一種電動車用水冷系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車用水冷系統(tǒng)，根據(jù)循環(huán)液流向，包括通過水管循環(huán)導通的循環(huán)液箱、水泵、加熱器、水冷部件和散熱器，所述水冷部件包括冷卻和加熱兩種工作狀態(tài)，所述加熱器內包括發(fā)熱器件，當水冷部件處在冷卻的工作狀態(tài)時，發(fā)熱器件不工作，當水冷部件處在加熱的工作狀態(tài)時，發(fā)熱器件開始工作。本實用新型所述的電動車用水冷系統(tǒng)，增設加熱器，通過調節(jié)加熱器的發(fā)熱器件工作與否，使其同時具備對水冷部件進行加熱與冷卻功能，特別適合既需要冷卻又需要加熱的零部件，實用性更高。
【專利說明】—種電動車用水冷系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及水冷系統(tǒng)，特別涉及一種包括冷卻和加熱兩種工作狀態(tài)的電動車用水冷系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]當前電動汽車正處于大力發(fā)展期，電池系統(tǒng)的熱管理是當今電動汽車發(fā)展的一大難題，鋰離子電池的應用使得電池系統(tǒng)的熱管理要求更加嚴苛，尤其是有些零部件既需要冷卻又需要加熱，要實現(xiàn)這些需要兩個系統(tǒng)才能完成，不僅浪費資源和空間，操作也更復雜。
實用新型內容
[0003]為克服上述現(xiàn)有技術缺陷與不足，本實用新型提供一種包括冷卻和加熱兩種工作狀態(tài)的電動車用水冷系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的技術方案是:
[0005]一種電動車用水冷系統(tǒng)，根據(jù)循環(huán)液流向，包括按循環(huán)液流向依次設置并通過水管循環(huán)導通的循環(huán)液箱、水泵、加熱器、水冷部件和散熱器，所述水冷部件包括冷卻和加熱兩種工作狀態(tài)，所述加熱器內包括發(fā)熱器件，當水冷部件處在冷卻的工作狀態(tài)時，發(fā)熱器件不工作，當水冷部件處在加熱的工作狀態(tài)時，發(fā)熱器件開始工作。
[0006]優(yōu)選的，所述水冷部件與散熱器之間的水管上還接有一個控制閥，所述控制閥包括三個閥門，水冷部件與散熱器分別連接第一閥門和第二閥門，第三閥門連接循環(huán)液箱；當水冷部件處在冷卻的工作狀態(tài)時，控制閥導通第一閥門和第二閥門，關閉第三閥門；當水冷部件處在加熱的工作狀態(tài)時，控制閥導通第一閥門和第三閥門，關閉第二閥門。
[0007]優(yōu)選的，所述加熱器包括加熱器電源，當電動車連接充電器充電時，加熱器電源由充電器供電；當電動車不連接充電器時，加熱器電源由車載電池供電。
[0008]進一步優(yōu)選的，還包括一控制器，所述控制器控制所述加熱器的發(fā)熱器件是否工作和控制閥的導通情況。
[0009]本實用新型的有益效果有:
[0010]( I)本實用新型所述的電動車用水冷系統(tǒng)，增設加熱器，通過調節(jié)加熱器的發(fā)熱器件工作與否，使其同時具備對水冷部件進行加熱與冷卻功能，特別適合既需要冷卻又需要加熱的零部件，實用性更高；
[0011](2)本實用新型所述的電動車用水冷系統(tǒng)，增加控制閥，可以調節(jié)控制閥的三個閥門的導通情況，當水冷部件處在加熱狀態(tài)時，循環(huán)液的循環(huán)回路不流經散熱器，提高了加熱效率，減少了熱量損耗；
[0012](3)本實用新型所述的電動車用水冷系統(tǒng)，加熱器不僅可以采用車輛低壓電源進行加熱，還可以利用電動汽車充電時的充電電源進行加熱，不需擔心加熱能源不足的問題?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型所述的電動車用水冷系統(tǒng)的實施例原理示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為方便本領域的技術人員了解本實用新型的技術內容，下面結合附圖及實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0015]如圖1所示，本實用新型所揭示的電動車用水冷系統(tǒng)，根據(jù)循環(huán)液流向，包括通過水管循環(huán)導通的循環(huán)液箱1、水泵2、加熱器3、水冷部件4和散熱器5，所述加熱器3內包括發(fā)熱器件，所述水冷部件4與散熱器5之間的水管上還接有一個控制閥6，所述控制閥包括三個閥門，水冷部件4與散熱器5分別連接第一閥門61和第二閥門62，第三閥門63連接循環(huán)液箱。還包括一控制器，所述控制器控制所述加熱器的發(fā)熱器件是否工作和控制閥的導通情況，控制器在水冷部件內通過CAN總線下達指令給整車控制器執(zhí)行。
[0016]所述水冷部件包括冷卻和加熱兩種工作狀態(tài)，采用循環(huán)液進行冷卻和加熱，當水冷部件需要處在冷卻的工作狀態(tài)時，開啟水泵抽取循環(huán)液箱中的循環(huán)液，這時發(fā)熱器件不工作，循環(huán)液進入水冷部件，循環(huán)液從水冷部件流出后從第一閥門進入控制閥，控制閥導通第一閥門和第二閥門，關閉第三閥門，循環(huán)液從第二閥門進入散熱器，經過散熱器的冷卻后循環(huán)液回流至循環(huán)液箱，從而完成水冷系統(tǒng)的冷卻循環(huán)。當水冷部件需要處在加熱的工作狀態(tài)時，發(fā)熱器件開始工作，控制閥導通第一閥門和第三閥門，關閉第二閥門，循環(huán)液的循環(huán)回路不流經散熱器，提高加熱效率，減少熱量損耗。
[0017]所述加熱器包括加熱器電源，當電動車連接充電器充電時，加熱器電源由充電器供電；當電動車不連接充電器時，加熱器電源由車載電池供電。
[0018]上述實施例僅為本實用新型的其中具體實現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些顯而易見的替換形式均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種電動車用水冷系統(tǒng)，其特征在于:根據(jù)循環(huán)液流向，包括通過水管循環(huán)導通的循環(huán)液箱、水泵、加熱器、水冷部件和散熱器，所述加熱器內包括發(fā)熱器件； 所述水冷部件與散熱器之間的水管上還接有一個控制閥，所述控制閥包括三個閥門，水冷部件與散熱器分別連接第一閥門和第二閥門，第三閥門連接循環(huán)液箱； 所述電動車用水冷系統(tǒng)，還包括一控制所述加熱器的發(fā)熱器件是否工作和控制閥的導通情況的控制器。
2.所述加熱器包括加熱器電源，當電動車連接充電器充電時，加熱器電源由充電器供電；當電動車不連接充電器時，加熱器電源由車載電池供電。
【文檔編號】B60K11/02GK203666371SQ201320667129
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權日:2013年10月28日
【發(fā)明者】劉飛, 文鋒, 阮旭松, 肖方義 申請人:惠州市億能電子有限公司