雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，屬于電動(dòng)車(chē)后橋【技術(shù)領(lǐng)域】。該后橋包括兩個(gè)半軸，設(shè)置有兩個(gè)電機(jī)分別聯(lián)接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)位于后橋中部的同一側(cè)。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)后橋上能夠明顯的提高電動(dòng)車(chē)的性能，推廣使用本實(shí)用新型有利于推動(dòng)電動(dòng)車(chē)制造的提升和發(fā)展。
【專利說(shuō)明】雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)后橋，特別涉及一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，屬于電動(dòng)車(chē)后橋【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)由于其環(huán)保性能和低廉的使用費(fèi)發(fā)展迅速，電動(dòng)車(chē)的后橋制造和需求量呈現(xiàn)迅猛發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)上的后橋一般采用一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)接入差速器驅(qū)動(dòng)后橋上的兩個(gè)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種后橋上設(shè)置一個(gè)電機(jī)，對(duì)于小功率、低扭矩的使用場(chǎng)合基本能夠滿足要求，但對(duì)于高功率、大扭矩的使用場(chǎng)合一方面不能完全滿足要求，另一方面?zhèn)鬟f的扭矩和功率過(guò)大的情況下電機(jī)容易損壞，近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)作為載貨用途的使用越來(lái)越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，而且電動(dòng)車(chē)在偏遠(yuǎn)山區(qū)也出現(xiàn)逐步普及的趨勢(shì)，在需要經(jīng)常上下坡的山路上，電動(dòng)車(chē)的正常和安全行駛需要具備高功率、大扭矩的輸出特性，為了適應(yīng)這種需求，傳統(tǒng)的做法是增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，但一般隨著功率的增加其體積也要增大，給相應(yīng)的后裝配帶來(lái)空間的問(wèn)題，所以單純的靠增加電機(jī)功率不能夠完全適應(yīng)電動(dòng)車(chē)大功率、高扭矩輸出的發(fā)展需要，過(guò)大的電機(jī)體積給后橋的安裝帶來(lái)空間上的問(wèn)題在一些車(chē)型設(shè)計(jì)上基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，在目前市場(chǎng)實(shí)踐中需要一種能夠輸出高扭矩、大功率的電動(dòng)車(chē)后橋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服以上存在的電動(dòng)車(chē)后橋輸出功率機(jī)扭矩方面的技術(shù)問(wèn)題，提供一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，包括兩個(gè)半軸，設(shè)置有兩個(gè)電機(jī)分別聯(lián)接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)位于后橋中部的同一側(cè)，所述的兩個(gè)電機(jī)的輸出軸上直接或間接連接有主動(dòng)齒輪，所述的兩個(gè)半軸上設(shè)置有被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪相嚙合驅(qū)動(dòng)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)的輸出上連接減速機(jī)，減速機(jī)的輸出軸上設(shè)置有主動(dòng)齒輪，所述的兩個(gè)半軸上設(shè)置有被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪相嚙合驅(qū)動(dòng)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)沿以半軸為軸線的圓周方向夾角為120°或1800。
[0005]本實(shí)用新型所提供的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋的有益技術(shù)效果為:本后橋采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，較單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出功率與扭矩明顯增大，能夠滿足載重、上坡等特使用情況下的輸出要求，使電機(jī)在高功率、高扭矩的輸出情況下不易發(fā)生損壞，提高和改善電機(jī)的輸出特性，兩個(gè)電機(jī)設(shè)置在后橋中部方向的一側(cè)，在后橋總長(zhǎng)度有限的情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)后橋上能夠明顯的提高電動(dòng)車(chē)的性能，推廣使用本實(shí)用新型有利于推動(dòng)電動(dòng)車(chē)制造的提升和發(fā)展。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0006]圖1是本實(shí)用新型的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]為了更好的理解和施行本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在此提供本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，這些實(shí)施實(shí)例為了更好的解釋本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何形式限制。
