自動化剎車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動化剎車系統(tǒng)，它包括信號識別發(fā)射模塊和信號接收控制模塊，信號識別發(fā)射模塊與交通信號燈連接，信號接收控制模塊安裝在機動車上，信號識別發(fā)射模塊和信號接收控制模塊通過無線傳輸方式發(fā)射和接收；本實用新型，其信號識別發(fā)射模塊與交通信號燈連接，用于識別交通信號燈的紅、黃、綠三種信號，信號識別發(fā)射模塊分別配備了減速信號發(fā)射器和急停信號發(fā)射器，安裝在機動車上的信號接收控制模塊相應(yīng)的配備了減速信號接收器和急停信號接收器，當(dāng)機動車距離交通信號燈有一段距離且交通信號燈為紅色或黃色時，使機動車開始主動、均勻的減速；如果機動車距離交通信號燈距離較近，使機動車急停。
【專利說明】自動化剎車系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及剎車系統(tǒng)，特別是涉及一種自動化剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對機動車的安全意識逐漸增強，機動車剎車系統(tǒng)的性能已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，現(xiàn)有的機動車一般采用被動剎車系統(tǒng)，需要駕駛員主動踩踏剎車踏板進行剎車，駕駛員要根據(jù)自己對路況的判斷調(diào)整機動車的行駛速度；機動車在通過設(shè)有交通信號燈的路口、人行橫道時，由于駕駛員注意力不集中或機動車行駛速度過快，未能及時察覺交通信號燈的變化，急剎車后，機動車會產(chǎn)生猛烈向前的沖力，因而導(dǎo)致發(fā)生意外，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，給人民的生命和財產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失，出現(xiàn)上述問題的根本原因在于，現(xiàn)有機動車的剎車是被動式的，需要駕駛員進行主動踩踏剎車踏板進行剎車，駕駛員稍有走神，就會出現(xiàn)踩踏剎車踏板不夠及時，使機動車不能及時停住，為了解決上述問題，發(fā)明人經(jīng)過潛心研究和若干次現(xiàn)場試驗，成功發(fā)明了一種能夠主動識別路口、人行橫道設(shè)置的交通信號燈的顏色，根據(jù)信號燈的顏色控制機動車進行主動剎車的自動化剎車系統(tǒng)，從而完全杜絕由于機動車過路口、人行橫道時減速不及時，造成交通事故的情況，降低人民生命和財產(chǎn)的損失。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種自動化剎車系統(tǒng)，用以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)方案是:一種自動化剎車系統(tǒng)，包括信號識別發(fā)射模塊和信號接收控制模塊，所述信號識別發(fā)射模塊與交通信號燈連接，所述信號接收控制模塊安裝在機動車上，信號識別發(fā)射模塊和信號接收控制模塊分別通過無線傳輸方式發(fā)射和接收；
[0005]所述信號識別發(fā)射模塊包括常開觸點開關(guān)、控制電路、變阻器、時間繼電器、減速信號發(fā)射器和急停信號發(fā)射器，所述常開觸點開關(guān)、控制電路、變阻器和時間繼電器依次連接，所述減速信號發(fā)射器和急停信號發(fā)射器分別與時間繼電器連接；
[0006]所述信號接收控制模塊包括減速信號接收器、急停信號接收器、電磁換向閥、節(jié)流閥和氣缸，所述減速信號接收器、急停信號接收器分別與電磁換向閥連接，所述電磁換向閥、節(jié)流閥和氣缸依次連接。
[0007]采用上述技術(shù)方案，本實用新型的技術(shù)效果有:本實用新型的自動化剎車系統(tǒng)，其信號識別發(fā)射模塊與交通信號燈連接，用于識別交通信號燈的紅、黃、綠三種信號，信號識別發(fā)射模塊分別配備了減速信號發(fā)射器和急停信號發(fā)射器，安裝在機動車上的信號接收控制模塊相應(yīng)的配備了減速信號接收器和急停信號接收器，當(dāng)機動車距離交通信號燈有一段距離且交通信號燈為紅色或黃色時，信號識別發(fā)射模塊的減速信號發(fā)射器發(fā)射減速信號，信號接收控制模塊的減速信號接收器接收減速信號，使機動車開始主動、均勻的減速；如果機動車距離交通信號燈距離較近，信號識別發(fā)射模塊的急停信號發(fā)射器發(fā)射急停信號，信號接收控制模塊的急停信號接收器接收急停信號，使機動車急停，機動車不會誤闖紅燈，從而杜絕由于機動車闖紅燈造成意外事故的情況，降低人民生命和財產(chǎn)的損失。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的原理框圖；
