一種具有平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車座椅滑軌的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車座椅滑軌，由相對(duì)稱的左滑軌和右滑軌，連接左滑軌和右滑軌的操縱桿組成；左滑軌和右滑軌均由滑道組件，保持架組件，滑芯和扭簧組成；所述操縱桿兩端分別與左、右兩滑軌的限位轉(zhuǎn)軸及限位扣相連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種調(diào)節(jié)靈活、滑動(dòng)阻力小，且滑道與滑芯間配合緊密、間隙小，性能穩(wěn)定可靠，行車安全的CHB012汽車用座椅滑軌。
【專利說明】一種具有平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車座椅滑軌
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車座椅滑軌。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，主機(jī)廠對(duì)汽車座椅滑軌的技術(shù)要求如承載強(qiáng)度、工藝結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、通用性等提出越來越高的要求。目前國(guó)內(nèi)外汽車用座椅滑軌的種類很多，汽車用座椅滑軌主要由滑道、滑芯、限位扣、回位扭簧等部件組成。大多數(shù)滑軌存在調(diào)節(jié)靈活性差、滑動(dòng)摩擦力大、滑道與滑芯間配合間隙大等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:滑軌調(diào)節(jié)靈活性差，滑動(dòng)摩擦力大，滑道與滑芯間配合間隙大。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下兩種技術(shù)方案:
[0005]技術(shù)方案一:
[0006]一種具有平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車座椅滑軌，由相對(duì)稱的左滑軌和右滑軌，連接左滑軌和右滑軌的操縱桿組成；
[0007]左滑軌和右滑軌均由滑道組件，保持架組件，滑芯和扭簧組成；
[0008]所述滑道組件由滑道、大支架、限位轉(zhuǎn)軸、限位扣組成；滑道一側(cè)設(shè)有扭簧卡槽，大支架設(shè)置在滑道上，大支架上設(shè)有與限位轉(zhuǎn)軸相配合的通孔，限位扣上設(shè)有限位扣大孔、用以卡住扭簧的方形孔和至少一個(gè)限位孔，限位轉(zhuǎn)軸依次穿過限位扣大孔和大支架上的通孔；
[0009]所述保持架組件由保持架，設(shè)置在保持架底部大凹槽內(nèi)的大滾柱，以及設(shè)置在保持架頂部的鋼球組成，鋼球的上方和下方分別支撐滑芯的上部和滑道的下部，保持架組件套裝在滑道內(nèi)，大滾柱可以在滑道內(nèi)滑動(dòng)；
[0010]所述滑芯設(shè)置在滑道內(nèi)，滑芯底部?jī)蓚?cè)均勻設(shè)置限位齒用以卡住限位扣上的限位孔；
[0011]所述扭簧一端設(shè)在滑道上的扭簧卡槽內(nèi)，另一端連接限位扣上的方形孔；
[0012]所述操縱桿兩端分別與左、右兩滑軌的限位轉(zhuǎn)軸及限位扣相連接。
[0013]技術(shù)方案二:
[0014]一種具有平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車座椅滑軌，由相對(duì)稱的左滑軌和右滑軌，連接左滑軌和右滑軌的操縱桿組成；
[0015]左滑軌和右滑軌均由滑道組件，保持架組件，滑芯和扭簧組成；
[0016]所述滑道組件由滑道、大支架、限位轉(zhuǎn)軸、限位扣組成；滑道一側(cè)設(shè)有扭簧卡槽，大支架設(shè)置在滑道上，大支架上設(shè)有與限位轉(zhuǎn)軸相配合的通孔，限位扣上設(shè)有限位扣大孔、用以卡住扭簧的方形孔和至少一個(gè)限位孔，限位轉(zhuǎn)軸依次穿過限位扣大孔和大支架上的通孔；[0017]所述保持架組件由保持架，分別設(shè)置在保持架底部?jī)蓚€(gè)小凹槽內(nèi)的兩個(gè)小滾柱，以及設(shè)置在保持架頂部的鋼球組成，鋼球的上方和下方分別支撐滑芯的上部和滑道的下部，保持架組件套裝在滑道內(nèi)，小滾柱可以在滑道內(nèi)滑動(dòng)；
