一種大功率輪式拖拉的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種大功率輪式拖拉機，包括車架和固定安裝于車架上的雙動力輸出發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、動力輸出裝置、驅(qū)動橋，所述傳動系統(tǒng)包括主離合器、變速箱、分動箱，發(fā)動機飛輪與主離合器連接將動力傳輸至主離合器，分動箱通過傳動軸與驅(qū)動橋連接將動力傳輸至驅(qū)動橋，所述傳動系統(tǒng)還包括與發(fā)動機取力口連接的副離合器和動力輸出裝置，副離合器將發(fā)動機取力口的動力通過傳動軸傳輸至終傳動箱，本實用新型的雙離合器傳動系統(tǒng)操作簡便，傳動效率高，使用壽命長，提高車架的空間利用率。
【專利說明】一種大功率輪式拖拉機【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種大功率農(nóng)用機械，尤其是一種使用了雙離合器傳動系統(tǒng)的拖拉機，該雙離合器傳動系統(tǒng)通過把主離合器傳動系統(tǒng)與副離合器傳動系統(tǒng)分離開以提高拖拉機功率，并且能夠使操作更簡單準確。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年，國內(nèi)配備93千瓦到134千瓦發(fā)動機的輪式拖拉機發(fā)展迅速，國產(chǎn)拖拉機已占據(jù)國內(nèi)市場主要地位。傳統(tǒng)意義上拖拉機普遍采用干式單片單作用離合器(37千瓦以下機型)、干式雙片聯(lián)動操縱雙作用離合器(60千瓦以下機型)和干式雙片獨立操縱雙作用離合器(120千瓦以下機型)等類型的離合器，第一種離合器傳遞扭矩小，而且離合器同時控制著行走系統(tǒng)和動力輸出裝置，斷開離合器，行走系統(tǒng)和動力輸出裝置會一并停止工作，所以無法滿足拖拉機的多功能作業(yè)需求，趨于逐步淘汰。第二種離合器在使用時，控制其操縱行程大，第一腳踩下離合器時，拖拉機停止行駛而動力輸出裝置仍作業(yè)，在原來踩的行程上再踩一定距離，動力輸出裝置停止作業(yè)，這種需要兩級分離的離合器，駕駛者很難掌握行程大小，而且容易誤操作，應(yīng)用受到限制。第三種離合器包含有主副離合器，主副離合器可以各自獨立操縱行走系統(tǒng)和動力輸出裝置，但結(jié)構(gòu)上仍布置在一起，使空間利用受限，而且干式離合器傳遞扭矩時沒有冷卻油降溫，不能耐高溫，傳遞扭矩受限，使用壽命也會受到限制，隨著大功率拖拉機功率不斷提高，離合器需要能夠傳遞扭矩更大，傳動更平穩(wěn)，散熱效果更好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種大功率輪式拖拉機，包括車架和固定安裝于車架上的雙動力輸出發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、動力輸出裝置、驅(qū)動橋，所述傳動系統(tǒng)包括主離合器、變速箱、分動箱，發(fā)動機飛輪與主離合器連接將動力傳輸至主離合器，分動箱通過傳動軸與驅(qū)動橋連接將動力傳輸至驅(qū)動橋，所述傳動系統(tǒng)還包括與發(fā)動機取力口連接的副離合器和連接動力輸出裝置，副離合器將發(fā)動機取力口的動力通過傳動軸傳輸至動力輸出裝置。從而動力輸出裝置單獨被副離合器控制，這樣就不需要經(jīng)過兩級分離來分離副離合器，操作更簡單而且可以減少由兩次分離離合器帶來的誤操作，提高作業(yè)效率；主離合器直接與發(fā)動機相連并且單獨控制驅(qū)動橋，這樣發(fā)動機可以更直接地將動力傳遞給驅(qū)動橋，可以有效提聞拖拉機行走系統(tǒng)的驅(qū)動力。
