一種有中橫梁的自卸車車廂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種有中橫梁的自卸車車廂，包括側(cè)板和底板，側(cè)板的中央位置設(shè)置中橫梁，中橫梁與側(cè)板一體制造，中橫梁為側(cè)板的相應(yīng)部分向車廂外突起而成，中橫梁的橫截面為不完整的梯形或矩形，所述不完整的梯形或矩形缺少車廂內(nèi)側(cè)的一邊。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于制造，節(jié)約了車廂側(cè)板的材料，在不增加車廂自重的情況下，增加了車廂側(cè)板的強度，同時能消除車廂的死角。
【專利說明】一種有中橫梁的自卸車車廂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及運輸設(shè)備，尤其涉及一種自卸車車廂。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的自卸汽車，車廂左右邊側(cè)板為平板加豎筋焊接，強度較弱，貨廂容易受焊接應(yīng)力變形；自卸載重汽車一般在運載物料時，由于載重量大，滿載物料后，車廂左右側(cè)板，縱向抗彎強度穩(wěn)定性差的問題更加突出，同時造成左右側(cè)邊板變形與漲廂；一些自卸汽車，為了提高車廂的抗彎強度，將車廂左右邊板，直接采用增加鋼板厚度與增加豎筋，來增加側(cè)板的抗彎強度，但車廂在自重上增加了許多，同時也增加了燃油與機械磨損方面的費用消耗。再者，現(xiàn)有的自卸車車廂，由于側(cè)邊和底板垂直連接，在連接部形成容易死角，車廂翻起卸貨時物料倒不干凈。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在提供一種帶有中橫梁的自卸車車廂，節(jié)約了車廂側(cè)板的材料，在不增加車廂自重的情況下，增加車廂側(cè)板的強度，同時能消除車廂死角。
[0004]為達到上述目的，本實用新型是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]本實用新型公開的一種有中橫梁的自卸車車廂，包括側(cè)板和底板，所述側(cè)板的中央位置設(shè)置中橫梁，所述中橫梁與側(cè)板一體制造，中橫梁為側(cè)板的相應(yīng)部分向車廂外突起而成，中橫梁的橫截面為不完整的梯形或矩形，所述不完整的梯形或矩形缺少車廂內(nèi)側(cè)的一邊。
[0006]優(yōu)選的，所述側(cè)板的下部為弧形段，所述弧形段與底板連接。
[0007]進一步的，所述側(cè)板還`設(shè)置有加強筋A(yù)，所述加強筋A(yù)位于中橫梁的上下兩側(cè)，加強筋A(yù)長度方向與自卸車行駛方向相同。
[0008]優(yōu)選的，所述加強筋A(yù)與側(cè)板一體制造，加強筋A(yù)為側(cè)板的相應(yīng)部分向車廂內(nèi)突起--? 。
[0009]優(yōu)選的，所述加強筋A(yù)與側(cè)板一體制造，加強筋A(yù)為側(cè)板的相應(yīng)部分向車廂外突起--? 。
[0010]進一步的，所述側(cè)板的上部為上邊梁，所述上邊梁為中空，上邊梁的底面、外側(cè)面、頂面與側(cè)板一體，上邊梁的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有向車廂內(nèi)突起的加強筋B。
[0011]本實用新型公開的側(cè)板有加強筋的帶有中橫梁的自卸車車廂，結(jié)構(gòu)簡單，便于制造，在不增加車廂自重的情況下，增加了車廂側(cè)板的強度，無需增加鋼板厚度或者增加豎筋，節(jié)約材料，避免了自卸車由于側(cè)板增厚帶來的燃油與機械磨損方面的多余費用消耗，同時能消除車廂死角。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為實施例一的橫截面示意圖；[0013]圖2為實施例二的橫截面示意圖；
[0014]圖中:1_側(cè)板、11-加強筋A(yù)、12_中橫梁、13-弧形段、2-底板、3-內(nèi)側(cè)面、4-上邊