[0009]其中:1、信號識別發(fā)射模塊2、信號接收控制模塊11、常開觸點開關(guān)12、控制電路13、變阻器14、時間繼電器15、減速信號發(fā)射器16、急停信號發(fā)射器21、減速信號接收器22、急停信號接收器23、電磁換向閥24、節(jié)流閥25、氣缸。
【具體實施方式】
[0010]一種自動化剎車系統(tǒng)，它包括信號識別發(fā)射模塊I和信號接收控制模塊2，信號識別發(fā)射模塊I與交通信號燈連接，用于識別交通信號燈的紅、黃、綠三種信號，信號接收控制模塊2安裝在機動車上，信號識別發(fā)射模塊I和信號接收控制模塊2分別通過無線傳輸方式發(fā)射和接收
[0011]信號識別發(fā)射模塊I包括常開觸點開關(guān)11、控制電路12、變阻器13、時間繼電器14、減速信號發(fā)射器15和急停信號發(fā)射器16，常開觸點開關(guān)11、控制電路12、變阻器13和時間繼電器14通過導(dǎo)線依次連接，減速信號發(fā)射器15和急停信號發(fā)射器16分別通過導(dǎo)線與時間繼電器14連接；當(dāng)交通信號燈發(fā)生故障時，時間繼電器14用于計時，如果時間超過當(dāng)前顏色的信號燈的正常持續(xù)時間，則時間繼電器14切斷信號識別發(fā)射模塊1，使信號識別發(fā)射模塊I停止工作，機動車由駕駛員掌控，不會影響機動車的正常行駛。
[0012]信號接收控制模塊2包括減速信號接收器21、急停信號接收器22、電磁換向閥23、節(jié)流閥24和氣缸25，減速信號接收器21、急停信號接收器22分別通過導(dǎo)線與電磁換向閥23連接，電磁換向閥23、節(jié)流閥24和氣缸25通過導(dǎo)線依次連接。
[0013]本實用新型的工作原理是:當(dāng)機動車距離交通信號燈有一段距離，且交通信號燈為紅色或黃色時，信號識別發(fā)射模塊I的常開觸點開關(guān)11閉合，控制電路12連通，通過調(diào)節(jié)變阻器13的電阻值，從而調(diào)節(jié)信號識別發(fā)射模塊I的覆蓋范圍，減速信號發(fā)射器15用于向機動車發(fā)射減速信號，安裝在機動車上的信號接收控制模塊2的減速信號接收器21接收減速信號后，控制電磁換向閥23和節(jié)流閥24緩慢向氣缸25充氣，氣缸25與機動車的制動主缸連接，氣缸25的活塞桿緩慢推動機動車的制動主缸進行主動制動，使機動車開始均勻的減速。
[0014]當(dāng)機動車距離交通信號燈距離非常近的情況下，且交通信號燈為紅色或黃色時，信號識別發(fā)射模塊I的常開觸點開關(guān)11閉合，控制電路12連通，急停信號發(fā)射器16用于向機動車發(fā)射急停信號，安裝在機動車上的信號接收控制模塊2的急停信號接收器22接收急停信號后，控制電磁換向閥23和節(jié)流閥24快速向氣缸25充氣，氣缸25與機動車的制動主缸連接，氣缸25的活塞桿迅速推動機動車的制動主缸進行快速主動制動,使機動車急停，防止機動車闖紅燈，從而造成交通事故。
[0015]本實用新型的自動化剎車系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員主動踩剎車的情況下不工作，紅燈、黃燈亮起時，所有機動車停止前行，直行綠燈亮起時，左轉(zhuǎn)行右轉(zhuǎn)行機動車受控，左行右行綠燈亮起時，直行機動車受控；在本實用新型的基礎(chǔ)上還可在機動車上安裝距離測量模塊，用于測量相鄰機動車之間的距離，防止機動車發(fā)生追尾事故。
[0016] 最后應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種自動化剎車系統(tǒng)，其特征在于:它包括信號識別發(fā)射模塊(I)和信號接收控制模塊(2)，所述信號識別發(fā)射模塊(I)與交通信號燈連接，所述信號接收控制模塊(2)安裝在機動車上，信號識別發(fā)射模塊(I)和信號接收控制模塊(2)分別通過無線傳輸方式發(fā)射和接收； 所述信號識別發(fā)射模塊(I)包括常開觸點開關(guān)(11)、控制電路(12)、變阻器(13)、時間繼電器(14)、減速信號發(fā)射器(15)和急停信號發(fā)射器(16)，所述常開觸點開關(guān)(11)、控制電路(12)、變阻器(13)和時間繼電器(14)依次連接，所述減速信號發(fā)射器(15)和急停信號發(fā)射器(16 )分別與時間繼電器(14 )連接； 所述信號接收控制模塊(2)包括減速信號接收器(21)、急停信號接收器(22)、電磁換向閥(23)、節(jié)流閥(24)和氣缸(25)，所述減速信號接收器(21)、急停信號接收器(22)分別與電磁換向閥(23 )連接，所述電磁換向閥(23 )、節(jié)流閥(24 )和氣缸(25 )依次連接。
【文檔編號】B60T7/12GK203496875SQ201320660834
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】何澤榮 申請人:何澤榮