一種定速巡航系統(tǒng)、油門控制器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種定速巡航系統(tǒng)、油門控制器及汽車，屬于汽車【技術領域】。該系統(tǒng)應用于一汽車，包括：用于獲取所述汽車行駛過程中的加速度信號的加速度傳感器；用于根據(jù)所述加速度信號，獲得所述汽車的行駛狀態(tài)，調整油門信號，使所述汽車定速行駛的油門控制器，其中所述油門控制器與所述加速度傳感器連接。本系統(tǒng)解決了車速信號線采集不便而導致的汽車定速巡航系統(tǒng)無法使用的問題。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于汽車【技術領域】，特別涉及一種定速巡航系統(tǒng)、油門控制器及汽車。 一種定速巡航系統(tǒng)、油門控制器及汽車

【背景技術】
[0002] 隨著高速公路通車歷程的增加，越來越多的人選擇自駕出行，快捷方便。但長時間 的駕駛所產(chǎn)生的疲勞感會帶來很多安全隱患。而定速巡航系統(tǒng)就是用來緩解駕駛員長時間 駕駛疲勞的。
[0003] 現(xiàn)有的定速巡航系統(tǒng)都是依靠汽車的速度信號做為反饋信號，通過反饋的速度信 號誤差來控制汽車達到定速的目的。但是目前汽車市場的車速信號線并非統(tǒng)一標準，實際 安裝過程中會遇到車速信號線很難取到的問題。而另一種采用從車載自動診斷系統(tǒng)0BD總 線協(xié)議讀取車速信號，但會由于車廠之間的協(xié)議不通用，會導致某些車型無法匹配該系統(tǒng)。 實用新型內容
[0004] 本實用新型要解決的技術問題是提供一種定速巡航系統(tǒng)、油門控制器及汽車，通 過采用加速度傳感器實現(xiàn)避免由于車速信號采集不便導致定速巡航系統(tǒng)無法使用的目的。
[0005] 為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種定速巡航系統(tǒng)，應用于汽車，包 括：
[0006] 用于獲取所述汽車行駛過程中的加速度信號的加速度傳感器；
[0007] 用于根據(jù)所述加速度信號，獲得所述汽車的行駛狀態(tài)，調整油門信號，使所述汽車 定速行駛的油門控制器，其中所述油門控制器與所述加速度傳感器連接；
[0008] 其中，所述油門控制器包括：
[0009] 用于采集所述加速度信號并運算汽車的行駛狀態(tài)的單片機；
[0010] 與所述單片機連接的，用于向所述汽車的油門傳感器傳輸電壓信號的數(shù)模轉換輸 出專用芯片。
[0011] 其中，所述單片機連接有一電壓基準源。
[0012] 其中，所述單片機連接有一主電源和一備用電源。
[0013] 其中，所述定速巡航系統(tǒng)還包括：
[0014] 用于采集手柄信號通過通訊端口傳遞給所述油門控制器的第一控制器；
[0015] 用于語音提示由所述第一控制器根據(jù)加速度傳感器采集到的加速度運算獲得的 行車狀態(tài)的語音提示元件；
[0016] 其中，所述定速巡航系統(tǒng)還包括：
[0017] 用于獲取車身信息的車身信息讀取元件；
[0018] 用于顯示由所述第一控制通過所述車身信息讀取模塊獲取的車身信息的顯示器。
[0019] 本實用新型實施例還提供一種油門控制器，包括：
[0020] 用于采集加速度信號并運算汽車行駛狀態(tài)的單片機；
[0021] 與所述單片機連接的，用于向所述汽車的油門傳感器傳輸電壓信號的數(shù)模轉換輸 出專用芯片。
[0022] 其中，所述單片機連接有一電壓基準源。
[0023] 其中，所述單片機連接有一主電源和一備用電源。
[0024] 本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的定速巡航系統(tǒng)。
[0025] 本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：
[0026] 上述方案中，系統(tǒng)通過使用加速度傳感器采集加速度信號提供給油門控制器。而 油門控制器就會根據(jù)加速度信號進行油門信號調整，達到定速行駛的目的。擺脫了對于汽 車速度信號的依賴，簡化了信號采集流程，簡化了安裝過程，增加了產(chǎn)品的通用性。
[0027] 上述方案中，系統(tǒng)中的油門控制器中的單片機連接有一主電源和一備用電源。當 主電源出現(xiàn)問題，另一備用電源供電使得單片機仍然可以工作，保證了油門控制器的工作 可靠性。
[0028] 上述方案中，系統(tǒng)中的油門控制器的單片機連接有一電壓基準源。單片機加上電 壓基準源，能夠保證單片機進行模數(shù)AD轉換的時候結果的精準性，可以減少AD采集誤差。
