一種汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架及車輛，所述前懸置襯套支架包括圓形外板(1)、U型支撐板(2)、加強(qiáng)板(3)和底座支撐板(5)，U型支撐板(2)的一個U型側(cè)邊為弧形結(jié)構(gòu)并與圓形外板(1)的外壁固定連接，U型支撐板(2)的U型底邊與底座支撐板(5)的板面固定連接，底座支撐板(5)的一端設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)并與圓形外板(1)的外壁固定連接，加強(qiáng)板(3)的第一端與圓形外板(1)固定連接，加強(qiáng)板(3)的兩個側(cè)端分別與U型支撐板(2)的U型結(jié)構(gòu)內(nèi)壁固定連接。本實(shí)用新型通過優(yōu)化前懸置襯套支架的圓形支撐板和加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)，提高了前懸置襯套支架的剛度和硬度，進(jìn)而提升了懸置隔振性能，降低了動力總成引起的整車振動，而且具有工藝簡單易實(shí)現(xiàn)、成本低廉的特點(diǎn)。
【專利說明】一種汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前懸置是通過第一端安裝到車身前副車架上、第二端安裝到動力總成變速箱側(cè)的方式，起到降低動力總成振動和扭轉(zhuǎn)力矩的作用?，F(xiàn)有的前懸置通常采用橡膠懸置，前懸置橡膠的大小及懸置支架的結(jié)構(gòu)對懸置的性能起到很大的作用，但是現(xiàn)有的前懸置往往受空間的限制，前懸置直徑較小，不能保證橡膠量，造成動力總成在某些工況振動較大、隔振較差，從而影響整車的舒適性。
[0003]圖1為現(xiàn)有的前懸置襯套支架的結(jié)構(gòu)，該前懸置襯套支架為鑄鋁件，較為厚重，導(dǎo)致內(nèi)部橡膠直徑偏小，造成動力總成前行懸置隔振量不足，整車振動量級偏大，達(dá)不到設(shè)計要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架及車輛，優(yōu)化了前懸置襯套支架的結(jié)構(gòu)，在有限的空間內(nèi)增加了懸置橡膠的直徑，提高了懸置隔振性能。
[0005]本實(shí)用新型提出了如下的技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架，包括圓形外板、U型支撐板、加強(qiáng)板和底座支撐板，U型支撐板的一個U型側(cè)邊為弧形結(jié)構(gòu)并與圓形外板的外壁固定連接，U型支撐板的U型底邊與底座支撐板的板面固定連接，底座支撐板的一端設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)并與圓形外板的外壁固定連接，加強(qiáng)板的第一端與圓形外板固定連接，力口強(qiáng)板的兩個側(cè)端分別與U型支撐板的U型結(jié)構(gòu)內(nèi)壁固定連接。
[0007]優(yōu)選的，在底座支撐板上開有四個用于連接車身的第一螺栓孔，在加強(qiáng)板上開有一個或兩個與第一螺栓孔的位置對應(yīng)的第二螺栓孔。
[0008]優(yōu)選的，在U型支撐板的U型底邊上開有一個或兩個安裝孔，當(dāng)開有一個安裝孔時，安裝孔的長度側(cè)直徑大于兩個第二螺栓孔之間長度側(cè)的距離，當(dāng)開有兩個安裝孔時，兩個安裝孔分別與一個第一螺栓孔的位置對應(yīng)，第二螺栓孔的孔徑大于等于安裝孔的孔徑。
[0009]優(yōu)選的，圓形外板、U型支撐板、加強(qiáng)板和底座支撐板均采用鋼結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選的，圓形外板的厚度為2.5?3.5mm,內(nèi)徑為83?88mm。
[0011]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車輛，設(shè)置有如上所述的汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架。
[0012]本實(shí)用新型提供了一種汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架及車輛，通過優(yōu)化前懸置襯套支架的圓形支撐板和加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)，提高了前懸置襯套支架的剛度和硬度，進(jìn)而提升了懸置隔振性能，降低了動力總成引起的整車振動，而且具有工藝簡單易實(shí)現(xiàn)、成本低廉的特點(diǎn)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有的汽車前懸置襯套支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0015]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供了一種汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架，如圖2所示，包括圓形外板l、u型支撐板2、加強(qiáng)板3和底座支撐板5，U型支撐板2的一個U型側(cè)邊為弧形結(jié)構(gòu)并與圓形外板I的外壁固定連接，U型支撐板2的U型底邊與底座支撐板5的板面固定連接，底座支撐板5的一端設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)并與圓形外板I的外壁固定連接，加強(qiáng)板3的第一端與圓形外板I固定連接，加強(qiáng)板3的兩個側(cè)端分別與U型支撐板2的U型結(jié)構(gòu)內(nèi)壁固定連接。
