片，均安裝在壓片26、回位彈簧27與活塞5之間。
[0031]輸出半軸17 —端的頂部與太陽輪13的一端連接，太陽輪13的兩側(cè)分別安裝有壓片26和活塞5，壓片26、太陽輪13與活塞5之間安裝有三個(gè)回位彈簧27，壓片26通過回位彈簧27與活塞5連接，通過螺栓將壓片26、太陽輪13、活塞5緊固在太陽輪支座12外圈的一側(cè)上，太陽輪支座12的內(nèi)圈通過軸承10、擋圈軸向、徑向限位在殼蓋6的一端上，進(jìn)而太陽輪13與太陽輪支座12連接的一端分別被徑向、軸向定位在殼蓋6上，同時(shí)太陽輪13另一端也通過滾針軸承進(jìn)行徑向定位；殼蓋6另一端的外圈與制動(dòng)分泵總成11 一端的頂桿22連接，制動(dòng)分泵總成11的另一端與壓桿8的一端連接，壓桿8的另一端通過滑動(dòng)軸承7與活塞5的一端連接，制動(dòng)分泵總成11的中間部位通過銷軸9限位在殼蓋6另一端的中間部位上。
[0032]如圖4-圖6，制動(dòng)分泵總成11包括制動(dòng)分泵殼體20，制動(dòng)分泵殼體20內(nèi)安裝有彈簧29，彈簧29的一端與制動(dòng)分泵殼體20的內(nèi)壁連接，彈簧29的另一端通過制動(dòng)分泵活塞28與頂桿22的一端連接，頂桿22的另一端與殼蓋6另一端的外圈連接，制動(dòng)分泵殼體20的外側(cè)安裝有高壓鋼管21以及開有螺紋孔23。
[0033]本實(shí)用新型在工作時(shí)候的狀態(tài)如下:
[0034]如圖1、圖2、圖3、圖5所示，在整車后輪驅(qū)動(dòng)下，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輸出半軸17轉(zhuǎn)動(dòng)，因輸出半軸17通過內(nèi)花鍵與行星架16聯(lián)接，通過鎖緊螺母來對(duì)行星架16的軸向限位；當(dāng)輸出半軸17轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就帶動(dòng)了行星架16同步轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)而由行星架16帶動(dòng)了三個(gè)鉚固在其上的行星輪總成14轉(zhuǎn)動(dòng)；行星輪總成14、內(nèi)齒圈15、太陽輪13就形成了一個(gè)差速的行星輪系，行星輪總成14與內(nèi)齒圈15進(jìn)行內(nèi)嚙合傳動(dòng)，與太陽輪13進(jìn)行外嚙合傳動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)了太陽輪13運(yùn)轉(zhuǎn)；太陽輪13通過六個(gè)螺栓固定在太陽輪支座12上，太陽輪支座12通過軸承10與擋環(huán)2被限位與支撐在殼蓋6上。
[0035]在活塞5沒有將濕式制動(dòng)器的摩擦片3與隔片4壓緊時(shí)，太陽輪13轉(zhuǎn)動(dòng)就帶動(dòng)了隔片4轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦片3被圓周限位在內(nèi)齒圈15上，當(dāng)活塞5將二者壓緊時(shí)，摩擦片3與隔片4之間緊密接觸，二者接觸面間就產(chǎn)生了摩擦制動(dòng)力。
[0036]如圖2、圖5、圖6所示,對(duì)制動(dòng)分泵總成11,當(dāng)制動(dòng)介質(zhì)由高壓鋼管21進(jìn)入制動(dòng)分泵殼體20的內(nèi)腔時(shí)，制動(dòng)介質(zhì)就會(huì)推動(dòng)制動(dòng)分泵活塞28克服彈簧29的彈簧力前進(jìn)，進(jìn)而使頂桿22頂在殼蓋6上,此時(shí)殼蓋6就會(huì)對(duì)頂桿22產(chǎn)生一個(gè)反作力，二力的交匯使制動(dòng)分泵殼體20前端壓迫壓桿8運(yùn)動(dòng)，壓桿8推動(dòng)滑動(dòng)軸承7往里運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而滑動(dòng)軸承7就推動(dòng)活塞壓緊摩擦片3與隔片4，摩擦片3與隔片4之間產(chǎn)的制動(dòng)力就阻止太陽輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了行車濕式制動(dòng)功能；當(dāng)來自整機(jī)的液壓系統(tǒng)壓力解除時(shí)，三個(gè)回位彈簧27就推動(dòng)活塞5回原位置，行車制動(dòng)就實(shí)現(xiàn)了解除；
[0037]制動(dòng)分泵殼體20上的螺紋孔23連接整機(jī)配置的制動(dòng)拉索，駐車時(shí)，制動(dòng)分泵殼體20在制動(dòng)拉索的拉動(dòng)下，制動(dòng)分泵總成11繞著銷軸9旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而就會(huì)使制動(dòng)分泵殼體20前端壓迫壓桿8運(yùn)動(dòng)，壓桿8推動(dòng)滑動(dòng)軸承7往里運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而滑動(dòng)軸承7就推動(dòng)活塞5壓緊摩擦片3與隔片4，摩擦片3與隔片4之間產(chǎn)的制動(dòng)力就阻止太陽輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了停車濕式制動(dòng)功能；當(dāng)來自整機(jī)的拉索機(jī)構(gòu)解除時(shí)，三個(gè)回位彈簧就推動(dòng)活塞5回原位置，行車制動(dòng)就實(shí)現(xiàn)了解除。