[0004]本實用新型所述主離合器由固定在發(fā)動機飛輪上的離合器蓋以及包含在內(nèi)的壓盤、摩擦盤、壓緊裝置和分離機構(gòu)組成，摩擦盤靠近發(fā)動機飛輪并且通過花鍵可滑動地固定于變速箱主動軸上，壓盤靠近離合器蓋并且可滑動地固定于變速箱主動軸上，壓緊裝置位于壓盤和離合器蓋之間用于通過壓盤將摩擦盤壓在發(fā)動機飛輪上，分離機構(gòu)的分離軸承滑動地裝配在變速箱的主動軸上，用于推動壓緊裝置的內(nèi)端分離壓盤與摩擦盤。主離合器屬于一種干式離合器，由于沒有機油的阻力，壓盤和從動盤咬合的反應(yīng)較快而且咬合力大，提速快，傳遞扭矩效率高，因此使用主離合器控制驅(qū)動橋，可以提高傳動效率，降低油耗。
[0005]本實用新型所述副離合器包括固定在副離合器輸入軸上的副離合器蓋、固定在副離合器輸出軸上的離合器轂和液壓操縱機構(gòu)，所述副離合器蓋內(nèi)含有主動盤、活塞和彈簧，活塞位于副離合器蓋和彈簧之間，活塞靠近副離合器蓋的一側(cè)為被動面，與副離合器蓋一起形成油腔，油腔通過油管與液壓操縱機構(gòu)相連，活塞的另外一側(cè)為主動面，主動面設(shè)有兩個凹陷區(qū)，靠近主動面中心的凹陷區(qū)連接著固定在副離合器輸入軸上的彈簧，遠離主動面中心的凹陷區(qū)連接著主動盤，活塞在油壓的作用下克服彈簧的預(yù)緊力推動主動盤壓向離合器轂內(nèi)的被動盤。副離合器屬于濕式離合器，副離合器內(nèi)的機油對摩擦片起保護作用，延長其使用壽命，機油有冷卻的作用，使副離合器更耐高溫，有利于長時間作業(yè)，因此使用副離合器控制動力輸出裝置，可以減小動力輸出裝置長時間作業(yè)對離合器摩擦片造成的磨損，延長使用壽命，提高作業(yè)效率。
[0006]本實用新型所述車架由兩根平行的縱梁和若干根與之垂直固定的槽梁組成，所述發(fā)動機安裝于車架的前部槽梁上，前后驅(qū)動橋分別安裝在車架前后底部，所述發(fā)動機、主離合器和變速箱依次相互連接并固定在車架上，所述副離合器安裝于車架上并與主離合器分離開。副離合器與主離合器分開安裝，分開操縱，這樣就不需要兩次分離離合器，從而避免了由此帶來的誤操作，提高作業(yè)效率；主副離合器可以分開安裝在車架合理的位置上，可以提高車架空間利用率。
[0007]本實用新型所述主離合器將動力傳輸給變速箱，變速箱的動力輸出端通過傳動軸與分動箱的動力輸入端相連，分動箱的前后動力輸出端分別與前后驅(qū)動橋的驅(qū)動軸相連。這樣就實現(xiàn)了四輪驅(qū)動，可以提高拖拉機驅(qū)動動力，并且穩(wěn)定性好。
[0008]本實用新型所述副離合器的傳動系統(tǒng)還包括發(fā)動機取力裝置，發(fā)動機取力裝置的取力端通過發(fā)動機齒輪系與發(fā)動機曲軸相連，發(fā)動機取力裝置的動力輸出端連接于副離合器動力輸入軸，副離合器的動力輸出軸通過傳動軸與與動力輸出裝置相連，副離合器獨立控制動力輸出裝置。副離合器可以通過發(fā)動機取力裝置獲取動力，這樣就實現(xiàn)了副離合器對動力輸出裝置的獨立控制。
[0009]本實用新型所述主離合器的壓緊彈簧采用螺旋彈簧和膜片彈簧中的一種制成，所述分離操縱結(jié)構(gòu)采用液壓操縱氣助力機構(gòu)。上述螺旋彈簧和膜片彈簧都屬于重型大功率拖拉機常用部件，便于更換部件維修，降低成本；大功率拖拉機離合器在分離時需要很大的分離力，人力一般無法滿足，而液壓操縱氣助力機構(gòu)的氣壓助力力量大，反應(yīng)快，離駛員踩下踏板，通過氣助力機構(gòu)便可將離合器分離開，而且，液壓氣助力機構(gòu)是通過腳踩踏板控制，而副離合器的液壓操縱機構(gòu)是通過操作把于控制，這兩種截然不同的操作方式就避免了過去主副離合器分離機構(gòu)一體造成的誤操作，提高了作業(yè)效率，此外液壓氣助力機構(gòu)用油管連接，節(jié)省空間，力傳遞更簡單。
