雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公布了一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，屬于電動(dòng)車(chē)輛后橋【技術(shù)領(lǐng)域】。所述的后橋上設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力連接輸出至兩個(gè)獨(dú)立的主動(dòng)齒輪，兩個(gè)獨(dú)立的主動(dòng)齒輪均與差速器的被動(dòng)齒輪相嚙合，同時(shí)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)齒輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)后橋上能夠顯著的提高和改善電動(dòng)車(chē)的輸出性能，使電動(dòng)車(chē)滿(mǎn)足山路、載重情況下的需要。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)后橋，特別涉及一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，屬于電動(dòng)車(chē)輛后橋【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)由于其環(huán)保性能和低廉的使用費(fèi)發(fā)展迅速，電動(dòng)車(chē)的后橋制造和需求量呈現(xiàn)迅猛發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)上的后橋一般采用一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)接入差速器驅(qū)動(dòng)后橋上的兩個(gè)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種后橋上設(shè)置一個(gè)電機(jī)，對(duì)于小功率、低扭矩的使用場(chǎng)合基本能夠滿(mǎn)足要求，但對(duì)于高功率、大扭矩的使用場(chǎng)合一方面不能完全滿(mǎn)足要求，另一方面?zhèn)鬟f的扭矩和功率過(guò)大的情況下電機(jī)容易損壞，近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)作為載貨用途的使用越來(lái)越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，而且電動(dòng)車(chē)在偏遠(yuǎn)山區(qū)也出現(xiàn)逐步普及的趨勢(shì)，在需要經(jīng)常上下坡的山路上，電動(dòng)車(chē)的正常和安全行駛需要具備高功率、大扭矩的輸出特性，為了適應(yīng)這種需求，傳統(tǒng)的做法是增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，但一般隨著功率的增加其體積也要增大，給相應(yīng)的后裝配帶來(lái)空間的問(wèn)題，所以單純的靠增加電機(jī)功率不能夠完全適應(yīng)電動(dòng)車(chē)大功率、高扭矩輸出的發(fā)展需要，過(guò)大的電機(jī)體積給后橋的安裝帶來(lái)空間上的問(wèn)題在一些車(chē)型設(shè)計(jì)上基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，在目前市場(chǎng)實(shí)踐中需要一種能夠輸出高扭矩、大功率的電動(dòng)車(chē)后橋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為克服以上技術(shù)問(wèn)題，提供一種能進(jìn)行高功率、大扭矩輸出的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所提供的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋所采用的技術(shù)方案為:雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，所述的后橋上設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力連接輸出至兩個(gè)獨(dú)立的主動(dòng)齒輪，兩個(gè)獨(dú)立的主動(dòng)齒輪均與差速器的被動(dòng)齒輪相嚙合，同時(shí)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)齒輪，所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的同一側(cè)或不同側(cè)，所述的兩個(gè)電機(jī)的輸出上均連接減速機(jī)，減速機(jī)的輸出上固定連接主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與差速器的被動(dòng)齒輪相嚙合驅(qū)動(dòng)差速器的被動(dòng)齒輪，所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的同一側(cè)，兩個(gè)電機(jī)軸線(xiàn)在圓周方向上的夾角為120°或180°。
[0005]本實(shí)用新型所提供的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋的有益技術(shù)效果為:本實(shí)用新型所提供的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，采用雙電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)一個(gè)差速器，差速器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸實(shí)現(xiàn)后橋的驅(qū)動(dòng)，較一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的后橋設(shè)計(jì)，兩個(gè)電機(jī)位于差速器的同一側(cè)的設(shè)計(jì)，在后橋總長(zhǎng)較短的情況下也能實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型采用兩個(gè)電機(jī)能夠輸出高功率、大扭矩，而且更換不同型號(hào)的電機(jī)可以方便的調(diào)整后橋輸出的總功率，較使用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式上功率大小調(diào)整更為方便靈活，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在差速器的殼體上增加一個(gè)電機(jī)安裝口即可實(shí)現(xiàn)，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)后橋上能夠顯著的提高和改善電動(dòng)車(chē)的輸出性能，使電動(dòng)車(chē)滿(mǎn)足山路、載重情況下的需要，進(jìn)一步的拓展電動(dòng)車(chē)作為環(huán)保、節(jié)能型的交通工具的應(yīng)用空間，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的正視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]為了更好的理解和施行本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在此提供本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，這些實(shí)施實(shí)例為了更好的解釋本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何形式限制。
