采用雙電模式的純電動專用校車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種采用雙電模式的純電動專用校車，所述空調(diào)（3）、水泵、油泵以及氣泵均為電動驅(qū)動，所述儲能單元（8）包括動力電池組、電池管理系統(tǒng)、超級電容組和超級電容管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別與動力電池組以及整車控制器電連接，所述超級電容管理系統(tǒng)分別與超級電容組以及整車控制器電連接，所述動力電池組以及超級電容組均與驅(qū)動電機（6）電連接。這種專用校車零排放、節(jié)能環(huán)保、噪音較低且結(jié)構(gòu)相對簡單。
【專利說明】采用雙電模式的純電動專用校車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種采用雙電模式的純電動專用校車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車越來越多地進入了千家萬戶，傳統(tǒng)汽車在給人們帶來方便快捷的同時，其工作時產(chǎn)生的大量尾氣排放也對人類的生存環(huán)境造成日益嚴重的污染，電動汽車屬于零排放車輛，為逐步減少人們?nèi)找嬖鲩L的對石油資源的過度依賴，改善人類的生存環(huán)境，現(xiàn)已被世界各國越來越廣泛的推廣應(yīng)用。專用校車是指符合國家標準GB24407《專用校車安全技術(shù)條件》中所定義的“設(shè)計和制造上專門用于運送幼兒或?qū)W生”的各類專用車輛。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的專用校車采用傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)，所以在工作時會產(chǎn)生大量尾氣排放，污染環(huán)境，傳統(tǒng)校車的動力及傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)十分復雜，并且工作時的噪音以及能耗均較大,而且使用成本也比電動汽車高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種零排放、節(jié)能環(huán)保、噪音較低且結(jié)構(gòu)相對簡單的采用雙電模式的純電動專用校車。
[0005]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種采用雙電模式的純電動專用校車，包括設(shè)置在車上的空調(diào)、動力及傳動系統(tǒng)、用于驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)的水泵、儲能單元、用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵、用于制動系統(tǒng)的氣泵以及整車控制器，所述水泵、氣泵、油泵、空調(diào)均與整車控制器電連接，其特征在于:所述動力及傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動橋、傳動軸、驅(qū)動電機以及電機控制器，所述驅(qū)動電機通過傳動軸與驅(qū)動橋機械連接，所述儲能單元、電機控制器均與整車控制器電連接，所述儲能單元以及電機控制器均與驅(qū)動電機電連接，所述空調(diào)、水泵、油泵以及氣泵均為電動驅(qū)動，且所述水泵、油泵、氣泵以及空調(diào)均與儲能單元電連接，所述儲能單元包括動力電池組、電池管理系統(tǒng)、超級電容組和超級電容管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別與動力電池組以及整車控制器電連接，所述超級電容管理系統(tǒng)分別與超級電容組以及整車控制器電連接，所述動力電池組以及超級電容組均與驅(qū)動電機電連接。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:由于采用驅(qū)動電機直驅(qū)的方式來驅(qū)動車輛，因此取消了傳統(tǒng)車輛所必須配備的發(fā)動機、離合器和變速箱，使得整車動力及傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單，具有傳動路線短且傳動效率高的優(yōu)點，并且通過將儲能單元中儲存的電能供給驅(qū)動電機供電來驅(qū)動校車，完全沒有尾氣排放，并且工作時噪音也較低，而且還通過儲能單元給空調(diào)、水泵、油泵以及氣泵供電，對環(huán)境污染較少，比較節(jié)能環(huán)保，因為完全使用電能來使車輛工作，車輛的運行成本也因此大幅降低，并且采用動力電池組加超級電容組作為車輛的儲能裝置，超級電容組具有能量回收效率高，能量釋放快充放電循環(huán)次數(shù)高、工作壽命長的特點，能夠有效改善動力電池組的充放電特性，二者配合工作可延長動力電池組的使用壽命，降低車輛使用成本。[0007]作為優(yōu)選，它還包括車載充電機，所述車載充電機分別與儲能單元以及整車控制器電連接。車載充電機可通過連接外部電源給儲能單元進行快、慢速充電，充電方便。
[0008]作為優(yōu)選，所述動力電池組為磷酸鐵鋰電池組。采用磷酸鐵鋰電池組安全性能好、壽命較高、容量較大且較環(huán)保。
[0009]作為優(yōu)選，所述超級電容組的超級電容為雙電層型大容量超級電容。這樣儲存的電容量較大，性能較好。
[0010]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動電機為永磁無刷直流電機。米用永磁無刷直流電機工作時輸出轉(zhuǎn)矩大、效率高、噪音小、運行平穩(wěn)且使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型采用雙電模式的純電動專用校車整車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型采用雙電模式的純電動專用校車動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實用新型采用雙電模式的純電動專用校車電路連接框圖。
[0014]如圖所示:1、車身；2、底盤；3、空調(diào)；4、驅(qū)動橋；5、傳動軸；6、驅(qū)動電機；7、車載充電機；8、儲能單元。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型做進一步描述，但是本實用新型不僅限于以下【具體實施方式】。