[0008]雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，包括兩個(gè)半軸，設(shè)置有兩個(gè)電機(jī)分別聯(lián)接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)位于后橋中部的同一側(cè)，所述的兩個(gè)電機(jī)的輸出軸上直接或間接連接有主動(dòng)齒輪，所述的兩個(gè)半軸上設(shè)置有被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪相嚙合驅(qū)動(dòng)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)的輸出上連接減速機(jī)，減速機(jī)的輸出軸上設(shè)置有主動(dòng)齒輪，所述的兩個(gè)半軸上設(shè)置有被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪相嚙合驅(qū)動(dòng)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)沿以半軸為軸線的圓周方向夾角為120°或180°。
[0009]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的說(shuō)明，如附圖1所示，附圖中各標(biāo)記為:1_1:電機(jī)a, 1~2:減速機(jī)a, 1-3:王動(dòng)齒輪a, 1-4:被動(dòng)齒輪a, 1-5:半軸a, 1-6:半軸a定位裝置，2-1:電機(jī)b，2-2:減速機(jī)b，2-3:主動(dòng)齒輪b，2_4:被動(dòng)齒輪b，2_5:半軸b，2-6:半軸b定位裝置，3:后橋，在后橋3上設(shè)置電機(jī)al-Ι、電機(jī)b2-l，電機(jī)al_l的輸出上連接減速機(jī)al-2，減速機(jī)al-2的輸出軸上固定設(shè)置主動(dòng)齒輪al_3，主動(dòng)齒輪al_3與固定設(shè)置在半軸al-5上的被動(dòng)齒輪al-4相嚙合，電機(jī)a通過(guò)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪a旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)被動(dòng)齒輪a旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)半軸a旋轉(zhuǎn)，后橋上設(shè)置有半軸a定位裝置1-6，定位裝置1-6為外圈固定連接在后橋上的軸承，內(nèi)圈與半軸a緊配合連接在一起,實(shí)現(xiàn)半軸a的支撐定位，電機(jī)b2_l的輸出上連接減速機(jī)b2-2，減速機(jī)b2-2的輸出軸上固定設(shè)置主動(dòng)齒輪b2-3，主動(dòng)齒b2-3與固定設(shè)置在半軸b2-5上的被動(dòng)齒輪b2-4相嚙合，電機(jī)b通過(guò)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪b旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)被動(dòng)齒輪b旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)半軸b旋轉(zhuǎn)，后橋上設(shè)置有半軸b定位裝置2-6，定位裝置2-6為外圈固定連接在后橋上的軸承，內(nèi)圈與半軸b緊配合連接在一起，實(shí)現(xiàn)半軸b的支撐定位，本實(shí)施例中兩個(gè)電機(jī)軸線沿以半軸為軸線的圓周方向夾角為180°，兩個(gè)電機(jī)軸線沿以半軸為軸線的圓周方向夾角可以為120°，在考慮整體的設(shè)計(jì)情況下，其角度還可以選用其它任何能夠?qū)崿F(xiàn)安裝的角度，本實(shí)用新型的兩個(gè)電機(jī)可以采用一個(gè)控制器實(shí)現(xiàn)控制，也可采用兩個(gè)控制器單獨(dú)控制，電子差速的調(diào)節(jié)時(shí)，由于控制器有限流作用，限制了單電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，使單電機(jī)不足以驅(qū)動(dòng)整車(chē)，雙電機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)電子差速的自調(diào)節(jié)功能，兩邊傳動(dòng)也可采用電子差速器實(shí)現(xiàn)差速控制，本后橋采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，較單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出功率與扭矩明顯增大，能夠滿足載重、上坡等特使用情況下的輸出要求，使電機(jī)在高功率、高扭矩的輸出情況下不易發(fā)生損壞，提高和改善電機(jī)的輸出特性，兩個(gè)電機(jī)設(shè)置在后橋中部方向的一側(cè)，在后橋總長(zhǎng)度有限的情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)后橋上能夠明顯的提高電動(dòng)車(chē)的性能，推廣使用本實(shí)用新型有利于推動(dòng)電動(dòng)車(chē)制造的提升和發(fā)展。
[0010]在以上詳細(xì)介紹了本實(shí)用新型的各種具體實(shí)施例之后，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)可清楚地了解，依據(jù)本領(lǐng)域的各種公知常識(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的的思路可進(jìn)行各種等同變化、等同替換或簡(jiǎn)單的修改，這些均應(yīng)屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，包括兩個(gè)半軸，其特征在于:設(shè)置有兩個(gè)電機(jī)分別聯(lián)接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)位于后橋中部的同一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)的輸出軸上直接或間接連接有主動(dòng)齒輪，所述的兩個(gè)半軸上設(shè)置有被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪相嚙合驅(qū)動(dòng)半軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)的輸出上連接減速機(jī)，減速機(jī)的輸出軸上設(shè)置有主動(dòng)齒輪，所述的兩個(gè)半軸上設(shè)置有被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪相嚙合驅(qū)動(dòng)半軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)沿以半軸為軸線的圓周方向夾角為120°或180°。
【文檔編號(hào)】B60K1/02GK203611712SQ201320671089
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】楊勇 申請(qǐng)人:林州市合鑫鑄業(yè)有限公司