【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0016]實施例一，如圖1所示，本實用新型公開的帶有中橫梁的自卸車車廂，包括側(cè)板I和底板2，當然，自卸車車廂還有前后兩端的端板，由于和本實用新型的實質(zhì)無關(guān)聯(lián)，故不贅述；兩個側(cè)板I的中央位置均設(shè)置有中橫梁12，中橫梁12與側(cè)板I 一體制造，中橫梁12為側(cè)板I的相應(yīng)部分向車廂外突起而成，中橫梁12的橫截面為不完整的梯形或矩形，所述不完整的梯形或矩形缺少車廂內(nèi)側(cè)的一邊；側(cè)板I的下部為弧形段13，弧形段13與底板2焊接連接，弧形段13的凸出方向向車廂外。
[0017]兩個側(cè)板I還設(shè)置有加強筋A(yù)ll，加強筋A(yù)ll位于中橫梁的上下兩側(cè)，加強筋A(yù)ll與側(cè)板I 一體制造，加強筋A(yù)ll為側(cè)板I的相應(yīng)部分向車廂內(nèi)突起而成，其長度方向與自卸車行駛方向相同，由于自卸車是從前向后翻起車廂卸貨，有利于物料滑落出車廂；加強筋A(yù)2的長度可以和側(cè)板I的長度相同，也可以略短于側(cè)板I的長度，在其兩端端部位置留有平直段。
[0018]側(cè)板I的上部為上邊梁4，上邊梁4為中空，上邊梁4的底面、外側(cè)面、頂面與側(cè)板
I一體制造，通過側(cè)板I上部折彎而成，上邊梁4的內(nèi)側(cè)面3設(shè)置有向車廂內(nèi)突起的加強筋B0
[0019]實施例二，如圖2所示，本實施例與實施例一的區(qū)別在于:加強筋A(yù)ll與側(cè)板I 一體制造，加強筋A(yù)ll為側(cè)板I的相應(yīng)部分向車廂外突起而成。其余部分均相同，故不贅述。
[0020]當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種有中橫梁的自卸車車廂，包括側(cè)板(I)和底板(2)，其特征在于:所述側(cè)板(I)的中央位置設(shè)置中橫梁(12)，所述中橫梁(12)與側(cè)板(I) 一體制造，中橫梁(12)為側(cè)板(I)的相應(yīng)部分向車廂外突起而成，中橫梁(12)的橫截面為不完整的梯形或矩形，所述不完整的梯形或矩形缺少車廂內(nèi)側(cè)的一邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有中橫梁的自卸車車廂，其特征在于:所述側(cè)板(I)的下部為弧形段(12)，所述弧形段(12 )與底板(2 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有中橫梁的自卸車車廂，其特征在于:所述側(cè)板(I)還設(shè)置有加強筋A(yù) (11)，所述加強筋A(yù) (11)位于中橫梁(12)的上下兩側(cè)，加強筋A(yù) (11)長度方向與自卸車行駛方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種有中橫梁的自卸車車廂，其特征在于:所述加強筋A(yù)(Il)與側(cè)板(I) 一體制造，加強筋A(yù) (11)為側(cè)板(I)的相應(yīng)部分向車廂內(nèi)突起而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種有中橫梁的自卸車車廂，其特征在于:所述加強筋A(yù)(Il)與側(cè)板(I) 一體制造，加強筋A(yù)(Il)為側(cè)板(I)的相應(yīng)部分向車廂外突起而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有中橫梁的自卸車車廂，其特征在于:所述側(cè)板(I)的上部為上邊梁(4)，所述上邊梁(4)為中空，上邊梁(4)的底面、外側(cè)面、頂面與側(cè)板(I) 一體，上邊梁(4)的內(nèi)側(cè)面(3)設(shè)置有向車廂內(nèi)突起的加強筋B。
【文檔編號】B60P1/28GK203511410SQ201320643302
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】樊高榮, 魏萬里 申請人:成都樊哈兒車業(yè)有限公司