[0018]所述滑芯設(shè)置在滑道內(nèi)，滑芯底部?jī)蓚?cè)均勻設(shè)置限位齒用以住限位扣上的限位孔；
[0019]所述扭簧一端設(shè)在滑道上的扭簧卡槽內(nèi)，另一端連接限位扣上的方形孔；
[0020]所述操縱桿兩端分別與左、右兩滑軌的限位轉(zhuǎn)軸及限位扣相連接。
[0021]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種調(diào)節(jié)靈活、滑動(dòng)阻力小，且滑道與滑芯間配合緊密、間隙小，性能穩(wěn)定可靠，行車安全的CHB012汽車用座椅滑軌。
[0022]【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是左滑軌總成的組成圖。
[0024]圖2是右滑軌總成的組成圖。
[0025]圖3是操縱桿的單件圖。
[0026]圖4是扭簧單件圖。
[0027]圖5是滑道組件圖。
[0028]圖6是大滾柱圖。
[0029]圖7是小滾柱圖。
[0030]圖8是保持架單件圖。
[0031]圖9是安裝大滾柱的保持架組件圖。
[0032]圖10是鋼球單件圖。
[0033]圖11是滑芯單件圖。
[0034]圖12是滑道單件圖。
[0035]圖13是大支架單件圖。
[0036]圖14是限位轉(zhuǎn)軸單件圖。
[0037]圖15是限位扣單件圖。
[0038]圖16是大支架組件圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面以CHB012滑軌為例并結(jié)合各附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的說明。
[0040]實(shí)施例1，左滑軌結(jié)構(gòu)如下:
[0041]如圖1-圖6，圖8-圖16所示，左滑軌I由滑道組件5，保持架組件6，滑芯7和扭簧4組成；
[0042]左滑道組件由滑道8、大支架9、限位轉(zhuǎn)軸10、限位扣11四部分組成。大支架組件21是由大支架9與限位轉(zhuǎn)軸10通過工裝準(zhǔn)確定位，并通過沖鉚機(jī)沖鉚緊固，大支架組件21與限位扣大孔12配合后，將限位轉(zhuǎn)軸大孔22裝入滑道孔23內(nèi)，并對(duì)大支架的兩端23進(jìn)行焊接。保持架組件由保持架14、大滾柱15、鋼球16三部分組成。將鋼球16安裝到保持架14內(nèi)，然后將一個(gè)大滾柱15安裝到保持架大凹槽24內(nèi)。
[0043]滑芯7首先與滑道組件5組合起來，組合處留滑芯的凸包位置，將保持架組件6套入滑芯凸包25與滑芯凸包26之間并套入滑道8之內(nèi)，將滑道8向后拉至最后端，接著將保持架組件6套入滑芯凸包27與滑芯凸包28之間，將滑道8向前推至最前端，將滑道8向前向后反復(fù)推拉，直至滑軌無異響，無明顯阻力，左滑軌裝配完成。右滑軌與左滑軌對(duì)稱設(shè)置。
[0044]實(shí)施例2:
[0045]如圖1-圖5，圖7-圖8，圖10-圖16所示，左滑軌結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1左滑軌結(jié)構(gòu)基本相同，所不同之處在于:保持架組件由保持架14、小滾柱30、鋼球16三部分組成。將鋼球16安裝到保持架14內(nèi)，然后將兩個(gè)小滾柱30分別安裝到保持架兩邊的小凹槽31內(nèi)。右滑軌與左滑軌對(duì)稱設(shè)置。