[0029] 上述方案中，系統(tǒng)的第一控制器連接了語音提示元件，通過語音電路實現(xiàn)語音提 示，讓駕駛者了解自己的汽車的工作狀態(tài)，方便進行功能設定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030] 圖1為本實用新型的第一實施例的定速巡航系統(tǒng)的結構示意圖；
[0031] 圖2為本實用新型的實施例的定速巡航系統(tǒng)的油門控制器結構示意圖；
[0032] 圖3為本實用新型的第二實施例的定速巡航系統(tǒng)的結構示意圖；
[0033] 圖4為本實用新型的第三實施例的定速巡航系統(tǒng)的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0034] 為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖 及具體實施例進行詳細描述。
[0035] 本實用新型針對現(xiàn)有的車速信號線標準不統(tǒng)一，車廠之間車載自動診斷系統(tǒng)0BD 總線協(xié)議不通用導致車速信號采集困難，從而汽車定速巡航系統(tǒng)無法使用的問題，提供一 種定速巡航系統(tǒng)，采用加速度傳感器采集加速度信號，通過單片機運算數(shù)據(jù)對油門進行控 制實現(xiàn)定速巡航。
[0036] 如圖1所示，本實用新型的第一實施例的定速巡航系統(tǒng)，應用于一汽車，包括：
[0037] 用于獲取所述汽車行駛過程中的加速度信號的加速度傳感器；
[0038] 用于根據(jù)所述加速度信號，獲得所述汽車的行駛狀態(tài)，調整油門信號，使所述汽車 定速行駛的油門控制器，其中所述油門控制器與所述加速度傳感器連接。
[0039] 本實用新型實施例的定速巡航系統(tǒng)，通過使用加速度傳感器采集加速度信號提供 給油門控制器。而油門控制器就會根據(jù)加速度信號進行油門信號調整，達到定速行駛的目 的。擺脫了對于汽車速度信號的依賴，簡化了信號采集流程，簡化了安裝過程，增加了產(chǎn)品 的通用性。
[0040] 其中，所述油門控制器包括：
[0041] 用于采集所述加速度信號并運算汽車的行駛狀態(tài)的單片機；
[0042] 與所述單片機連接的，用于向所述汽車的油門傳感器傳輸電壓信號的數(shù)模轉換輸 出專用芯片。
[0043] 本實用新型實施例的定速巡航系統(tǒng)，油門控制器的核心器件是單片機，單片機根 據(jù)加速度傳感器采集的加速度信號進行計算得到速度誤差數(shù)據(jù)后，進行油門信號的調整， 從而避免了由于無法找到原車的車速信號造成無法匹配系統(tǒng)的問題。而且本實用新型實施 例的定速巡航系統(tǒng)的油門控制器采用通過數(shù)模轉換DA輸出專用芯片與油門傳感電路連接 的方式，保證了油門輸出電壓信號的穩(wěn)定性，不易受周圍環(huán)境變化的干擾。
[0044] -般而言，單片機多采用一個電源供電，但若電源出現(xiàn)問題，會影響單片機的工 作，因此，本實用新型另一實施例的定速巡航系統(tǒng)，油門控制器中的單片機連接有一主電源 和一備用電源。一般備用電源并不工作，由主電源進行供電，但若主電源出現(xiàn)問題，備用電 源就會啟用進行供電，這樣，單片機仍然可以正常工作，保證了油門控制器的工作可靠性。
[0045] 在本實用新型另一實施例的定速巡航系統(tǒng)，油門控制器的單片機連接有一電壓基 準源。單片機加上電壓基準源，能夠保證單片機進行AD轉換的時候結果的精準性，可以減 少AD米集誤差。
[0046] 如圖2所示，本實用新型實施例的定速巡航系統(tǒng)中的油門控制器除包括上述的單 片機MCU、DA輸出專用芯片、雙電源、電壓基準源，通過MCU對加速度傳感器采集的加速度信 號進行運算，經(jīng)DA輸出專用芯片對汽車的油門傳感器做信號調整，還會通過接口采集車載 電腦ECU信號。而且DA輸出專用芯片也連接有電壓基準，保證DA輸出專用芯片輸出信號 的穩(wěn)定性。
[0047] 如圖3所示，本實用新型的第二實施例的定速巡航系統(tǒng)，在上述實施例的基礎上， 還包括：
[0048] 用于采集手柄信號通過通訊端口傳遞給所述油門控制器的第一控制器；
[0049] 用于語音提示由所述第一控制器根據(jù)加速度傳感器采集到的加速度運算獲得的 行車狀態(tài)的語音提示元件。
[0050] 第一控制器將功能手柄的手柄信號通過通訊端口傳遞給油門控制器。而且第一控 制器的結構與油門控制器相似，都包括有單片機、DA輸出專用芯片、雙電源、電壓基準等， 也與加速度傳感器連接，在接受采集到的加速度信號后可根據(jù)加速度信號運算獲得行車狀 態(tài)。語音提示元件就可將行車狀態(tài)向駕駛員進行語音提示，使駕駛員清楚了解自己汽車的 運行狀態(tài)，還能對車身行駛狀況異常進行語音報警功能，遇到突發(fā)情況可以采取相應操作 來應對不至于慌張失措。
[0051] 當然，油門控制器與第一控制器連接的加速度傳感器也可以為同一加速度傳感 器。