[0016]如圖所示:一種純電動專用校車，包括車身1、設(shè)置在車身I下的底盤2、設(shè)置在車身I上的空調(diào)3、設(shè)置在車上的動力及傳動系統(tǒng)、用于驅(qū)動電機水冷系統(tǒng)的水泵、儲能單元
8、剎車信號發(fā)送器、油門信號發(fā)送器、用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵、用于制動系統(tǒng)的氣泵以及整車控制器，所述剎車信號發(fā)送器、油門信號發(fā)送器、水泵、氣泵、油泵、空調(diào)均與整車控制器電連接，所述動力及傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動橋4、傳動軸5、驅(qū)動電機6以及電機控制器，所述驅(qū)動電機6通過傳動軸5與驅(qū)動橋4機械連接，所述儲能單元8、電機控制器均與整車控制器電連接，所述儲能單元8以及電機控制器均與驅(qū)動電機6電連接，所述空調(diào)3、水泵、油泵以及氣泵均為電動驅(qū)動，且所述水泵、油泵、氣泵以及空調(diào)3均與儲能單元8電連接，所述儲能單元8包括動力電池組、電池管理系統(tǒng)、超級電容組和超級電容管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別與動力電池組以及整車控制器電連接，所述超級電容管理系統(tǒng)分別與超級電容組以及整車控制器電連接，所述動力電池組以及超級電容組均與驅(qū)動電機6電連接。
[0017]它還包括車載充電機7，所述車載充電機7分別與儲能單元8以及整車控制器電連接。
[0018]所述動力電池組為磷酸鐵鋰電池組。
[0019]所述超級電容組的超級電容為雙電層型大容量超級電容。
[0020]所述驅(qū)動電機為永磁無刷直流電機。
[0021]本實用新型的工作原理是:當系統(tǒng)上電后，整車控制器通過開關(guān)量數(shù)據(jù)采集、CANl和CAN2總線數(shù)據(jù)通訊以及開關(guān)量輸出控制及功率輸出控制，通過整車控制策略和控制系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)涉及行車的各種功能。
[0022]整車控制器所具有的功能如下:開關(guān)量數(shù)據(jù)采集功能；模擬量采集功能；電動水泵、電動油泵、電動氣泵、電動空調(diào)管理及控制功能；驅(qū)動電機控制及其狀態(tài)信息收集功能；儲能單元系統(tǒng)狀態(tài)及信息收集功能；行車控制功能。
[0023]當車輛開始工作時，整車控制器根據(jù)所收集到的各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進經(jīng)行分析處理后，傳遞一個信號給電機控制器，電機控制器控制驅(qū)動電動機6開始工作，將儲能單元8中的電能轉(zhuǎn)化為動能，驅(qū)動電動機6通過傳動軸5將動能經(jīng)驅(qū)動橋4傳遞至車輛,驅(qū)動車輛行駛。
[0024]在車輛行駛過程中，整車控制器會隨時將車輛上剩余電量以及通過估算的車輛可繼續(xù)行駛的里程通過電子儀表進行動態(tài)顯示，提示下一次車輛進行補充充電所需的剩余里程和時間節(jié)點。
[0025]當車輛制動時，剎車信號發(fā)送器發(fā)送一個信號給整車控制器，整車控制器控制驅(qū)動電機6轉(zhuǎn)換為發(fā)電機工作模式，進行制動能量回收，將車輛制動時的動能通過驅(qū)動電機6轉(zhuǎn)換為電能送至儲能單元8儲存起來備用。
[0026]當能量儲存單元8電量消耗至設(shè)定的DOD狀態(tài)時，整車控制器傳遞一個信號至電子儀表，告知駕駛員車輛需要進行補充充電。
[0027]為車輛進行補充充電時，通過充電電纜將車載充電機7與外部的交、直流充電樁連接，可為能量儲存單元8進行慢速、快速兩種模式充電。
【權(quán)利要求】
1.一種采用雙電模式的純電動專用校車，包括設(shè)置在車上的空調(diào)(3)、動力及傳動系統(tǒng)、用于驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)的水泵、儲能單元(8)、用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵、用于制動系統(tǒng)的氣泵以及整車控制器，所述水泵、氣泵、油泵、空調(diào)均與整車控制器電連接，其特征在于:所述動力及傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動橋(4)、傳動軸(5)、驅(qū)動電機(6)以及電機控制器，所述驅(qū)動電機(6)通過傳動軸(5)與驅(qū)動橋(4)機械連接，所述儲能單元(8)、電機控制器均與整車控制器電連接，所述儲能單元(8)以及電機控制器均與驅(qū)動電機(6)電連接，所述空調(diào)(3)、水泵、油泵以及氣泵均為電動驅(qū)動，且所述水泵、油泵、氣泵以及空調(diào)(3)均與儲能單元(8)電連接，所述儲能單元(8)包括動力電池組、電池管理系統(tǒng)、超級電容組和超級電容管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別與動力電池組以及整車控制器電連接，所述超級電容管理系統(tǒng)分別與超級電容組以及整車控制器電連接，所述動力電池組以及超級電容組均與驅(qū)動電機(6)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用雙電模式的純電動專用校車，其特征在于:它還包括車載充電機(7)，所述車載充電機(7)分別與儲能單元(8)以及整車控制器電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用雙電模式的純電動專用校車，其特征在于:所述動力電池組為磷酸鐵鋰電池組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用雙電模式的純電動專用校車，其特征在于:所述超級電容組的超級電容為雙電層型大容量超級電容。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用雙電模式的純電動專用校車，其特征在于:所述驅(qū)動電機(6)為永磁無刷直流電機。
【文檔編號】B60L11/18GK203511338SQ201320720191
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】葉衛(wèi)國, 朱云浩, 胡如夫, 陳曉平, 徐高明 申請人:寧波吉江汽車制造有限責任公司