客車用分體式扶手管連接下座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及客車用分體式扶手管連接下座。所述的連接下座為分體結(jié)構(gòu)，包括相互配合的第一、第二分座，所述的第一、第二分座之間形成容納且將扶手管卡合在內(nèi)的空間，其中，第一分座的底部設(shè)有與車廂地面相固定的底座，所述的第二分座設(shè)置在底座上，且第二分座與第一分座之間設(shè)有定位裝置。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型將固定扶手管的連接下座設(shè)置成由第一分座和第二分座組成的分體結(jié)構(gòu)，且第一、第二分座之間設(shè)有定位裝置，這樣在安裝時(shí)直接將第一分座固定于臺(tái)階面上，再將扶手管與第一分座固定，最后再安裝第二分座，安裝過程簡單方便，且不受空間影響。
【專利說明】客車用分體式扶手管連接下座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車，具體涉及一種客車用分體式扶手管連接下座。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)客車的車內(nèi)扶手桿一般是通過下座這個(gè)聯(lián)接件固定在地板上，下座一般是整體結(jié)構(gòu)。但是，現(xiàn)在很多公交客車的踏步處角鋁需要使用帶黃色穿心條的角鋁裝飾，這時(shí)使用現(xiàn)有的下座需要讓出較大的空間才能安裝，但這樣座椅空間就受到很大影響，必須減少座椅間距，而減少座椅間距又不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。另外現(xiàn)有的扶手桿下座是將扶手桿插進(jìn)下座里用鉆頭對(duì)準(zhǔn)下座上的孔位將扶手桿打穿，再用螺栓螺母緊固，通常工人師傅在打穿時(shí)容易將對(duì)穿孔擴(kuò)大，使扶手桿和下座之間安裝不牢固，出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車用分體式扶手管連接下座，該連接下座裝配時(shí)座椅空間不受影響，安裝調(diào)節(jié)方便。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:所述的連接下座為分體結(jié)構(gòu)，包括相互配合的第一、第二分座，所述的第一、第二分座之間形成容納且將扶手管卡合在內(nèi)的空間，其中，第一分座的底部設(shè)有與車廂地面相固定的底座，所述的第二分座設(shè)置在底座上，且第二分座與第一分座之間設(shè)有定位裝置。
[0005]所述的第一、第二分座上分別設(shè)有用來連接扶手管的第一、第二孔。
[0006]所述的定位裝置包括設(shè)置在第一分座上的卡口及設(shè)置在第二分座上與卡口相配合的卡塊。
[0007]所述的第一分座的底部向下延伸有與臺(tái)階立面貼合且相固定的安裝部，所述的安裝部上設(shè)有與臺(tái)階立面相固定的螺栓孔。
[0008]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型將固定扶手管的連接下座設(shè)置成由第一分座和第二分座組成的分體結(jié)構(gòu)，且第一、第二分座之間設(shè)有定位裝置，這樣在安裝時(shí)直接將第一分座固定于臺(tái)階面上，再將扶手管與第一分座固定，最后再安裝第二分座，安裝過程簡單方便，且不受空間影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:[0014]實(shí)施例一:
[0015]如圖1、圖2所示的一種客車用分體式扶手管連接下座，連接下座為分體結(jié)構(gòu)，包括相互配合的第一、第二分座1、2，第一、第二分座1、2之間形成容納且將扶手管卡合在內(nèi)的空間，其中，第一分座I的底部設(shè)有與車廂地面相固定的底座3，第二分座2設(shè)置在底座I上，且第二分座2與第一分座I之間設(shè)有定位裝置。
[0016]進(jìn)一步的，第一、第二分座1、2上分別設(shè)有用來連接扶手管的第一、第二孔4、5。
[0017]進(jìn)一步的，定位裝置包括設(shè)置在第一分座I上的卡口 6及設(shè)置在第二分座2上與卡口 6相配合的卡塊7。
[0018]實(shí)施例一所說的結(jié)構(gòu)適用于扶手管與車廂地面相固定的情形，固定時(shí)先將第一分座的底座通過螺栓固定在車廂地面上，再將扶手管的下端套上橡膠套，并將扶手管的下端插入第一分座，將緊貼于第一孔位置處的扶手管管壁打通，用自攻螺釘將第一分座與扶手管固定連接成一體，再將第二分座安裝在底座上，并注意卡塊與卡口的配合，將緊貼于第二孔位置處的扶手管管壁打通，用自攻螺釘將扶手管與第二分座連接成一體，這樣通過第一孔和第二孔來分別與扶手管相連，避免了原先在安裝時(shí)操作人員需要將扶手管打穿固定的情形，扶手管和連接下座之間安裝牢固，不易出現(xiàn)晃動(dòng)的現(xiàn)象，而且安裝時(shí)占地面積小。
[0019]實(shí)施例二:
[0020]實(shí)施例二與實(shí)施例一不同的地方僅在于:如圖3、圖4所示，第一分座I的底部向下延伸有與臺(tái)階立面貼合且相固定的安裝部8，安裝部8上設(shè)有與臺(tái)階立面相固定的螺栓孔9，其余結(jié)構(gòu)均相同。
[0021]實(shí)施例二所說的結(jié)構(gòu)適用于扶手管與臺(tái)階面的固定情形，安裝時(shí)的情形與實(shí)施例一相同，區(qū)別在于先將第一分座的安裝部放到臺(tái)階面上調(diào)整好后，用螺栓將安裝部8通過螺栓孔9先行固定在臺(tái)階立面上，再進(jìn)行后續(xù)的安裝，后續(xù)安裝與實(shí)施例一的安裝方法相同。
[0022]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車用分體式扶手管連接下座，其特征在于:所述的連接下座為分體結(jié)構(gòu)，包括相互配合的第一、第二分座(1、2)，所述的第一、第二分座(1、2)之間形成容納且將扶手管卡合在內(nèi)的空間，其中，第一分座(I)的底部設(shè)有與車廂地面相固定的底座(3)，所述的第二分座(2)設(shè)置在底座(I)上，且第二分座(2)與第一分座(I)之間設(shè)有定位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用分體式扶手管連接下座，其特征在于:所述的第一、第二分座(1、2)上分別設(shè)有用來連接扶手管的第一、第二孔(4、5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用分體式扶手管連接下座，其特征在于:所述的定位裝置包括設(shè)置在第一分座(I)上的卡口(6)及設(shè)置在第二分座(2)上與卡口(6)相配合的卡塊(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用分體式扶手管連接下座，其特征在于:所述的第一分座(I)的底部向下延伸有與臺(tái)階立面貼合且相固定的安裝部(8)，所述的安裝部(8)上設(shè)有與臺(tái)階立面相固定的螺栓孔(9 )。
【文檔編號(hào)】B60N3/02GK203485798SQ201320627511
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】張?jiān)气P, 甘大利, 謝龍, 趙明輝, 藺甲, 劉燦 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司