一種汽車比例繼動閥的制作方法
【專利摘要】一種汽車比例繼動閥，包括繼動閥和比例閥，繼動閥在上閥體內(nèi)設(shè)有可縱向運(yùn)動的繼動活塞，在下閥體內(nèi)設(shè)有橡膠閥門、回位彈簧和彈簧座，繼動活塞縱向運(yùn)動可使所述的橡膠閥門一起隨動；比例閥設(shè)有線圈和電磁閥體，在線圈內(nèi)設(shè)有動鐵芯和靜鐵芯，動鐵芯與頂針連接一體，頂針下設(shè)有閥門一，頂針縱向運(yùn)動通過閥門一傳遞至閥桿從而使閥門二隨動，閥門二下方設(shè)有比例調(diào)壓氣室，比例調(diào)壓氣室經(jīng)過通道與繼動活塞的上腔相通。本實(shí)用新型采用了電信號比例控制制動氣壓，取代了傳統(tǒng)的氣壓控制傳輸過程，使汽車各車輪同步制動。
【專利說明】一種汽車比例繼動閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造業(yè)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車比例繼動閥。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的種類很多，有的汽車軸距較長，其制動管路也相應(yīng)較長，制動過程中的氣壓滯后，嚴(yán)重地影響了行車的安全。目前在裝有ABS防抱死制動系統(tǒng)的車輛中，對于高速行駛的長軸距車輛，氣壓制動的反應(yīng)時(shí)間滯后問題仍然是主要問題，由此需要更為精確控制的電子制動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)縮短制動距尚和改善制動穩(wěn)定性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種能與汽車電子控制氣壓系統(tǒng)配套使用的汽車比例繼動閥，能更為精確控制的電子制動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)縮短制動距離和改善制動穩(wěn)定性，并在在電控失效故障時(shí)，能實(shí)現(xiàn)普通繼動閥的功能。
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種汽車比例繼動閥，包括繼動閥8和比例閥3，繼動閥8和比例閥3分別相鄰設(shè)置，繼動閥8和比例閥以上閥體1、下閥體2為基體，上閥體1、下閥體2構(gòu)成控制口 4 口，進(jìn)氣口 I 口，出氣口 2 口和排氣口 3 口，繼動閥8在上閥體I內(nèi)設(shè)有可縱向運(yùn)動的繼動活塞4，在下閥體2內(nèi)設(shè)有橡膠閥門5、回位彈簧6和彈簧座7，回位彈簧6設(shè)在彈簧座7上，回位彈簧6頂在橡膠閥門5下，橡膠閥門5與繼動活塞4相對應(yīng)，所述的繼動活塞4縱向運(yùn)動可使所述的橡膠閥門5 —起隨動；比例閥3在上閥體I內(nèi)設(shè)有線圈31和電磁閥體32，在線圈內(nèi)設(shè)有動鐵芯35和靜鐵芯38，動鐵芯35與頂針37連接一體，頂針37下設(shè)有閥門一 39，對應(yīng)閥門一 39的下面設(shè)有閥桿40，閥桿40下設(shè)有閥門二 41，頂針37縱向運(yùn)動通過閥門一 39傳遞至閥桿40從而使閥門二 41隨動，閥門二 41下方設(shè)有比例調(diào)壓氣室b，比例調(diào)壓氣室b經(jīng)過通道d與繼動活塞4的上腔相通。具體使用時(shí)，動鐵芯35和閥門一 39通過頂針37互相連接一體，可縱向運(yùn)動將電磁力轉(zhuǎn)化為比例調(diào)壓氣室b的控制氣壓。
[0006]具體實(shí)施時(shí),動鐵芯35與靜鐵芯38之間設(shè)有彈簧36,在線圈未通電時(shí)使閥門一39與閥桿40之間存在開度，控制口 4 口通過閥桿40內(nèi)孔和通道d與繼動活塞4的上腔相通。
[0007]具體實(shí)施時(shí)，動鐵芯35和靜鐵芯38相對應(yīng)處分別設(shè)有平行的斜面，動鐵芯35和靜鐵芯38間形成斜面電磁氣隙。斜面電磁氣隙可增加電磁吸力。
[0008]具體實(shí)施時(shí)，靜鐵芯38的上面設(shè)有封頭33，封頭33和靜鐵芯38之間有隔磁環(huán)34。隔磁環(huán)34保證磁力有效集中在動鐵芯35和靜鐵芯38斜面之間。
