客車用驅(qū)動橋氣室支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車用驅(qū)動橋氣室支架，包括氣室支架底板，氣室支架底板與氣室支架壓板通過連接板連接，凸輪軸軸套孔固定在連接板的側(cè)面，所述的凸輪軸軸孔與氣室支架底板之間通過支撐加強筋連接，凸輪軸軸套孔與氣室支架壓板之間設(shè)置連接加強筋。本實用新型是是在氣室支架底板與凸輪軸軸套孔之間設(shè)置支撐加強筋，凸輪軸軸套孔與氣室壓板之間設(shè)置連接加強筋，在氣室支架壓板與氣室支架底板之間設(shè)置過渡加強筋，支撐加強筋、連接加強筋及過渡加強筋保證了氣室支架的強度要求，同時又保證氣室支架結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)性，減少材料浪費，降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】 客車用驅(qū)動橋氣室支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及客車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新型客車用驅(qū)動橋氣室支架。
【背景技術(shù)】
[0002]客車驅(qū)動橋氣室支架是客車的關(guān)鍵部件，為防止客車驅(qū)動橋氣室支架在制動情況下出現(xiàn)裂紋、斷裂等現(xiàn)象，從而引起制動失效、側(cè)翻等事故的發(fā)生，技術(shù)人員通常對氣室支架進行加強處理，但目前市場上驅(qū)動橋用氣室支架的加強方式通常表現(xiàn)出大、厚、笨等特點，一方面因為加強后的氣室結(jié)構(gòu)支架總體不協(xié)調(diào)，另一方面過渡加強部位浪費資源，造成成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種客車用驅(qū)動橋氣室支架，它是在氣室支架底板與凸輪軸軸套孔之間設(shè)置支撐加強筋，凸輪軸軸套孔與氣室壓板之間設(shè)置連接加強筋，在氣室支架壓板與氣室支架底板之間設(shè)置過渡加強筋，支撐加強筋、連接加強筋及過渡加強筋保證了氣室支架的強度要求，同時又保證氣室支架結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)性，減少材料浪費，降低生產(chǎn)成本。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種客車用驅(qū)動橋氣室支架，包括氣室支架底板、凸輪軸軸套孔、氣室支架壓板、連接板，氣室支架底板與氣室支架壓板通過連接板連接，凸輪軸軸套孔固定在連接板的側(cè)面，其中:所述的凸輪軸軸套孔與氣室支架底板之間通過支撐加強筋連接，凸輪軸軸套孔與氣室支架壓板之間設(shè)置連接加強筋。
[0006]進一步，所述的氣室支架壓板與氣室支架底板之間有過渡加強筋。
[0007]進一步，所述的連接板與氣室支架底板連接處設(shè)置有角部加強筋。
[0008]進一步，所述的支撐加強筋、連接加強筋及過渡加強筋均為具有過渡圓弧的加強筋。
[0009]本實用新型的有益效果為:
[0010]1、本實用新型是是在氣室支架底板與凸輪軸軸套孔之間設(shè)置支撐加強筋，凸輪軸軸套孔與氣室壓板之間設(shè)置連接加強筋，在氣室支架壓板與氣室支架底板之間設(shè)置過渡加強筋，支撐加強筋、連接加強筋及過渡加強筋保證了氣室支架的強度要求，同時又保證氣室支架結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)性，減少材料浪費，降低生產(chǎn)成本。
[0011]2、本實用新型是在氣室支架的不同部位用相互連接的加強筋方式，實現(xiàn)了氣室推力從氣室支架壓板傳遞到與氣室支架壓板、氣室支架底板相連接的加強筋部位，進而傳遞到氣室支架底板，以上部位的連接實現(xiàn)了力的傳遞。
[0012]3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、加工制作容易，各加強筋處均為較小薄板，并帶有過渡圓弧，氣室支架壓板和氣室支架底板厚度較小，直接減少了材料，有效的降低企業(yè)生產(chǎn)及加工成本。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]【具體實施方式】:
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0017]如圖1所示，一種客車用驅(qū)動橋氣室支架，包括氣室支架底板1、凸輪軸軸套孔3、氣室支架壓板5、連接板7，氣室支架底板I與氣室支架壓板5通過連接板7連接，凸輪軸軸套孔3固定在連接板7的側(cè)面，所述的凸輪軸軸套孔3與氣室支架底板I之間通過支撐加強筋2連接，凸輪軸軸套孔3與氣室支架壓板5之間設(shè)置連接加強筋4，氣室支架壓板5與氣室支架底板I之間有過渡加強筋6，連接板7與氣室支架底板I連接處設(shè)置有角部加強筋8，所述的支撐加強筋2、連接加強筋4及過渡加強筋6均為加長且具有過渡圓弧的加強筋。
[0018]使用時，將本實用新型通過緊固螺栓將氣室支架底板I與汽車驅(qū)動橋橋殼緊固連接，當裝在氣室支架壓板5上的氣室受力時，氣室支架壓板5受到的力首先傳遞到過渡加強筋6及連接加強筋4間，通過連接板7繼而延續(xù)到氣室支架底板I上，由于連接加強筋4、過渡加強筋6及角部加強筋8的作用，使得從氣室傳到支架壓板上的力進行及時傳遞，防止局部應(yīng)力過大。支撐加強筋2增加支撐力。
[0019]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車用驅(qū)動橋氣室支架，包括氣室支架底板(I)、凸輪軸軸套孔(3)、氣室支架壓板(5 )、連接板(7 )，氣室支架底板(I)與氣室支架壓板(5 )通過連接板(7 )連接，凸輪軸軸套孔(3)固定在連接板(7)的側(cè)面，其特征在于:所述的凸輪軸軸套孔(3)與氣室支架底板(I)之間通過支撐加強筋(2)連接，凸輪軸軸套孔(3)與氣室支架壓板(5)之間設(shè)置連接加強筋(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用驅(qū)動橋氣室支架，其特征在于:所述的氣室支架壓板(5 )與氣室支架底板(I)之間有過渡加強筋(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用驅(qū)動橋氣室支架，其特征在于:所述的連接板(7)與氣室支架底板(I)連接處設(shè)置有角部加強筋(8 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車用驅(qū)動橋氣室支架，其特征在于:所述的支撐加強筋(2)、連接加強筋(4)及過渡加強筋(6)均為加長且具有過渡圓弧的加強筋。
【文檔編號】B60T17/00GK203666636SQ201320726449
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】龐中華, 季鵬, 劉本巖, 楊浩, 張良惠, 衛(wèi)建偉, 武彥杰 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司