一種車用暖風(fēng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用暖風(fēng)裝置，其包括控制模塊以及受控于所述控制模塊的暖風(fēng)機(jī)，所述暖風(fēng)機(jī)的出液口通過管道連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液進(jìn)口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口通過所述管道連接所述暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)液口，形成冷卻液循環(huán)回路；所述車用暖風(fēng)裝置還包括受控于所述控制模塊且用于加熱所述管道內(nèi)流動(dòng)的冷卻液的暖風(fēng)輔助加熱裝置。所述車用暖風(fēng)裝置在車輛常見的暖風(fēng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了暖風(fēng)輔助加熱裝置，解決了車輛暖風(fēng)效果差問題，提升了汽車，尤其是柴油車輛，的暖風(fēng)效果，使車內(nèi)溫度保持在15℃～25℃之間。
【專利說明】—種車用暖風(fēng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車用暖風(fēng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的暖風(fēng)裝置是車輛的重要裝置之一，冬天用于車輛采暖和去除車輛前檔和側(cè)窗玻璃的霜。大部分小型柴油車輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的冷卻水溫度低，暖風(fēng)機(jī)的效率較低，難以使車內(nèi)的溫度保持在15 °C以上，給車輛的駕乘人員帶來不便。
[0003]為了解決該問題，現(xiàn)在普遍的做法是增加用于直接向車內(nèi)供暖的燃油加熱器和電空氣加熱器。
[0004]然而，燃油加熱器體積大，不便于車輛安裝；24V或12V的電空氣加熱器電流比較大(普遍大于35A)，表面溫度高于100°C，裝在車輛的儀表臺(tái)下面長(zhǎng)期工作對(duì)車輛的安全不利。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種車用暖風(fēng)裝置，該裝置在車輛常見的暖風(fēng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加暖風(fēng)輔助模塊，解決了車輛暖風(fēng)效果差問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述車用暖風(fēng)裝置，包括控制模塊以及受控于所述控制模塊的暖風(fēng)機(jī)，所述暖風(fēng)機(jī)的出液口通過管道連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液進(jìn)口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口通過所述管道連接所述暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)液口，形成冷卻液循環(huán)回路；其特點(diǎn)是，所述車用暖風(fēng)裝置還包括受控于所述控制模塊且用于加熱所述管道內(nèi)流動(dòng)的冷卻液的暖風(fēng)輔助加熱裝置。
[0007]優(yōu)選的是，所述車用暖風(fēng)裝置還包括，
[0008]車內(nèi)溫度傳感器，用于采集車內(nèi)的溫度；以及，
[0009]冷卻液溫度傳感器，用于采集所述管道內(nèi)流動(dòng)的冷卻液的溫度；并且，
[0010]所述控制模塊，用于當(dāng)所述車內(nèi)的溫度小于等于第一車內(nèi)溫度限值，且汽車發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，或者當(dāng)所述冷卻液的溫度小于等于冷卻液溫度限值，且汽車發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，在預(yù)設(shè)的延時(shí)時(shí)段后開啟所述暖風(fēng)輔助加熱裝置，直到所述車內(nèi)的溫度大于等于第二車內(nèi)溫度限值，或者所述冷卻液的溫度大于所述冷卻液溫度限值，或者所述汽車發(fā)電機(jī)處于停止工作狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉所述暖風(fēng)輔助加熱裝置；
