前減振器下支撐總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種前減振器下支撐總成，包括支架、橡膠本體和內(nèi)芯套管，所述的支架套在橡膠本體外，所述的支架內(nèi)邊緣與橡膠本體結(jié)合處形成第一弧形折彎，且向下延伸形成第二弧形折彎。當支架和橡膠本體受到軸向力的時候，由于折彎部位的阻擋，支架與橡膠本體之間不易發(fā)生脫離現(xiàn)象，連接強度高。能夠有效的保證了減振的效果，降低路面對車身的振動幅度，進而提高車身行駛的平順性、舒適性和安全性。本實用新型屬于汽配【技術(shù)領(lǐng)域】。
【專利說明】前減振器下支撐總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽配【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種主要用于汽車前副車架彈簧前上支座零件，主要作用是降低路面對車身的振動幅度，進而提高車身行駛的平順性、舒適性和安全性的前減振器下支撐總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前減振器下支撐總成是車底懸掛上不可或缺的零部件，其減振、降噪的重要性不言而喻。然而目前大多數(shù)前隔振塊總成，采用普通的橡膠體來承受汽車行駛過程中受到的振動和壓力，存在疲勞壽命不高?，F(xiàn)有的前減振器下支撐總成包括支架、橡膠本體、內(nèi)芯套管，所述的支架形成軸向通孔，橡膠本體與支架通孔緊配合，導致總成軸向受力時導致支架與橡膠本體脫落。
[0003]因此設計一款可以提高使用壽命的同時又降低路面對車身的振動幅度，進而提高車身行駛的平順性、舒適性和安全性的前減振器下支撐總成是目前所需的。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種連接強度高，降低路面對車身的振動幅度，進而提高車身行駛的平順性、舒適性和安全性的前減振器下支撐總成。
[0005]本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種前減振器下支撐總成，包括支架、橡膠本體和內(nèi)芯套管，所述的支架套在橡膠本體外，所述的支架內(nèi)邊緣與橡膠本體結(jié)合處形成第一弧形折彎，且向下延伸形成第二弧形折彎。
[0006]所述的第一弧形折彎半徑為llmm-15m。
[0007]所述的第二弧形折彎半徑為3mm-7mm。
[0008]所述的支架兩端均設有一連接孔。
[0009]所述的連接孔內(nèi)設有銅圈。
[0010]所述的內(nèi)芯套管與橡膠本體硫化相連。
[0011 ] 所述的支架、內(nèi)芯套管外表面均設有鋅鎳合金防護層。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型支架與橡膠本體結(jié)合面形成兩處弧形折彎，當支架和橡膠本體受到軸向力的時候，由于折彎部位的阻擋，支架與橡膠本體之間不易發(fā)生脫離現(xiàn)象，連接強度高。能夠有效的保證了減振的效果，降低路面對車身的振動幅度，進而提高車身行駛的平順性、舒適性和安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型俯視圖。
[0014]圖2為本實用新型剖視圖。
[0015]圖中，1、支架，1.1、連接孔，2、橡膠本體，3、內(nèi)芯套管，R1、第一弧形折彎半徑，R2、
第二弧形折彎半徑?！揪唧w實施方式】
[0016]以下為本實用新型較佳實施例，但并不因此而限定本實用新型的保護范圍。
[0017]參照圖1、圖2所示，本實用新型一種前減振器下支撐總成，包括支架1、橡膠本體2和內(nèi)芯套管3，所述的支架I套在橡膠本體2外，其特征在于:所述的支架I內(nèi)邊緣與橡膠本體2結(jié)合處形成第一弧形折彎，且向下延伸形成第二弧形折彎。由于本實用新型支架I與橡膠本體2結(jié)合面形成兩處弧形折彎，支架I與橡膠本體I接觸面積大大增加，當支架I和橡膠本體2受到軸向力的時候，由于折彎部位的阻擋，支架I與橡膠本體2之間不易發(fā)生脫離現(xiàn)象。
[0018]所述的第一弧形折彎半徑Rl為最佳選取方案為12mm。
[0019]所述的第二弧形折彎半徑R2為3mm-7mm。最佳選取方案為6mm。
[0020]所述的支架I兩端均設有一連接孔1.1，便于連接。
[0021]所述的連接孔1.1內(nèi)設有銅圈，當支架I與其他部件相連時，銅圈具備非常好的耐磨性能，提高產(chǎn)品的使用壽命。
[0022]所述的內(nèi)芯套管3與橡膠本體2硫化相連。
[0023]所述的支架1、內(nèi)芯套管3外表面均設有鋅鎳合金防護層。減少銹蝕。使產(chǎn)品具有極好的耐水、霧、潮的防腐效果。
[0024]本實用新型前減振器下支撐總成，由于本實用新型支架I與橡膠本體2結(jié)合面形成兩處弧形折彎，當支架I和橡膠本體2受到軸向力的時候，由于折彎部位的阻擋，支架I與橡膠本體2之間不易發(fā)生脫離現(xiàn)象，所以支架I和橡膠本體2之間具備優(yōu)惠的連接強度，能夠有效的保證了減振的效果，降低路面對車身的振動幅度，進而提高車身行駛的平順性、舒適性和安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種前減振器下支撐總成，包括支架(I)、橡膠本體(2)和內(nèi)芯套管(3)，所述的支架(I)套在橡膠本體(2)外，其特征在于:所述的支架(I)內(nèi)邊緣與橡膠本體(2)結(jié)合處形成第一弧形折彎，且向下延伸形成第二弧形折彎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前減振器下支撐總成，其特征在于:所述的第一弧形折彎半徑(Rl)為 llmm-15mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前減振器下支撐總成，其特征在于:所述的第二弧形折彎半徑(R2)為 3mm-7mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前減振器下支撐總成，其特征在于:所述的支架(I)兩端均設有一連接孔(1.1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前減振器下支撐總成，其特征在于:所述的連接孔(1.1)內(nèi)設有銅圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前減振器下支撐總成，其特征在于:所述的內(nèi)芯套管(3)與橡膠本體(2)硫化相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前減振器下支撐總成，其特征在于:所述的支架(I)、內(nèi)芯套管(3)外表面均設有鋅鎳合金防護層。
【文檔編號】B60G13/00GK203496606SQ201320649776
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】仇明峰, 魏瓊文, 陳輝, 胡余優(yōu) 申請人:建新趙氏集團有限公司