[0008]雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，所述的后橋上設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出至兩個(gè)獨(dú)立的主動(dòng)齒輪，兩個(gè)獨(dú)立的主動(dòng)齒輪均與差速器的被動(dòng)齒輪相嚙合，同時(shí)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)齒輪，所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的同一側(cè)或不同側(cè)，所述的兩個(gè)電機(jī)的輸出上均連接減速機(jī)，減速機(jī)的輸出上固定連接主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與差速器的被動(dòng)齒輪相哨合驅(qū)動(dòng)差速器的被動(dòng)齒輪，所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的同一偵牝兩個(gè)電機(jī)軸線(xiàn)在圓周方向上的夾角為120°或180°，本實(shí)用新型中，兩個(gè)電機(jī)的輸出至差速器的被動(dòng)齒輪，差速器的被動(dòng)齒輪指驅(qū)動(dòng)差速器接收動(dòng)力輸入的齒輪，關(guān)于動(dòng)力輸入差速器后差速器內(nèi)部的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)，采用目前電動(dòng)車(chē)后橋上軸動(dòng)力傳遞差速器即可實(shí)現(xiàn)，差速器從動(dòng)力輸入到動(dòng)力輸出至半軸之間可以根據(jù)需要和空間設(shè)置各種中間傳遞機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的核心精神在于將雙電機(jī)動(dòng)力輸出至差速器的同一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。
[0009]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的闡述，如附圖1所示，圖中各標(biāo)記為:1-1:電機(jī)a，l-2:減速機(jī)a，1-3:主動(dòng)齒輪a，2_l:電機(jī)b，2_2:減速機(jī)b，2_3:主動(dòng)齒輪b，3:被動(dòng)齒輪，4:后橋，5:差速器，附圖1中，在后橋上4上設(shè)置兩個(gè)電機(jī)，分別為電機(jī)al-Ι，電機(jī)b2_l，電機(jī)al-1后聯(lián)接減速機(jī)al_2，減速機(jī)al_2的輸出上設(shè)置主動(dòng)齒輪al_3，主動(dòng)齒輪al-3與被動(dòng)齒輪3相嚙合并驅(qū)動(dòng)被動(dòng)齒輪3，電機(jī)b2-l后聯(lián)接減速機(jī)b2_2，減速機(jī)b2-2的輸出上設(shè)置主動(dòng)齒輪b2-3，主動(dòng)齒輪b2-3與被動(dòng)齒輪3相嚙合并驅(qū)動(dòng)被動(dòng)齒輪3，附圖中兩個(gè)電機(jī)軸線(xiàn)在圓周方向上的夾角為180°，兩個(gè)電機(jī)的位置也可采用兩個(gè)電機(jī)軸線(xiàn)在圓周方向上的夾角為120°,夾角指沿半軸截面圓的圓周方向的夾角，電機(jī)定位可以采用以后橋外殼為基準(zhǔn)，也可采用以差速器的接口為基準(zhǔn)，定位好后將兩個(gè)電機(jī)固定在后橋上，兩個(gè)電機(jī)動(dòng)力輸出上的主動(dòng)齒輪均與差速器上的被動(dòng)齒輪相哨合，關(guān)于差速器上增加開(kāi)口使電機(jī)輸出的主動(dòng)齒輪與差速器的被動(dòng)齒輪相嚙合，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員完全可以實(shí)現(xiàn)，可在電動(dòng)車(chē)上設(shè)置控制器對(duì)兩個(gè)電機(jī)分別或一體控制，實(shí)現(xiàn)電機(jī)輸出的高功率、高扭矩。本實(shí)用新型所提供的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，采用雙電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)差速器的同一個(gè)被動(dòng)齒輪，差速器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸實(shí)現(xiàn)后橋的驅(qū)動(dòng)，較一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的后橋設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型采用兩個(gè)電機(jī)能夠輸出高功率、大扭矩，而且更換不同型號(hào)的電機(jī)可以方便的調(diào)整后橋輸出的總功率，較使用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式上功率大小調(diào)整更為方便靈活，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在差速器的殼體上增加一個(gè)電機(jī)安裝口即可實(shí)現(xiàn)，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)后橋上能夠顯著的提高和改善電動(dòng)車(chē)的輸出性能，使電動(dòng)車(chē)滿(mǎn)足山路、載重情況下的需要，進(jìn)一步的拓展電動(dòng)車(chē)作為環(huán)保、節(jié)能型的交通工具的應(yīng)用空間，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
[0010]在以上詳細(xì)介紹了本實(shí)用新型的各種具體實(shí)施例之后，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)可清楚地了解，依據(jù)本領(lǐng)域的各種公知常識(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的的思路可進(jìn)行各種等同變化、等同替換或簡(jiǎn)單的修改，這些均應(yīng)屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，包括差速器，其特征在于:所述的后橋上設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力連接輸出至兩個(gè)獨(dú)立的主動(dòng)齒輪，兩個(gè)獨(dú)立的主動(dòng)齒輪均與差速器中的被動(dòng)齒輪相哨合，同時(shí)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的同一側(cè)或不同側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)的輸出上均連接減速機(jī)，減速機(jī)的輸出上固定連接主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與差速器的被動(dòng)齒輪相嚙合驅(qū)動(dòng)差速器的被動(dòng)齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的同一側(cè)，兩個(gè)電機(jī)軸線(xiàn)在圓周方向上的夾角為120°或180°。
【文檔編號(hào)】B60K1/02GK203611709SQ201320670954
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】楊勇 申請(qǐng)人:林州市合鑫鑄業(yè)有限公司