一種用于非路用車的車輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于非路用車的車輪，包括輪轂和安裝于輪轂外側(cè)的輪輻，還包括外輪圈和內(nèi)輪圈，所述外輪圈和內(nèi)輪圈之間均勻的設(shè)有多個(gè)減震結(jié)構(gòu)，所述外輪圈的外側(cè)套設(shè)有實(shí)心橡膠層，所述外輪圈的兩側(cè)設(shè)有翻邊，所述內(nèi)輪圈的內(nèi)側(cè)固定連接輪輻。該車輪結(jié)構(gòu)具有良好的減震效果，可以長(zhǎng)期在農(nóng)地和工礦地上使用，克服了傳統(tǒng)車輪易破損的缺點(diǎn)，具有很強(qiáng)的適應(yīng)性和耐用性，同時(shí)為國(guó)家節(jié)約了資源。
【專利說(shuō)明】一種用于非路用車的車輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輪，尤其是一種主要用于農(nóng)用車和工礦用車的車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，農(nóng)用車和工礦用車大部分采用充氣胎。但是如我們所知的農(nóng)地和工礦地的路面崎嶇不平，并且路面時(shí)常布有金屬和玻璃碎片導(dǎo)致輪胎破損，更換輪胎不但會(huì)造成時(shí)間的浪費(fèi)，影響工作進(jìn)度，同時(shí)也提高了工作成本。為了讓車胎不易破損，人們逐漸采用實(shí)心橡膠胎和純鐵質(zhì)車輪，但是這兩種車輪同樣存在很大的問(wèn)題。實(shí)心橡膠胎雖然克服了充氣胎容易被刺破的缺點(diǎn)，但是實(shí)心橡膠胎不易長(zhǎng)期使用，否則容易發(fā)熱破裂；而純鐵質(zhì)車輪只適合在農(nóng)地等松軟的路面上行駛，無(wú)法適應(yīng)較為堅(jiān)硬的路面。
[0003]因此，我們需要一種可以同時(shí)適應(yīng)農(nóng)地和工礦地的車輪。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決普通車輪無(wú)法長(zhǎng)期安全的在農(nóng)地和工礦地上行駛的問(wèn)題。
[0005]為了解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種用于非路用車的車輪，包括輪轂和安裝于輪轂外側(cè)的輪福，還包括外輪圈和內(nèi)輪圈，所述外輪圈和內(nèi)輪圈之間均勻的設(shè)有多個(gè)減震結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)均為長(zhǎng)條形薄板，所述外輪圈的外側(cè)套設(shè)有實(shí)心橡膠層，所述外輪圈的兩側(cè)設(shè)有翻邊，所述內(nèi)輪圈的內(nèi)側(cè)固定連接輪輻。
[0006]所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)通過(guò)第一螺絲組與外輪圈相固定，所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)通過(guò)第二螺絲組與內(nèi)輪圈相固定。
[0007]所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)為圓弧形結(jié)構(gòu)。
[0008]所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)為S形結(jié)構(gòu)。
[0009]所述輪輻采用Q235B鋼材。
[0010]所述外輪圈、內(nèi)輪圈、減震結(jié)構(gòu)和翻邊采用Q345B鋼材。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:通過(guò)減震結(jié)構(gòu)為車輪提供了良好的緩沖能力和分壓能力，外輪圈套設(shè)的實(shí)心橡膠層為車輪提供了著地的摩擦力，同時(shí)也保護(hù)了外輪圈；翻邊可以有效的固定實(shí)心橡膠層，也避免了實(shí)心橡膠層與外輪圈之間的摩擦，保證實(shí)心橡膠層可以正常發(fā)揮效用。本實(shí)用新型所述的用于非路用車的車輪可以同時(shí)適應(yīng)農(nóng)地和工礦地，并且長(zhǎng)時(shí)間使用后不易損壞，節(jié)約了更換輪胎所浪費(fèi)的時(shí)間和費(fèi)用，大大降低了使用成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]附圖1是本實(shí)用新型所述的用于非路用車的車輪的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖2是本實(shí)用新型所述的用于非路用車的車輪的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖3是本實(shí)用新型所述的減震結(jié)構(gòu)與外輪圈的局部連接示意圖。
