車門引導(dǎo)輪、車門及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車門引導(dǎo)輪，其中，該車門引導(dǎo)輪包括軸（1）和軸承（2），所述軸承（2）安裝在所述軸（1）上，所述軸（1）和所述軸承（2）均為剛性部件，所述軸承（2）的外表面上設(shè)置有柔性部（3）。通過(guò)上述技術(shù)方案，在剛性軸承的外表面上設(shè)置了柔性部（3），即避免了剛性的車門引導(dǎo)輪與剛性的滑道（5）的直接接觸，在車輛滑動(dòng)門關(guān)閉狀態(tài)下，當(dāng)路況發(fā)生變化時(shí)，柔性部（3）能夠緩沖車門引導(dǎo)輪與滑道（5）之間發(fā)生磕碰時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，從而減少了噪音。本實(shí)用新型還提供一種安裝有該車門引導(dǎo)輪的車門及車輛。
【專利說(shuō)明】車門引導(dǎo)輪、車門及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種引導(dǎo)輪，具體地，涉及一種車門引導(dǎo)輪。本實(shí)用新型還提供使用該車門引導(dǎo)輪的車門及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛滑動(dòng)門上安裝有引導(dǎo)輪和承重輪兩種滾輪。弓丨導(dǎo)輪是能夠保證車輛滑動(dòng)門沿著滑道滑動(dòng)而不偏離的結(jié)構(gòu)。目前，引導(dǎo)輪多采用軸承與軸的配合形成，在車輛滑動(dòng)門關(guān)閉的狀態(tài)下，當(dāng)路況發(fā)生變化時(shí)，引導(dǎo)輪與滑道之間就會(huì)發(fā)生磕碰，進(jìn)而產(chǎn)生噪音。
[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型需要提供一種車門引導(dǎo)輪。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車門引導(dǎo)輪，以減少噪音的形成。
[0005]本實(shí)用新型還需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供包括該車門引導(dǎo)輪的車門及車輛。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車門引導(dǎo)輪，其中，該車門引導(dǎo)輪包括軸和軸承，所述軸承安裝在所述軸上，所述軸和所述軸承均為剛性部件，所述軸承的外表面上設(shè)置有柔性部。
[0007]具體地，所述柔性部采用尼龍材料并通過(guò)在所述軸承的外表面上包塑形成。
[0008]具體地，所述柔性部包覆所述軸承的整個(gè)外表面。
[0009]優(yōu)選地，所述軸的一端與所述軸承的內(nèi)圈鉚接在一起。
[0010]優(yōu)選地，所述軸的另一端設(shè)置有螺紋。
[0011]本實(shí)用新型還提供一種車門，包括車門主體和安裝在所述車門主體上的車門引導(dǎo)輪，其中，該車門引導(dǎo)輪為本實(shí)用新型中提供的車門引導(dǎo)輪。
[0012]優(yōu)選地，所述車門主體包括支架，所述軸上設(shè)置有螺紋，所述軸穿過(guò)所述支架上的安裝孔并通過(guò)螺母將所述車門弓I導(dǎo)輪固定于所述支架上。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，所述車門為上述的車門。
[0014]優(yōu)選地，所述車輛還包括用于引導(dǎo)所述車門弓I導(dǎo)輪的滑道。
[0015]通過(guò)上述技術(shù)方案，在剛性軸承的外表面上設(shè)置了柔性部，即避免了剛性的車門引導(dǎo)輪與剛性的滑道的直接接觸，在車輛滑動(dòng)門關(guān)閉狀態(tài)下，當(dāng)路況發(fā)生變化時(shí)，柔性部能夠緩沖車門引導(dǎo)輪與滑道之間發(fā)生磕碰時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，從而減少了噪音。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是本實(shí)用新型提供的車門引導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型提供的車輛中的車門引導(dǎo)輪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021]I軸 2軸承
[0022]3柔性部4支架
[0023]5 滑道
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0025]本實(shí)用新型提供一種車門引導(dǎo)輪，其中，該車門引導(dǎo)輪包括軸I和軸承2，該軸承2安裝在軸I上，軸I和軸承2均為剛性部件，軸承2的外表面上設(shè)置有柔性部3。
[0026]通過(guò)上述技術(shù)方案，在剛性軸承的外表面上設(shè)置了柔性部3，即避免了剛性的車門引導(dǎo)輪與剛性的滑道5的直接接觸，在車輛滑動(dòng)門關(guān)閉狀態(tài)下，當(dāng)路況發(fā)生變化時(shí)，柔性部3能夠緩沖車門引導(dǎo)輪與滑道5之間發(fā)生磕碰時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，從而減少了噪音。
[0027]需要說(shuō)明的是，該柔性部3可以選用多種材料制成，例如，選用尼龍材料制成，在尼龍上刷膠，然后將該尼龍包裹在該軸承2上即可形成柔性部3，另外，還可以選用橡膠材料制成，例如，先將一個(gè)鋼圈熔鑄在橡膠圈中，再將該含有鋼圈的橡膠圈套在軸承2的外圈上，其中軸承2與該橡膠圈為過(guò)盈配合即可在軸承2上形成柔性部3。只要將采用柔軟材料制成的柔性部3固定在該軸承2上即在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，此處不再贅述。除此，柔性部3的結(jié)構(gòu)可以是整體包裹在軸承2表面上的，也可以是在軸承2表面上形成具有間隔均勻布置的凸起。對(duì)于該柔性部與軸承2的連接方式更是多樣化，視構(gòu)成柔性部3的材料而定。