[0038]如圖1、圖8、圖9、圖10所示，圖1為圖8中所示的本實(shí)用新型一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋50，左右各一個(gè)后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋50對(duì)稱地安裝在車架52的前端，且每個(gè)后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋50的外側(cè)匹配安裝有輪胎51。
[0039]如圖1、圖10所示，軸承蓋25與殼體I之間配合時(shí)，形成一個(gè)安裝孔30，門架總成通過外門架上的門架支撐軸與自潤滑軸承一起就安裝在此安裝孔30處，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了門架支點(diǎn)下沉；殼體I上的六個(gè)螺孔，與車架52前端兩側(cè)的六個(gè)螺紋孔通過螺栓對(duì)撬在一起，形成了整車的回轉(zhuǎn)中心在橋殼中心的情況。
【權(quán)利要求】
1.一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，其特征在于，包括輸出半軸(17)，輸出半軸(17)的一端與行星架(16)連接，行星架(16)上設(shè)有行星輪總成(14)，行星輪總成(14)與其外側(cè)的內(nèi)齒圈(15)嚙合連接，內(nèi)齒圈(15)的外側(cè)與殼體⑴的內(nèi)壁連接，內(nèi)齒圈(15)的內(nèi)側(cè)設(shè)有摩擦片⑶、隔片⑷和擋環(huán)⑵，行星輪總成(14)與其內(nèi)側(cè)的太陽輪(13)嚙合連接，輸出半軸(17) —端的頂部與太陽輪(13)的一端連接，太陽輪(13)的兩側(cè)分別設(shè)有壓片(26)和活塞(5)，壓片(26)、太陽輪(13)與活塞(5)之間設(shè)有回位彈簧(27)，活塞(5)的一端與太陽輪支座(12)外圈的一側(cè)連接，太陽輪支座(12)的內(nèi)圈與殼蓋(6)的一端連接，殼蓋(6)另一端的外圈與制動(dòng)分泵總成(11)的一端連接，制動(dòng)分泵總成(11)的另一端與壓桿(8)的一端連接，壓桿(8)的另一端通過滑動(dòng)軸承(7)與活塞(5)的一端連接，制動(dòng)分泵總成(11)的中間部位通過銷軸(9)與殼蓋(6)另一端的中間部位連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，其特征在于，所述的制動(dòng)分泵總成(11)包括制動(dòng)分泵殼體(20)，制動(dòng)分泵殼體(20)內(nèi)設(shè)有彈簧(29)，彈簧(29)的一端與制動(dòng)分泵殼體(20)的內(nèi)壁連接，彈簧(29)的另一端通過制動(dòng)分泵活塞(28)與頂桿(22)的一端連接，頂桿(22)的另一端與殼蓋(6)另一端的外圈連接，制動(dòng)分泵殼體(20)的外側(cè)設(shè)有高壓鋼管(21)和螺紋孔(23)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，其特征在于，所述的摩擦片(3)與隔片⑷均設(shè)于壓片(26)、回位彈簧(27)與活塞(5)之間。
4.如權(quán)利要求3所述的一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，其特征在于，所述的摩擦片(3)至少設(shè)有2片，所述的隔片(4)至少設(shè)有I片。
5.如權(quán)利要求4所述的一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，其特征在于，所述的摩擦片(3)與隔片⑷間隔連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，其特征在于，所述的壓片(26)通過回位彈簧(27)與活塞(5)連接。
7.如權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)電動(dòng)叉車多功能濕式橋，其特征在于，所述的殼體(I)上設(shè)有軸承蓋(25)，軸承蓋(25)與殼體(I)之間形成一個(gè)安裝孔(30)。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK203528201SQ201320563856
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】馬乙, 敖志軍, 沈鏡娣 申請(qǐng)人:龍工（上海）叉車有限公司