[0015]1、外輪圈；11、實(shí)心橡膠層；12、翻邊；2、內(nèi)輪圈；3、減震結(jié)構(gòu)；31、第一螺絲組；32、第二螺絲組；4、輪輻。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所述的用于非路用車的車輪作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]如圖1至3中所示，本實(shí)施例的用于非路用車的車輪，包括輪轂和安裝于輪轂外側(cè)的輪輻4，還包括外輪圈I和內(nèi)輪圈2，外輪圈I和內(nèi)輪圈2之間均勻的設(shè)有多個(gè)減震結(jié)構(gòu)3，所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)3均為長(zhǎng)條形薄板，外輪圈I的外側(cè)套設(shè)有實(shí)心橡膠層11，外輪圈I的兩側(cè)設(shè)有翻邊12，內(nèi)輪圈2的內(nèi)側(cè)固定連接輪輻4。所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)3通過(guò)第一螺絲組31與外輪圈I相固定，多個(gè)減震結(jié)構(gòu)3通過(guò)第二螺絲組32與內(nèi)輪圈2相固定。裝配有該車輪的車輪在行駛過(guò)程中，實(shí)心橡膠層11可以有效的為車輪提供著地所需要的摩擦力，并且可以提供一定減壓能力，從而防止外輪圈I因?yàn)橹苯优c路面摩擦而導(dǎo)致?lián)p毀。減震結(jié)構(gòu)3則可以在車體顛簸時(shí)，提供類似輪胎的作用，減小車體和車輪受到的壓力，保證車輪不易變形和破損。本實(shí)施例所述的車輪采用較薄的實(shí)心橡膠層11，只需要一般充氣胎1/3左右的橡膠材料，大大減少了橡膠材料的消耗，為國(guó)家和企業(yè)節(jié)省了資源和成本。
[0018]本實(shí)施例中，所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)3為圓弧形結(jié)構(gòu)。所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)3為S形結(jié)構(gòu)。所述減震結(jié)構(gòu)3的形狀不限于以上形狀，還可以為圓形等任意具有減震效果的形狀結(jié)構(gòu)。
[0019]本實(shí)施例中，所述輪輻4采用Q235B鋼材。所述外輪圈1、內(nèi)輪圈2、減震結(jié)構(gòu)3和翻邊12采用Q345B鋼材。以上材質(zhì)為本實(shí)施例中，車輪所采用的鋼材，根據(jù)具體需要，我們可以適當(dāng)改變所用材料，因此任意簡(jiǎn)單的材料變換，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]本實(shí)用新型所述的用于非路用車的車輪，在本行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的所有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上的改動(dòng)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于非路用車的車輪，包括輪轂和安裝于輪轂外側(cè)的輪輻(4)，其特征在于:還包括外輪圈(I)和內(nèi)輪圈(2)，所述外輪圈(I)和內(nèi)輪圈(2)之間均勻的設(shè)有多個(gè)減震結(jié)構(gòu)(3)，所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)(3)均為長(zhǎng)條形薄板，所述外輪圈(I)的外側(cè)套設(shè)有實(shí)心橡膠層(11)，所述外輪圈(I)的兩側(cè)設(shè)有翻邊(12)，所述內(nèi)輪圈(2 )的內(nèi)側(cè)固定連接輪輻(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于非路用車的車輪，其特征在于:所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)(3)通過(guò)第一螺絲組(31)與外輪圈(I)相固定，所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)(3)通過(guò)第二螺絲組(32)與內(nèi)輪圈(2)相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于非路用車的車輪，其特征在于:所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)(3)為圓弧形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于非路用車的車輪，其特征在于:所述多個(gè)減震結(jié)構(gòu)(3)為S形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于非路用車的車輪，其特征在于:所述輪輻(4)采用Q235B鋼材。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于非路用車的車輪，其特征在于:所述外輪圈(I)、內(nèi)輪圈(2)、減震結(jié)構(gòu)(3)和翻邊(12)采用Q345B鋼材。
【文檔編號(hào)】B60B9/04GK203651324SQ201320729537
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】許奇 申請(qǐng)人:杭州潤(rùn)德車輪制造有限公司