[0011]所述第一車內(nèi)溫度限值小于第二車內(nèi)溫度限值。
[0012]優(yōu)選的是，所述第一車內(nèi)溫度限值為15°C，所述第二車內(nèi)溫度限值為25°C，且所述冷卻液溫度限值為105°C ;所述預(yù)設(shè)的延時(shí)時(shí)段為3s。
[0013]優(yōu)選的是，所述暖風(fēng)輔助加熱裝置包括與所述控制模塊電連接的加熱器，所述加熱器的加熱部分伸入至所述管道內(nèi)，以加熱所述管道內(nèi)流動(dòng)的冷卻液。
[0014]優(yōu)選的是，所述車用暖風(fēng)裝置還包括暖風(fēng)機(jī)開關(guān)、暖風(fēng)輔助裝置開關(guān)、第一繼電器、第二繼電器和三極管，其中，[0015]所述暖風(fēng)機(jī)開關(guān)的第一端連接汽車蓄電池的正級(jí)，所述暖風(fēng)機(jī)的第二端:連接所述控制模塊的第一信號(hào)輸出端，順次通過所述暖風(fēng)輔助裝置開關(guān)和所述第一繼電器的線圈連接所述三極管的集電極，并且通過所述第二繼電器的線圈接地；
[0016]所述三極管的基極與所述控制模塊的第二信號(hào)輸出端電連接，所述三極管的發(fā)射極接地；
[0017]所述汽車蓄電池的正極還:順次通過所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)和所述加熱器接地，并且通過所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)和所述暖風(fēng)機(jī)的電機(jī)接地。
[0018]優(yōu)選的是，所述控制模塊為中央處理器、單片機(jī)、嵌入式處理器中的一種。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果在于，所述車用暖風(fēng)裝置在車輛常見的暖風(fēng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了暖風(fēng)輔助加熱裝置，解決了車輛暖風(fēng)效果差問題，提升了汽車，尤其是柴油車輛，的暖風(fēng)效果，使車內(nèi)溫度保持在15°C?25°C之間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1示出了本實(shí)用新型所述的車用暖風(fēng)裝置的原理方框圖。
[0021]圖2示出了圖1中所示的加熱器、冷卻液溫度傳感器與管道的配合示意圖。
[0022]圖3示出了本實(shí)用新型所述的車用暖風(fēng)裝置的控制電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0024]圖1示出了本實(shí)用新型所述的車用暖風(fēng)裝置的原理方框圖，圖1中的粗實(shí)線代表液流連接，細(xì)實(shí)線代表電氣連接。如圖1所示，所述車用暖風(fēng)裝置，包括控制線束11、控制模塊8以及受控于所述控制模塊8的暖風(fēng)機(jī)1，所述控制模塊8為中央處理器(CPU)、單片機(jī)、嵌入式處理器中的一種。所述暖風(fēng)機(jī)I的出液口通過管道2連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3的冷卻液進(jìn)口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)3的冷卻液出口通過所述管道2連接所述暖風(fēng)機(jī)I的進(jìn)液口，形成冷卻液循環(huán)回路。特別地，為輔助地對(duì)管道2內(nèi)冷卻液進(jìn)行加熱，所述車用暖風(fēng)裝置還包括受控于所述控制模塊8且用于加熱所述管道2內(nèi)流動(dòng)的冷卻液的暖風(fēng)輔助加熱裝置。
[0025]暖風(fēng)輔助加熱裝置的開啟條件與停止條件需由下述部件的配合，具體地，所述車用暖風(fēng)裝置還包括用于采集車內(nèi)的溫度的車內(nèi)溫度傳感器10，以及用于采集所述管道2內(nèi)流動(dòng)的冷卻液的溫度的冷卻液溫度傳感器7。