[0016]具體的，本【具體實(shí)施方式】提供的汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架的U型支撐板2的一個U型側(cè)邊為弧形結(jié)構(gòu)并與圓形外板I的外壁固定連接，而加強(qiáng)板3的兩個側(cè)端分別與U型支撐板2的U型結(jié)構(gòu)內(nèi)壁固定連接，從而在精簡了前懸置襯套支架的重量，而U型支撐板2和底座支撐板5僅與圓形外板I的一部分外壁固定連接，從而增大了圓形外板I的內(nèi)部預(yù)留空間，增大了內(nèi)部橡膠結(jié)構(gòu)的直徑，提高了前懸置的隔振性能。
[0017]下面提供以本【具體實(shí)施方式】提供的汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架的一種可選的參數(shù)組合。其中，對于冷軋鋼板這種脆性材料，根據(jù)強(qiáng)度理論，要求最大應(yīng)力不超過屈服強(qiáng)度。圓形外板I采用45號鋼，U型支撐板2采用SPHC鋼，底座支撐板5和加強(qiáng)板3采用QSTE420鋼。優(yōu)化的結(jié)構(gòu)使得內(nèi)部橡膠直徑從原來的70mm增加到85mm，提升了生產(chǎn)和安裝的靈活性。
[0018]采用上述方案，可以在有限的布置空間內(nèi)提高內(nèi)部橡膠的直徑，增加橡膠量，且結(jié)構(gòu)簡單靈活可變。優(yōu)化后結(jié)構(gòu)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下表1所示:
[0019]表1
構(gòu)/目標(biāo)目標(biāo)新懸置結(jié)構(gòu)

分析結(jié)果
[_ 技術(shù)參數(shù)__
架模態(tài)^ >500Hz2129Hz
[0021]通過上表所示的模態(tài)計算結(jié)果表明，按照以上所述優(yōu)化方式優(yōu)化前懸置襯套支架的方案滿足模態(tài)性能要求，而通過下表2所示的強(qiáng)度計算結(jié)果表明，按照以上所述優(yōu)化方式優(yōu)化前懸置襯套支架的方案滿足屈服強(qiáng)度要求。
[0022]表2
[0023]
【權(quán)利要求】
1.一種汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架，其特征在于，包括圓形外板(I)、U型支撐板(2)、加強(qiáng)板(3)和底座支撐板(5)，U型支撐板(2)的一個U型側(cè)邊為弧形結(jié)構(gòu)并與圓形外板(I)的外壁固定連接，U型支撐板(2)的U型底邊與底座支撐板(5)的板面固定連接，底座支撐板(5)的一端設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)并與圓形外板(I)的外壁固定連接，加強(qiáng)板(3)的第一端與圓形外板(I)固定連接，加強(qiáng)板(3)的兩個側(cè)端分別與U型支撐板(2)的U型結(jié)構(gòu)內(nèi)壁固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架，其特征在于，在底座支撐板(5)上開有四個用于連接車身的第一螺栓孔(7)，在加強(qiáng)板(3)上開有一個或兩個與第一螺栓孔(7)的位置對應(yīng)的第二螺栓孔⑷。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架，其特征在于，在U型支撐板(2)的U型底邊上開有一個或兩個安裝孔(6)，當(dāng)開有一個安裝孔(6)時，安裝孔(6)的長度側(cè)直徑大于兩個第二螺栓孔(4)之間長度側(cè)的距離，當(dāng)開有兩個安裝孔(6)時，兩個安裝孔(6)分別與一個第一螺栓孔(7)的位置對應(yīng)，第二螺栓孔(4)的孔徑大于等于安裝孔(6)的孔徑。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架，其特征在于，圓形外板(I)、U型支撐板(2)、加強(qiáng)板(3)和底座支撐板(5)均采用鋼結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架，其特征在于，圓形外板(I)的厚度為2.5?3.5mm,內(nèi)徑為83?88mm。
6.一種車輛，包括車身前副車架，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的汽車動力系統(tǒng)的前懸置襯套支架，所述前懸置襯套支架與車身前副車架固定連接。
【文檔編號】B60K17/06GK203496673SQ201320599231
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】朱清君, 白雪戀, 楊慧杰 申請人:北京汽車股份有限公司