[0010]優(yōu)選的，所述主離合器、副離合器、發(fā)動機取力裝置、變速箱、驅(qū)動橋和傳動機構(gòu)采用標準模塊化結(jié)構(gòu)制成，便于系列化的產(chǎn)品研發(fā)，有利于快速組織生產(chǎn)及產(chǎn)品的維修。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的主副離合器傳動路線示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的整體示意圖；[0013]圖3為本實用新型的主離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實用新型的副離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標記:1_發(fā)動機、2-主離合器、3-副離合器、4-變速箱、5-分動箱、6_前驅(qū)動橋、7-后驅(qū)動橋、8-傳動軸、9-發(fā)動機取力裝置、10-終傳動箱、11-動力輸出裝置、12-車架、13-縱梁、14-槽梁、15-飛輪、21-離合器蓋、22-壓盤、23-摩擦盤、24-壓緊裝置、25-分離機構(gòu)、26-分離軸承、31-副離合器蓋、32-離合器轂、33-被動盤、34-主動盤、35-活塞、36-彈簧、37-油腔和38-液壓操縱機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0016]為了便于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和實施本實用新型，下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0017]實施例:
[0018]參見圖1，本實施例中的大功率輪式拖拉機包括發(fā)動機、主離合器傳動系統(tǒng)、副離合器傳動系統(tǒng)、動力輸出裝置和驅(qū)動橋，主離合器傳動系統(tǒng)與副離合器傳動系統(tǒng)相互獨立，主離合器單獨控制行走系統(tǒng)，副離合器單獨控制動力輸出裝置。
[0019]參見圖2，本實施例中由主離合器2控制的動力傳遞路線為:發(fā)動機1飛輪與主離合器2連接將動力傳輸至主離合器2，主離合器2將動力傳輸給變速箱4，變速箱4的動力輸出端通過傳動軸8與分動箱5的動力輸入端相連，分動箱5的前后動力輸出端通過傳動軸8分別與前驅(qū)動橋6后驅(qū)動橋7的驅(qū)動軸相連。
[0020]由副離合器3控制的動力傳遞路線為:發(fā)動機取力裝置9的取力端通過發(fā)動機齒輪系與發(fā)動機飛輪15相連，發(fā)動機取力裝置9的動力輸出端連接于副離合器3的動力輸入軸，副離合器3的動力輸出軸通過傳動軸8與動力輸出裝置11相連,副離合器3獨立控制動力輸出裝置11。
[0021]參加圖2，車架12由兩根平行的縱梁13和若干根與之垂直固定的槽梁14組成，所述發(fā)動機1安裝于車架12的前部槽梁14上，前后驅(qū)動橋分別安裝在車架12前后底部，發(fā)動機1、主離合器2和變速箱4依次相互連接并固定在車架12上，副離合器3安裝于車架12上并與主離合器2分離開。