當(dāng)所述車內(nèi)的溫度小于等于第一車內(nèi)溫度限值，且汽車發(fā)電機(jī)4處于工作狀態(tài)時(shí)，或者當(dāng)所述冷卻液的溫度小于等于冷卻液溫度限值，且汽車發(fā)電機(jī)4處于工作狀態(tài)(采用發(fā)電機(jī)4的工作狀態(tài)作為開啟暖風(fēng)輔助加熱裝置的條件之一，保證了暖風(fēng)輔助加熱裝置不會(huì)增加如圖3中所示的汽車蓄電池5的負(fù)擔(dān))時(shí)，所述控制模塊8在預(yù)設(shè)的延時(shí)時(shí)段后開啟所述暖風(fēng)輔助加熱裝置，直到所述車內(nèi)的溫度大于等于第二車內(nèi)溫度限值，或者所述冷卻液的溫度大于所述冷卻液溫度限值，或者所述汽車發(fā)電機(jī)4處于停止工作狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉所述暖風(fēng)輔助加熱裝置。其中，所述第一車內(nèi)溫度限值小于第二車內(nèi)溫度限值。[0026]這里，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一車內(nèi)溫度限值為15°C，所述第二車內(nèi)溫度限值為25°C，且所述冷卻液溫度限值為105°C ;所述預(yù)設(shè)的延時(shí)時(shí)段為3s。
[0027]另外，汽車發(fā)電機(jī)4的工作狀態(tài)通過汽車發(fā)電機(jī)4的D+信號(hào)端是否有電來判斷。具體地，當(dāng)所述汽車的點(diǎn)火開關(guān)打開后，發(fā)電機(jī)4的D+信號(hào)端得電，即可以確定當(dāng)前汽車發(fā)電機(jī)4處于工作狀態(tài)；當(dāng)汽車的點(diǎn)火開關(guān)熄滅后，發(fā)電機(jī)4的D+信號(hào)端失電，即可以確定當(dāng)前汽車發(fā)電機(jī)4處于停止工作狀態(tài)。
[0028]進(jìn)一步的，所述暖風(fēng)輔助加熱裝置包括與所述控制模塊8電連接的加熱器6，如圖2所示地，所述加熱器6的加熱部分伸入至所述管道2內(nèi)，以加熱所述管道2內(nèi)流動(dòng)的冷卻液。
[0029]圖3示出了本實(shí)用新型所述的車用暖風(fēng)裝置的控制電路示意圖，如圖3所示地，所述車用暖風(fēng)裝置還包括暖風(fēng)機(jī)開關(guān)S1、暖風(fēng)輔助裝置開關(guān)S2、第一繼電器J1、第二繼電器J2和三極管9，其中:
[0030]所述暖風(fēng)機(jī)開關(guān)SI的第一端連接汽車蓄電池5的正級(jí)，與暖風(fēng)機(jī)開關(guān)SI的第二端連接的支路有三條，分別為:所述暖風(fēng)機(jī)開關(guān)SI的第二端連接控制模塊8的第一信號(hào)輸出端al:所述暖風(fēng)機(jī)開關(guān)SI的第二端還順次通過所述暖風(fēng)輔助裝置開關(guān)S2和所述第一繼電器Jl的線圈連接所述三極管9的集電極；所述暖風(fēng)機(jī)開關(guān)SI的第二端還通過所述第二繼電器J2的線圈接地。并且，所述三極管9的基極與所述控制模塊8的第二信號(hào)輸出端a2電連接，所述三極管9的發(fā)射極接地。
[0031]所述汽車蓄電池5的正極還順次通過所述第一繼電器Jl的常開觸點(diǎn)和所述加熱器6接地；另外，所述汽車蓄電池5的正極還通過所述第二繼電器J2的常開觸點(diǎn)和所述暖風(fēng)機(jī)I的電機(jī)12接地。
[0032]車用暖風(fēng)裝置的控制流程為:駕駛員閉合暖風(fēng)機(jī)開關(guān)SI和暖風(fēng)輔助裝置開關(guān)S2，第二繼電器J2的線圈得電，第二繼電器J2的常開觸點(diǎn)閉合，暖風(fēng)機(jī)I的電機(jī)12開始運(yùn)轉(zhuǎn)，向車內(nèi)供暖；過程中，控制模塊8實(shí)時(shí)接收來自于車內(nèi)溫度傳感器10、冷卻液溫度傳感器7以及發(fā)電機(jī)4的D+端的信號(hào)，并且當(dāng)所述車內(nèi)的溫度小于等于第一車內(nèi)溫度限值，且汽車發(fā)電機(jī)4處于工作狀態(tài)時(shí)，或者當(dāng)所述冷卻液的溫度小于等于冷卻液溫度限值，且汽車發(fā)電機(jī)4處于工作狀態(tài)時(shí)，在預(yù)設(shè)的延時(shí)時(shí)段后通過其第二信號(hào)輸出端a2輸出控制信號(hào)，使得三極管9導(dǎo)通，進(jìn)而使得第一繼電器Jl的線圈得電，第一繼電器Jl的常開觸點(diǎn)閉合，力口熱器6工作，直到車內(nèi)的溫度大于等于第二車內(nèi)溫度限值，或者所述冷卻液的溫度大于所述冷卻液溫度限值，或者所述汽車發(fā)電機(jī)4處于停止工作狀態(tài)時(shí)，控制模塊8仍然通過其第二信號(hào)輸出端a2控制三極管9斷開，進(jìn)而使得所述加熱器6停止加熱。
