一種全承載公交客車(chē)前懸掛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種全承載公交客車(chē)前懸掛，該前懸掛連接車(chē)架和前橋，所述前懸掛包括板簧(1)，該板簧通過(guò)騎馬螺栓(2)固定在板簧安裝座(3)上，車(chē)架和板簧(1)之間連接有減震器(4)，所述減震器(4)下端連接有下支架(5)，該下支架通過(guò)騎馬螺栓(2)固定在板簧安裝座(3)下方。該懸掛中的減震器采用獨(dú)立的下支架，并通過(guò)騎馬螺栓固定在板簧安裝座的下方，采用這種安裝結(jié)構(gòu)使得減震器安裝位置變低，增加了車(chē)廂前段走道面寬度，有效擴(kuò)大了公交車(chē)內(nèi)部使用空間。
【專利說(shuō)明】一種全承載公交客車(chē)前懸掛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前懸掛，特別是一種全承載公交客車(chē)前懸掛。
[0002]【背景技術(shù)】
[0003]汽車(chē)懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和減震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著車(chē)輛的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，彈性元件又有板簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式。
[0004]目前，常用的全承載公交客車(chē)前懸架減震器固定安裝形式如圖1所示，車(chē)架與板簧I通過(guò)減震器4連接，減震器4通過(guò)上支架6與車(chē)架固定，通過(guò)下支架5與板簧I固定，其中下支架5采用騎馬螺栓2固定在板簧I上表面，采用這種安裝結(jié)構(gòu)使得減震器4安裝位置較高，縮小公交客車(chē)車(chē)廂前段走道面寬度，減少了公交車(chē)內(nèi)部使用空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、性能穩(wěn)定的全承載公交客車(chē)前懸掛，解決減震器布置位置限制整車(chē)前段入口走道面寬度的問(wèn)題。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種全承載公交客車(chē)前懸掛，該前懸掛連接車(chē)架和前橋，所述前懸掛包括板簧，該板簧通過(guò)騎馬螺栓固定在板簧安裝座上，車(chē)架和板簧之間連接有減震器，所述減震器下端固設(shè)在板簧安裝座上。
[0008]進(jìn)一步地，所述減震器下端連接有下支架，該下支架通過(guò)騎馬螺栓固定在板簧安裝座下方。
[0009]優(yōu)選地，所述下支架固設(shè)有下支架軸，該下支架軸通過(guò)開(kāi)槽螺母及開(kāi)口銷連接減震器下端。
[0010]進(jìn)一步地，所述減震器上端通過(guò)上支架與車(chē)架固定連接，減震器上端與上支架之間采用端蓋及自鎖螺母進(jìn)行固定。
[0011]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0012]減震器采用獨(dú)立的下支架，下支架通過(guò)騎馬螺栓固定在板簧安裝座的下方，采用這種安裝結(jié)構(gòu)使得減震器安裝位置較低，增加了車(chē)廂前段走道面寬度，有效擴(kuò)大了公交車(chē)內(nèi)部使用空間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)全承載公交客車(chē)前懸掛的立體圖，示出了減震器的安裝位置；
[0014]圖2為本實(shí)用新型一種全承載公交客車(chē)前懸掛的立體圖，示出了減震器的安裝位置；【具體實(shí)施方式】
[0015]圖2示出了本實(shí)用新型一種全承載公交客車(chē)前懸掛的立體結(jié)構(gòu)圖，如圖所示，該前懸掛用于連接車(chē)架和前橋，前懸掛包括板簧1，該板簧通過(guò)騎馬螺栓2固定在板簧安裝座3上，車(chē)架和板簧I之間連接有減震器4，減震器4上端安裝孔通過(guò)端蓋及自鎖螺母固定在上支架6上，上支架6采用銷軸和螺栓固定在車(chē)架上；減震器4下端安裝孔通過(guò)自鎖螺母及開(kāi)口銷固定在下支架軸51上，下支架軸51固設(shè)在下支架5內(nèi)，下支架5通過(guò)騎馬螺栓2及螺母固定在板簧安裝座3下方，保證了在不影響整車(chē)通過(guò)性的前提下降低減震器下支架5的安裝高度。
[0016]以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種全承載公交客車(chē)前懸掛，該前懸掛連接車(chē)架和前橋，所述前懸掛包括板簧(1)，該板簧通過(guò)騎馬螺栓(2)固定在板簧安裝座(3)上，車(chē)架和板簧(I)之間連接有減震器(4)，其特征在于:所述減震器(4)下端固設(shè)在板簧安裝座(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載公交客車(chē)前懸掛，其特征在于:所述減震器(4)下端連接有下支架(5)，該下支架通過(guò)騎馬螺栓(2)固定在板簧安裝座(3)下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全承載公交客車(chē)前懸掛，其特征在于:所述下支架(5)固設(shè)有下支架軸(51)，該下支架軸通過(guò)開(kāi)槽螺母及開(kāi)口銷連接減震器(4)下端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載公交客車(chē)前懸掛，其特征在于:所述減震器(4)上端通過(guò)上支架(6)與車(chē)架固定連接，減震器(4)上端與上支架(6)之間采用端蓋及自鎖螺母進(jìn)行固定。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK203485699SQ201320573161
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】史先松, 周保成, 趙理想, 李婭妮, 倪良春, 任杰, 張立輝, 王澤平, 劉燦, 甘大利 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車(chē)股份有限公司