[0022]參見圖3，主離合器2由固定在發(fā)動機1飛輪15上的離合器蓋21以及包含在內(nèi)的壓盤22、摩擦盤23、壓緊裝置24和分離機構(gòu)25組成，摩擦盤23靠近飛輪15并且通過花鍵可滑動地固定于變速箱4主動軸上，壓盤22靠近離合器蓋21并且可滑動地固定于變速箱4主動軸上，壓緊裝置24位于壓盤22和離合器蓋21之間用于通過壓盤22將摩擦盤23壓在飛輪15上，分離機構(gòu)25的分離軸承26滑動地裝配在變速箱4主動軸上，用于推動壓緊裝置24的內(nèi)端分離壓盤22與摩擦盤23。當離合器處于結(jié)合狀態(tài)時，壓盤22在壓緊裝置24的作用下壓向飛輪15上，于是摩擦盤23被緊緊夾在壓盤22和飛輪15之間，并與它們一起旋轉(zhuǎn)，由此摩擦盤23將動力傳遞給變速箱4主動軸；當離合器需要分離時，操縱分離機構(gòu)25，分離軸承26沿著主動軸滑向飛輪15，推動壓緊裝置24的內(nèi)圈，然后壓緊裝置24沿其固定點向后彎曲，把壓盤22從飛輪15上拉開，摩擦盤23的壓力就會被解除，動力的傳遞也會隨之逐漸消失。
[0023]參見圖4，副離合器3包括固定在副離合器3輸入軸上的副離合器蓋31、固定在副離合器3輸出軸上的離合器轂32和液壓操縱機構(gòu)38，副離合器蓋31內(nèi)含有主動盤34、活塞35和彈簧36，活塞35位于副離合器蓋31和彈簧36之間，活塞35靠近副離合器蓋31的一側(cè)為被動面，與副離合器蓋31 —起形成油腔37，油腔37通過油管與液壓操縱機構(gòu)38相連，活塞35的另外一側(cè)為主動面，主動面設(shè)有兩個凹陷區(qū)，靠近主動面中心的凹陷區(qū)連接著固定在副離合器3輸入軸上的彈簧36，遠離主動面中心的凹陷區(qū)連接著主動盤34，活塞35在油壓的作用下克服彈簧36的預(yù)緊力推動主動盤35壓向離合器轂32內(nèi)的被動盤33。需要分離離合器時，通過手柄操作液壓操縱機構(gòu)38降低油腔37內(nèi)的油壓，此時活塞35在彈簧36的作用下沿副離合器輸入軸向副離合器蓋31運動，活塞35拉動主動盤34使之與被動盤33產(chǎn)生間隙并逐漸相互脫離，從而動力傳遞被中斷。
[0024]本實用新型中主離合器的壓緊裝置24采用螺旋彈簧和膜片彈簧中的一種制成，分離機構(gòu)25采用液壓操縱氣助力機構(gòu)控制。
[0025]本實用新型所述主離合器2、副離合器3、發(fā)動機取力裝置9、變速箱4和驅(qū)動橋采用標準模塊化結(jié)構(gòu)制成。
[0026]上述采用雙離合器系統(tǒng)的大功率拖拉機的使用方式為:雙離合器系統(tǒng)更適合應(yīng)用于需要多種操作的農(nóng)機類拖拉機，當拖拉機需要行走時，只需控制主離合系統(tǒng)來操作驅(qū)動橋，此時農(nóng)具裝置不會啟動，節(jié)省動力；當拖拉機需要邊行走邊作業(yè)時，可以通過控制副離合器系統(tǒng)來操作農(nóng)具裝置，獨立的副離合系統(tǒng)不會影響主離合系統(tǒng)的狀態(tài)，因此操作起來更簡便更準確；當需要拖拉機停止在某個位置作業(yè)時，可以通過主離合器斷開主離合器系統(tǒng)，此時拖拉機停止行走，而農(nóng)具裝置可以在副離合系統(tǒng)的控制下繼續(xù)作業(yè)。
[0027]以上實施例僅為本實用新型的一種實施方式，其描述較為具體和詳細，但不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。其具體結(jié)構(gòu)和尺寸可根據(jù)實際需要進行相應(yīng)的調(diào)整。