[0046]本實(shí)用新型的工作原理是:上提操縱桿，操縱桿帶動(dòng)左、右滑軌的限位轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩限位轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)限位扣轉(zhuǎn)動(dòng)并使得限位扣孔脫開滑芯上的限位齒從而使滑軌滑芯脫齒解鎖。在左、右兩滑軌脫齒解鎖狀況下，可以利用身體或手前后移動(dòng)座椅靠背，將靠背調(diào)正到一舒適的位置。然后松開操縱桿，扭簧會(huì)將滑芯限位齒鎖進(jìn)限位孔中，此時(shí)座椅就被鎖定在舒適的位置上。本實(shí)用新型在兩滾柱間設(shè)置保持架能保持兩滾柱間距離和確保各滾柱同步滾動(dòng)，這樣就大大地提高了本滑軌的靈活性和安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種具有平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車座椅滑軌，其特征是，由相對(duì)稱的左滑軌(I)和右滑軌(2),連接左滑軌(I)和右滑軌(2)的操縱桿(3)組成； 左滑軌(I)和右滑軌(2)均由滑道組件(5)，保持架組件(6)，滑芯(7)和扭簧(4)組成； 所述滑道組件(5)由滑道(8)、大支架(9)、限位轉(zhuǎn)軸(10)、限位扣(11)組成；滑道(8)一側(cè)設(shè)有扭簧卡槽(18 )，大支架(9 )設(shè)置在滑道(8 )上，大支架上(9 )設(shè)有與限位轉(zhuǎn)軸(10 )相配合的通孔(19)，限位扣(11)上設(shè)有限位扣大孔(12)、用以卡住扭簧的方形孔(20)和至少一個(gè)限位孔(13)，限位轉(zhuǎn)軸(10)依次穿過限位扣大孔(12)和大支架上的通孔(19)； 所述保持架組件(6)由保持架(14)，設(shè)置在保持架(14)底部大凹槽內(nèi)(24)的大滾柱(15)，以及設(shè)置在保持架頂部的鋼球(16)組成，鋼球(16)的上方和下方分別支撐滑芯(7)的上部和滑道(8)的下部，保持架組件(6)套裝在滑道(8)內(nèi)，大滾柱(15)可以在滑道(8)內(nèi)滑動(dòng)； 所述滑芯(7)設(shè)置在滑道(8)內(nèi)，滑芯(7)底部?jī)蓚?cè)均勻設(shè)置限位齒(17)用以卡住限位扣(11)上的限位孔(13); 所述扭簧(4) 一端設(shè)在滑道上的扭簧卡槽(18)內(nèi)，另一端連接限位扣(11)上的方形孔(20)； 所述操縱桿(3)兩端分別與左、右兩滑軌的限位轉(zhuǎn)軸(10)及限位扣(11)相連接。
2.一種具有平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車座椅滑軌，其特征是，由相對(duì)稱的左滑軌(I)和右滑軌(2),連接左滑軌(I)和右滑軌(2)的操縱桿(3)組成； 左滑軌(I)和右滑軌(2)均由滑道組件(5)，保持架組件(6)，滑芯(7)和扭簧(4)組成； 所述滑道組件(5)由滑道(8)、大支架(9)、限位轉(zhuǎn)軸(10)、限位扣(11)組成；滑道(8)一側(cè)設(shè)有扭簧卡槽(18 )，大支架(9 )設(shè)置在滑道(8 )上，大支架上(9 )設(shè)有與限位轉(zhuǎn)軸(10 )相配合的通孔(19)，限位扣(11)上設(shè)有限位扣大孔(12)、用以卡住扭簧的方形孔(20)和至少一個(gè)限位孔(13)，限位轉(zhuǎn)軸(10)依次穿過限位扣大孔(12)和大支架上的通孔(19)； 所述保持架組件(6)由保持架(14)，分別設(shè)置在保持架(14)底部?jī)蓚€(gè)小凹槽(31)內(nèi)的兩個(gè)小滾柱(30 )，以及設(shè)置在保持架頂部的鋼球(16 )組成，鋼球(16 )的上方和下方分別支撐滑芯(7 )的上部和滑道(8 )的下部，保持架組件(6 )套裝在滑道(8 )內(nèi)，小滾柱(30 )可以在滑道(8)內(nèi)滑動(dòng)； 所述滑芯(7)設(shè)置在滑道(8)內(nèi)，滑芯(7)底部?jī)蓚?cè)均勻設(shè)置限位齒(17)用以卡住限位扣(11)上的限位孔(13); 所述扭簧(4) 一端設(shè)在滑道上的扭簧卡槽(18 )內(nèi)，另一端連接限位扣(11)上的方形孔(20)； 所述操縱桿(3)兩端分別與左、右兩滑軌的限位轉(zhuǎn)軸(10)及限位扣(11)相連接。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK203601050SQ201320632634
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】孫愛武, 馬明越 申請(qǐng)人:江蘇力樂汽車部件股份有限公司