[0052] 眾所周知，汽車一般會在儀表盤顯示行駛里程，剩余油量等一些基礎信息，但是像 汽車內部器件狀態(tài)的一些車身信息是無法顯示的，不能實時掌握車身信息，避免安全隱患 的產(chǎn)生，因此，如圖4所示，本實用新型的第三實施例的定速巡航系統(tǒng)，在上述實施例的基 礎上，還包括：
[0053] 用于獲取車身信息的車身信息讀取元件；
[0054] 用于顯示由所述第一控制通過所述車身信息讀取模塊獲取的車身信息的顯示器。
[0055] 這樣，駕駛員可以通過顯示器了解到更多汽車的車身信息，實時掌握車身信息能 夠盡可能避免安全隱患的產(chǎn)生。
[0056] 綜上所述，本實用新型實施例的定速巡航系統(tǒng)，通過使用加速度傳感器的應用，擺 脫了對于汽車速度信號的依賴，簡化了信號采集流程，簡化了安裝過程，增加了產(chǎn)品的通用 性。
[0057] 為解決上述問題，本實用新型的實施例還提供一種油門控制器，包括：
[0058] 用于采集加速度信號并運算汽車行駛狀態(tài)的單片機；
[0059] 與所述單片機連接的，用于向所述汽車的油門傳感器傳輸電壓信號的數(shù)模轉換輸 出專用芯片。
[0060] 其中，所述單片機連接有一電壓基準源。
[0061] 其中，所述單片機連接有一主電源和一備用電源。
[0062] 需要說明的是該油門控制器是應用于上述定速巡航系統(tǒng)的油門控制器，上述系統(tǒng) 關于油門控制器的實施例的實現(xiàn)方式適用于該油門控制器的實施例中，也能達到相同的技 術效果。
[0063] 為解決上述問題，本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括上述的定速巡航系 統(tǒng)。該汽車的定速巡航系統(tǒng)擺脫了對于汽車速度信號的依賴，簡化了信號采集流程，簡化了 安裝過程，增加了產(chǎn)品的通用性。
[0064] 需要說明的是該汽車是包括上述定速巡航系統(tǒng)的汽車，上述系統(tǒng)實施例的實現(xiàn)方 式適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果。
[〇〇65] 以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術 人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進 和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種定速巡航系統(tǒng)，應用于一汽車，其特征在于，包括： 用于獲取所述汽車行駛過程中的加速度信號的加速度傳感器； 用于根據(jù)所述加速度信號，獲得所述汽車的行駛狀態(tài)，調整油門信號，使所述汽車定速 行駛的油門控制器，其中所述油門控制器與所述加速度傳感器連接； 其中，所述油門控制器包括： 用于采集所述加速度信號并運算汽車的行駛狀態(tài)的單片機； 與所述單片機連接的，用于向所述汽車的油門傳感器傳輸電壓信號的數(shù)模轉換輸出專 np -H-* LL 用心片。
2. 根據(jù)權利要求1所述的定速巡航系統(tǒng)，其特征在于，所述單片機連接有一電壓基準 源。
3. 根據(jù)權利要求1所述的定速巡航系統(tǒng)，其特征在于，所述單片機連接有一主電源和 一備用電源。
4. 根據(jù)權利要求1所述的定速巡航系統(tǒng)，其特征在于，所述定速巡航系統(tǒng)還包括： 用于采集手柄信號通過通訊端口傳遞給所述油門控制器的第一控制器； 用于語音提示由所述第一控制器根據(jù)加速度傳感器采集到的加速度運算獲得的行車 狀態(tài)的語音提示元件。
5. 根據(jù)權利要求4所述的定速巡航系統(tǒng)，其特征在于，所述定速巡航系統(tǒng)還包括： 用于獲取車身信息的車身信息讀取元件； 用于顯示由所述第一控制通過所述車身信息讀取模塊獲取的車身信息的顯示器。
6. -種油門控制器，應用于汽車的定速巡航，其特征在于，包括： 用于采集加速度信號并運算汽車行駛狀態(tài)的單片機； 與所述單片機連接的，用于向所述汽車的油門傳感器傳輸電壓信號的數(shù)模轉換輸出專 np -H-* LL 用心片。
7. 根據(jù)權利要求6所述的油門控制器，其特征在于，所述單片機連接有一電壓基準源。
8. 根據(jù)權利要求6所述的油門控制器，其特征在于，所述單片機連接有一主電源和一 備用電源。
9. 一種汽車，其特征在于，包括權利要求1至5任一項所述的定速巡航系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K31/00GK203844613SQ201320732911
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權日:2013年11月19日
【發(fā)明者】楊秀麗 申請人:楊秀麗