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種大功率輪式拖拉機，包括車架和固定安裝于車架上的雙動力輸出發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、動力輸出裝置和驅(qū)動橋，所述傳動系統(tǒng)包括主離合器、變速箱和分動箱，發(fā)動機飛輪與主離合器連接將動力傳輸至主離合器，分動箱通過傳動軸與驅(qū)動橋連接將動力傳輸至驅(qū)動橋，其特征在于:所述傳動系統(tǒng)還包括與發(fā)動機取力口連接的副離合器和拖拉機動力輸出裝置，副離合器將發(fā)動機取力口的動力通過傳動軸傳輸至拖拉機動力輸出裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于:所述主離合器由固定在發(fā)動機飛輪上的離合器蓋以及包含在離合器蓋內(nèi)的壓盤、摩擦盤、壓緊裝置和分離機構(gòu)組成，摩擦盤靠近發(fā)動機飛輪并且通過花鍵可滑動地固定于變速箱主動軸上，壓盤靠近離合器蓋并且可滑動地固定于變速箱主動軸上，壓緊裝置位于壓盤和離合器蓋之間用于通過壓盤將摩擦盤壓在發(fā)動機飛輪上，分離機構(gòu)的分離軸承可滑動地裝配在變速箱的主動軸上，用于推動壓緊裝置的內(nèi)端分離壓盤與摩擦盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于:所述副離合器包括固定在副離合器輸入軸上的副離合器蓋、固定在副離合器輸出軸上的離合器轂和液壓操縱機構(gòu)，所述副離合器蓋內(nèi)含有主動盤、活塞和彈簧，活塞位于副離合器蓋和彈簧之間，活塞靠近副離合器蓋的一側(cè)為被動面，與副離合器蓋一起形成油腔，油腔通過油管與液壓操縱機構(gòu)相連，活塞的另外一側(cè)為主動面，主動面設(shè)有兩個凹陷區(qū)，靠近主動面中心的凹陷區(qū)連接著固定在副離合器輸入軸上的彈簧，遠離主動面中心的凹陷區(qū)連接著主動盤，活塞在油壓的作用下克服彈簧的預(yù)緊力推動主動盤壓向離合器轂內(nèi)的被動盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于:所述車架由兩根平行的縱梁和若干根與之垂直固定的槽梁組成，所述發(fā)動機安裝于車架的前部槽梁上，前后驅(qū)動橋分別安裝在車架前后底部，所述發(fā)動機、主離合器和變速箱依次相互連接并固定在車架上，所述副離合器安裝于車架上并與主離合器分離開。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于:所述副離合器的傳動系統(tǒng)還包括發(fā)動機取力裝置，發(fā)動機取力裝置的取力端通過發(fā)動機齒輪系與發(fā)動機曲軸相連，發(fā)動機取力裝置的動力輸出端連接于副離合器動力輸入軸，副離合器的動力輸出端通過傳動軸與動力輸出裝置的動力輸入端相連，副離合器獨立控制動力輸出裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于:所述主離合器將動力傳輸給變速箱，變速箱的動力輸出端通過傳動軸與分動箱的動力輸入端相連，分動箱的前后動力輸出端分別與前后驅(qū)動橋的驅(qū)動軸相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于:所述主離合器的壓緊裝置采用螺旋彈簧和膜片彈簧中的一種制成，所述分離機構(gòu)的操作結(jié)構(gòu)采用液壓操縱氣助力機構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率輪式拖拉機，其特征在于:所述主離合器、副離合器、發(fā)動機取力裝置、變速箱和驅(qū)動橋采用標準模塊化結(jié)構(gòu)制成。
【文檔編號】B60K23/02GK203557948SQ201320725115
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】張旭民, 余中 申請人:上海歐弈控制技術(shù)有限公司