[0033]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用暖風(fēng)裝置，包括控制模塊以及受控于所述控制模塊的暖風(fēng)機(jī)，所述暖風(fēng)機(jī)的出液口通過管道連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液進(jìn)口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口通過所述管道連接所述暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)液口，形成冷卻液循環(huán)回路；其特征在于:所述車用暖風(fēng)裝置還包括受控于所述控制模塊且用于加熱所述管道內(nèi)流動(dòng)的冷卻液的暖風(fēng)輔助加熱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用暖風(fēng)裝置，其特征在于:所述車用暖風(fēng)裝置還包括， 車內(nèi)溫度傳感器，用于采集車內(nèi)的溫度；以及， 冷卻液溫度傳感器，用于采集所述管道內(nèi)流動(dòng)的冷卻液的溫度；并且， 所述控制模塊，用于當(dāng)所述車內(nèi)的溫度小于等于第一車內(nèi)溫度限值，且汽車發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，或者當(dāng)所述冷卻液的溫度小于等于冷卻液溫度限值，且汽車發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，在預(yù)設(shè)的延時(shí)時(shí)段后開啟所述暖風(fēng)輔助加熱裝置，直到所述車內(nèi)的溫度大于等于第二車內(nèi)溫度限值，或者所述冷卻液的溫度大于所述冷卻液溫度限值，或者所述汽車發(fā)電機(jī)處于停止工作狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉所述暖風(fēng)輔助加熱裝置； 所述第一車內(nèi)溫度限值小于第二車內(nèi)溫度限值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用暖風(fēng)裝置，其特征在于:所述第一車內(nèi)溫度限值為15°C，所述第二車內(nèi)溫度限值為25°C，且所述冷卻液溫度限值為105°C ;所述預(yù)設(shè)的延時(shí)時(shí)段為3s0
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車用暖風(fēng)裝置，其特征在于:所述暖風(fēng)輔助加熱裝置包括與所述控制模塊電連接的加熱器，所述加熱器的加熱部分伸入至所述管道內(nèi)，以加熱所述管道內(nèi)流動(dòng)的冷卻液。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用暖風(fēng)裝置，其特征在于:所述車用暖風(fēng)裝置還包括暖風(fēng)機(jī)開關(guān)、暖風(fēng)輔助裝置開關(guān)、第一繼電器、第二繼電器和三極管，其中， 所述暖風(fēng)機(jī)開關(guān)的第一端連接汽車蓄電池的正級(jí)，所述暖風(fēng)機(jī)的第二端:連接所述控制模塊的第一信號(hào)輸出端，順次通過所述暖風(fēng)輔助裝置開關(guān)和所述第一繼電器的線圈連接所述三極管的集電極，并且通過所述第二繼電器的線圈接地； 所述三極管的基極與所述控制模塊的第二信號(hào)輸出端電連接，所述三極管的發(fā)射極接地； 所述汽車蓄電池的正極還:順次通過所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)和所述加熱器接地，并且通過所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)和所述暖風(fēng)機(jī)的電機(jī)接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車用暖風(fēng)裝置，其特征在于:所述控制模塊為中央處理器、單片機(jī)、嵌入式處理器中的一種。
【文檔編號(hào)】B60H1/04GK203485711SQ201320564601
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】曹皇親, 鐘凌, 呂慧, 王海萍, 楊菲菲, 吳春來 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司