[0009]具體實(shí)施時(shí)，在閥門二 41下方設(shè)有調(diào)壓彈簧42和調(diào)壓螺釘(43)，通過調(diào)壓螺釘43可以改變調(diào)壓彈簧42的壓縮彈力，使在線圈通電時(shí)可對應(yīng)調(diào)定電流與比例調(diào)壓氣室b的控制氣壓的對應(yīng)關(guān)系。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:[0011](I)本實(shí)用新型采用了電信號比例控制制動氣壓，取代了傳統(tǒng)的氣壓控制傳輸過程，使汽車各車輪同步制動。
[0012](2)本實(shí)用新型比例閥中調(diào)壓彈簧的力是可調(diào)節(jié)的，可更加精確控制電信號與制動氣壓的對應(yīng)關(guān)系，縮短制動時(shí)間。
[0013](3)本實(shí)用新型即使在電控失效故障時(shí)，能實(shí)現(xiàn)普通繼動閥的功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、上閥體 2、下閥體3、比例閥4、繼動活塞5、橡膠閥門6、回位彈簧 7、彈簧座 8、繼動閥31、線圈 32、電磁閥體33、封頭 34、隔磁環(huán) 35、動鐵芯36、彈簧37、頂針38、靜鐵芯39、閥門一 40、閥桿41、閥門二 42、調(diào)壓彈簧 43、調(diào)壓螺釘 I 口:進(jìn)氣口 ；2 口:出氣口 ；3 口:排氣口 ；4 口:控制口 ；a、C、d、e:通道；b、比例調(diào)壓氣室。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1中，一種汽車比例繼動閥，包括繼動閥8和比例閥3，繼動閥8和比例閥3分別相鄰設(shè)置，繼動閥8和比例閥3以上閥體1、下閥體2為基體，上閥體1、下閥體2構(gòu)成控制口 4 口，進(jìn)氣口 I 口，出氣口 2 口和排氣口 3 口，繼動閥8在上閥體I內(nèi)設(shè)有可縱向運(yùn)動的繼動活塞4，在下閥體2內(nèi)設(shè)有橡膠閥門5、回位彈簧6和彈簧座7，回位彈簧6設(shè)在彈簧座7上，回位彈簧6頂在橡膠閥門5下，橡膠閥門5與繼動活塞4相對應(yīng)，所述的繼動活塞4縱向運(yùn)動可使所述的橡膠閥門5 —起隨動；比例閥3在上閥體I內(nèi)設(shè)有線圈31和電磁閥體32，在線圈內(nèi)設(shè)有動鐵芯35和靜鐵芯38，動鐵芯35與頂針37連接一體，頂針37下設(shè)有閥門一 39，對應(yīng)閥門一 39的下面設(shè)有閥桿40，閥桿40下設(shè)有閥門二 41，頂針37縱向運(yùn)動通過閥門一 39傳遞至閥桿40從而使閥門二 41隨動，閥門二 41下方設(shè)有比例調(diào)壓氣室b，比例調(diào)壓氣室b經(jīng)過通道d與繼動活塞4的上腔相通。動鐵芯35和閥門一 39通過頂針37互相連接一體，可縱向運(yùn)動將電磁力轉(zhuǎn)化為比例調(diào)壓氣室b的控制氣壓，動鐵芯35與靜鐵芯38之間設(shè)有彈簧36，在線圈未通電時(shí)使閥門一 39與閥桿40之間存在開度，控制口 4 口通過閥桿40內(nèi)孔和通道d與繼動活塞4的上腔相通，動鐵芯35和靜鐵芯38相對應(yīng)處分別設(shè)有平行的斜面，動鐵芯35和靜鐵芯38間形成斜面電磁氣隙，斜面電磁氣隙可增加電磁吸力。靜鐵芯38的上面設(shè)有封頭33，封頭33和靜鐵芯38之間有隔磁環(huán)34。隔磁環(huán)34保證磁力有效集中在動鐵芯35和靜鐵芯38斜面之間。在閥門二 41下方設(shè)有調(diào)壓彈簧42和調(diào)壓螺釘43，通過調(diào)壓螺釘43可以改變調(diào)壓彈簧42的壓縮彈力，使在線圈通電時(shí)可對應(yīng)調(diào)定電流與比例調(diào)壓氣室b的控制氣壓的對應(yīng)關(guān)系。
[0018]如圖1所示，該進(jìn)氣口 I 口接貯氣筒，控制口 4 口接制動總閥的輸出口，出氣口 2口接車橋左右側(cè)制動氣室或彈簧制動氣室的膜片腔，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時(shí)，電子控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛員踩踏板的速度和踏板的行程計(jì)算出此減速度對應(yīng)的每個(gè)制動氣室需要的制動壓力，從而控制輸入電流到達(dá)線圈31，使動鐵芯35和靜鐵芯38之間產(chǎn)生電磁吸力，與閥門一 39制成一體的動鐵芯35向下運(yùn)動，由此帶動與閥門二 41制成一體的閥桿40向下運(yùn)動，從而打開閥門通道a，使進(jìn)氣口 I 口的壓縮空氣進(jìn)入氣比例控制氣室b，并經(jīng)過通道d到達(dá)繼動活塞上腔，使繼動活塞向下運(yùn)動，帶動橡膠閥門5向下運(yùn)動，從而打開閥門通道e，使進(jìn)氣口 I 口的壓縮空氣通過通道c進(jìn)入繼動活塞4下腔，并通過出氣口 2 口到達(dá)制動氣室。同時(shí)，調(diào)壓彈簧42和比例控制氣室b的壓差力與電磁力的大小達(dá)到平衡，使閥門通道a關(guān)閉，此時(shí)活塞上下腔的氣壓也達(dá)到平衡，使閥門通道d關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)了輸入定電流值對應(yīng)的制動氣壓輸出，第一時(shí)間達(dá)到最佳制動力控制的目的。