[0028]在上述基本技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，作為一種具體的實(shí)施方式，柔性部3采用尼龍材料并通過(guò)在軸承2的外表面上包塑形成。尼龍材料質(zhì)量輕，能夠起到抗震的作用，制造成本較低，熱熔性較好，是理想的柔性部3的制造材料。在包塑過(guò)程中只需將軸承2先放在注塑機(jī)內(nèi)，再向里面加入熔融狀態(tài)的尼龍顆粒，然后塑料就會(huì)包裹在軸承2上。
[0029]為了安裝方便并且保證該柔性部3能夠安裝牢固，作為一種具體的實(shí)施方式，柔性部3包覆軸承2的整個(gè)外表面。由于柔性部3 —般采用密度較小的尼龍或者橡膠制成，相對(duì)剛性的車門引導(dǎo)輪來(lái)說(shuō)質(zhì)量較小，故不必為了減輕質(zhì)量而將該柔性部3制成凸起。在包塑過(guò)程中只需將軸承2先放在注塑機(jī)內(nèi)，再向里面加入熔融狀態(tài)的尼龍顆粒，然后塑料就會(huì)包裹在軸承2上。柔性部3整體包覆軸承2的結(jié)構(gòu)形式比制成凸起操作更為簡(jiǎn)單。需要說(shuō)明的是，柔性部3的形狀并不單一，只要能夠在車門引導(dǎo)輪和滑道之間起到隔震作用即可，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0030]為了能夠使軸I與軸承2之間的固定更加牢固，軸I的一端與軸承2的內(nèi)圈鉚接在一起。如圖1所示，安裝時(shí)，將軸I穿過(guò)軸承2的內(nèi)圈后，再將軸I的端面進(jìn)行操作，使軸I的端面緊緊地包裹在軸承2的內(nèi)圈上，從而形成鉚接，避免兩者分離。
[0031]為了方便將車門引導(dǎo)輪固定在車門上，軸I的另一端設(shè)置有螺紋。安裝時(shí)，通過(guò)螺紋與螺母配合，將車門引導(dǎo)輪固定在車門上。
[0032]本實(shí)用新型還提供一種車門，包括車門主體和安裝在所述車門主體上的車門引導(dǎo)輪，其中，該車門引導(dǎo)輪為本實(shí)用新型提供的車門引導(dǎo)輪。[0033]在上述基本技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，為了安裝方便，本實(shí)用新型提供的車門包括支架4，軸I上設(shè)置有螺紋，軸I穿過(guò)支架4上的安裝孔并通過(guò)螺母將車門引導(dǎo)輪固定于支架4上。如圖2所示，軸I可以穿過(guò)支架4上的安裝孔，再通過(guò)螺母與螺紋的配合將引導(dǎo)輪固定在支架4上，支架4上還設(shè)置有用于與車門固定的固定部，如可以在車門上和支架4上分別設(shè)置有匹配的安裝孔，可以通過(guò)螺栓與螺母的配合將支架4固定在車門上，也可以采用焊接或者鉚接的連接方式將支架4固定在車門上。
[0034]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括車門，其中，該車門為本實(shí)用新型提供的車門。
[0035]在上述基本方案的基礎(chǔ)上，為了能夠使車門弓丨導(dǎo)輪滾動(dòng)更加順暢，如圖2所示，該車輛還包括用于引導(dǎo)該車門引導(dǎo)輪的滑道5。
[0036]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0037]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0038]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車門引導(dǎo)輪，其特征在于，該車門引導(dǎo)輪包括軸(I)和軸承(2)，所述軸承(2)安裝在所述軸(I)上，所述軸(I)和所述軸承(2)均為剛性部件，所述軸承(2)的外表面上設(shè)置有柔性部(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門引導(dǎo)輪，其特征在于，所述柔性部(3)采用尼龍材料并通過(guò)在所述軸承(2)的外表面上包塑形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門引導(dǎo)輪，其特征在于，所述柔性部(3)包覆所述軸承(2)的整個(gè)外表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門引導(dǎo)輪，其特征在于，所述軸(I)的一端與所述軸承(2)的內(nèi)圈柳接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門引導(dǎo)輪，其特征在于，所述軸(I)的另一端設(shè)置有螺紋。
6.一種車門，包括車門主體和安裝在所述車門主體上的車門引導(dǎo)輪，其特征在于，該車門引導(dǎo)輪為權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的車門引導(dǎo)輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門，其特征在于，所述車門主體包括支架(4)，所述軸(I)上設(shè)置有螺紋，所述軸(I)穿過(guò)所述支架(4)上的安裝孔并通過(guò)螺母將所述車門引導(dǎo)輪固定于所述支架(4)上。
8.—種車輛，包括車門，其特征在于，所述車門為權(quán)利要求6或7所述的車門。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括用于引導(dǎo)所述車門引導(dǎo)輪的滑道(5)。
【文檔編號(hào)】B60J5/00GK203511243SQ201320627144
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】胡艷, 霍加林, 李維增 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司