[0019]當(dāng)電路出現(xiàn)故障時(shí)，比例閥電磁控制部分失效，則能完成普通繼動閥的功能。制動總壓輸出的氣壓通過控制口 4 口經(jīng)過閥桿40內(nèi)孔到達(dá)比例控制氣室b，再經(jīng)過通道d到達(dá)繼動活塞上腔，使繼動活塞向下運(yùn)動，帶動橡膠閥門5向下運(yùn)動，從而打開閥門通道e，使進(jìn)氣口 I 口的壓縮空氣進(jìn)入活塞下腔，并通過出氣口 2 口到達(dá)制動氣室。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例適用于客車、貨車和掛車。
[0021]上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型的說明，不是對本實(shí)用新型的限定，任何在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車比例繼動閥，包括繼動閥(8)和比例閥(3)，繼動閥(8)和比例閥(3)分別相鄰設(shè)置，繼動閥(8 )和比例閥(3 )以上閥體(I)、下閥體(2 )為基體，上閥體(I)、下閥體(2 )構(gòu)成控制口 4 口，進(jìn)氣口 I 口，出氣口 2 口和排氣口 3 口，其特征在于:繼動閥(8)在上閥體(O內(nèi)設(shè)有可縱向運(yùn)動的繼動活塞(4)，在下閥體(2)內(nèi)設(shè)有橡膠閥門(5)、回位彈簧(6)和彈簧座(7)，回位彈簧(6)設(shè)在彈簧座(7)上，回位彈簧(6)頂在橡膠閥門(5)下，橡膠閥門(5)與繼動活塞(4)相對應(yīng)，所述的繼動活塞(4)縱向運(yùn)動可使所述的橡膠閥門(5) —起隨動；比例閥(3 )在上閥體(I)內(nèi)設(shè)有線圈(31)和電磁閥體(32 )，在線圈內(nèi)設(shè)有動鐵芯(35 )和靜鐵芯(38 )，動鐵芯(35 )與頂針(37 )連接一體，頂針(37 )下設(shè)有閥門一(39 )，對應(yīng)閥門一(39)的下面設(shè)有閥桿(40)，閥桿(40)下設(shè)有閥門二(41)，頂針(37)縱向運(yùn)動通過閥門一(39)傳遞至閥桿(40)從而使閥門二(41)隨動，閥門二(41)下方設(shè)有比例調(diào)壓氣室(b)，比例調(diào)壓氣室(b)經(jīng)過通道(d)與繼動活塞(4)的上腔相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車比例繼動閥，其特征在于:動鐵芯(35)與靜鐵芯(38)之間設(shè)有彈簧(36)，在線圈未通電時(shí)使閥門一(39)與閥桿(40)之間存在開度，控制口4 口通過閥桿(40)內(nèi)孔和通道(d)與繼動活塞(4)的上腔相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車比例繼動閥，其特征在于:動鐵芯(35)和靜鐵芯(38)相對應(yīng)處分別設(shè)有平行的斜面，動鐵芯(35)和靜鐵芯(38)間形成斜面電磁氣隙，斜面電磁氣隙可增加電磁吸力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車比例繼動閥，其特征在于:靜鐵芯(38)的上面設(shè)有封頭(33)，封頭(33)和靜鐵芯(38)之間有隔磁環(huán)(34)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車比例繼動閥，其特征在于:在閥門二(41)下方設(shè)有調(diào)壓彈簧(42)和調(diào)壓螺釘(43)，通過調(diào)壓螺釘(43)可改變調(diào)壓彈簧(42)的壓縮彈力。
【文檔編號】B60T15/12GK203543939SQ201320596893
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】王勇, 馬靖 申請人:浙江科力車輛控制系統(tǒng)有限公司