一種專用汽車制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種專用專用汽車制動系統(tǒng)，其包括液壓泵、安全溢流閥、雙回路蓄能器充液閥、行車制動蓄能器、雙回路液壓制動閥、行車制動器、駐車制動閥塊總成、駐車制動器、油箱和低壓報警開關(guān)；液壓泵的進油口接油箱，出油口接安全溢流閥并通過雙回路蓄能器充液閥連接行車制動蓄能器；雙回路蓄能器充液閥包括主閥、單向閥過濾器組件、控制閥和梭閥；行車制動蓄能器分別連接梭閥和雙回路液壓制動閥并通過雙回路液壓制動閥連接行車制動器；駐車制動閥塊總成包括駐車制動蓄能器和停車制動閥；低壓報警開關(guān)連接于停車制動閥的出油口及雙回路蓄能器充液閥和單向閥之間。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制動反應快、穩(wěn)定性好、效率高且環(huán)境污染小。
【專利說明】一種專用汽車制動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種專用汽車制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]專用汽車在制動過程中，為了減輕駕駛員的操作力并達到制動要求，人們研究出了各種制動系統(tǒng)裝置。專用汽車制動系統(tǒng)由此經(jīng)歷了簡單機械摩擦制動、氣壓制動、氣頂液制動、液壓制動等階段，其中液壓制動系統(tǒng)正處于蓬勃發(fā)展期。目前，大部分重型工程車輛都采用氣壓鼓式制動系統(tǒng)，但盤式制動與鼓式制動相比，制動摩擦襯塊工作面積遠小于鼓式制動，散熱性能較好；制動襯塊對制動盤單位壓力及離心力較大，易消除沾附的水及污染物，出水后只需一兩次制動即可恢復正常，水穩(wěn)定性較好；制動力增長較為緩和，制動穩(wěn)定性較好，是制動系研究的主要發(fā)展方向?？梢灶A見，以后大部分工程車輛都將配備液壓盤式制動系統(tǒng)。由此對液壓盤式制動系統(tǒng)的開發(fā)很有必要。
[0003]目前我國的液壓制動系統(tǒng)大多還處在研究設計階段，而且大多是對國外參考文獻的模仿，因此有必要形成一套從理論設計計算、模型建模仿真、結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化、實車制造試驗等到批量生產(chǎn)的理論和經(jīng)驗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型是為了解決現(xiàn)有大中型專用工程車輛制動系采用鼓式制動引發(fā)的制動反應慢、制動距離遠、熱穩(wěn)性和水穩(wěn)性差、裝置復雜且效率低以及環(huán)境污染嚴重等問題，而提出一種制動反應快、穩(wěn)定性好、效率高、環(huán)境污染小的全液壓盤式專用汽車制動系統(tǒng)。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]上述的專用汽車制動系統(tǒng)，包括匹配安裝于汽車車橋上的行車制動器和駐車制動器；所述汽車制動系統(tǒng)還包括油箱、通過油管與所述油箱連接的液壓泵、通過油管分別連接于所述液壓泵出油口的安全溢流閥和雙回路蓄能器充液閥、通過油管分別連接于所述雙回路蓄能器充液閥出油口的行車制動蓄能器和雙回路液壓制動閥以及通過油管分別連接于所述駐車制動器與雙回路蓄能器充液閥之間的駐車制動閥塊總成和低壓報警開關(guān)；所述液壓泵的進油口連接所述油箱，出油口通過所述雙回路蓄能器充液閥連接行車制動蓄能器；所述安全溢流閥的回油口連接至所述油箱；所述雙回路蓄能器充液閥包括主閥、單向閥過濾器組件、控制閥和梭閥；所述主閥的進油口連接所述液壓泵的出油口，回油口連接至所述油箱，出油口連接所述單向閥過濾器組件的進油口 ；所述單向閥過濾器組件的出油口連接所述控制閥的進油口且還與所述低壓報警開關(guān)連接；所述控制閥的控制口連接所述低壓報警開關(guān)，出油口分別連接所述油箱和所述主閥的控制口 ；所述梭閥的進油口連接低壓報警開關(guān)，出油口連接所述行車制動蓄能器，控制口連接至所述梭閥的出油口 ；所述行車制動蓄能器通過所述雙回路液壓制動閥連接所述行車制動器，其分別與所述梭閥的出油口和雙回路液壓制動閥連接；所述雙回路液壓制動閥的進油口連接所述行車制動蓄能器，回油口連接所述油箱，出油口連接所述行車制動器，控制口連接至所述雙回路液壓制動閥的出油口 ；所述駐車制動閥塊總成包括駐車制動蓄能器和停車制動閥；所述駐車制動蓄能器通過單向閥連接于所述雙回路蓄能器充液閥的出油口 ；所述停車制動閥的進油口連接所述停車制動蓄能器，回油口連接所述油箱，出油口連接所述駐車制動器；所述低壓報警開關(guān)分別連接于所述停車制動閥的出油口以及所述雙回路蓄能器充液閥的出油口和單向閥的進油口之間。
[0007]所述專用汽車制動系統(tǒng)，其中:所述梭閥包括第一梭閥和第二梭閥；所述第一梭閥的進油口連接所述低壓報警開關(guān)，出油口均連接所述行車制動蓄能器，控制口連接至所述第一梭閥的出油口 ；所述第二梭閥的進油口連接所述低壓報警開關(guān)，出油口連接所述行車制動蓄能器，控制口連接至所述第二梭閥的出油口。
[0008]所述專用汽車制動系統(tǒng)，其中:所述行車制動蓄能器包括前橋制動蓄能器和后橋制動蓄能器；所述前橋制動蓄能器連接所述第一梭閥的出油口，同時連接所述雙回路液壓制動閥；所述后橋制動蓄能器連接所述第二梭閥的出油口，同時連接所述雙回路液壓制動閥。
[0009]所述專用汽車制動系統(tǒng)，其中:所述雙回路液壓制動閥包括第一液壓制動閥和第二液壓制動閥；所述行車制動器包括去前橋制動器和去后橋制動器；所述第一液壓制動閥的進油口連接所述前橋制動蓄能器，回油口連接所述油箱，出油口連接所述去前橋制動器；所述第二液壓制動閥的進油口連接所述后橋制動蓄能器，回油口連接所述油箱，出油口連接所述去后橋制動器。
[0010]所述專用汽車制動系統(tǒng)，其中:所述第一液壓制動閥和第二液壓制動閥均為三位三通液壓制動閥；所述第一液壓制動閥一端設有制動按鈕，另一端的控制口與所述第二液壓制動閥一端的控制口相連并連接至所述第一液壓制動閥的出油口。
[0011]所述專用汽車制動系統(tǒng)，其中:所述液壓泵的進油口通過第一過濾器連接所述油箱；所述單向閥過濾器組件為第一單向閥和第二過濾器串聯(lián)的結(jié)構(gòu)，所述第一單向閥的出油口連接所述控制閥的進油口且還與所述低壓報警開關(guān)連接；所述駐車制動蓄能器通過第二單向閥連接于所述雙回路蓄能器充液閥的出油口。
[0012]所述專用汽車制動系統(tǒng)，其中:所述低壓報警開關(guān)包括一對第一低壓報警開關(guān)和第二低壓報警開關(guān)；所述一對第一低壓報警開關(guān)連接于所述雙回路蓄能器充液閥的出油口和所述第二單向閥的進油口之間；所述第二低壓報警開關(guān)連接于所述停車制動閥的出油□。
[0013]所述專用汽車制動系統(tǒng)，其中:所述停車制動閥的出油口通過限壓閥連接所述駐車制動器；所述限壓閥為三位三通限壓閥，其進油口連接所述駐車制動器，出油口連接所述停車制動閥的出油口，回油口連接所述油箱。
[0014]有益效果:
[0015]本實用新型專用汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計簡單、合理，其中，液壓盤式制動系在抗水性、抗熱性以及制動穩(wěn)定性等衡量制動性重要指標上比氣壓鼓式制動系具有顯著優(yōu)勢；由液壓泵提供動力源，且在行車制動蓄能器保持工作壓力范圍內(nèi)時可以向其他系統(tǒng)提供動力，提高了能源利用率，解決了真空助力器必須要有發(fā)動機提供真空源的問題；蓄能器充液閥充液一次即可完成8?11次有效制動，降低了能耗，保護了環(huán)境；串聯(lián)雙腔雙回路液壓制動閥保證了在其中某一支路發(fā)生故障時仍然能夠?qū)崿F(xiàn)安全制動的工作狀態(tài)，為制動系統(tǒng)的設計研究提供方便，對縮短開發(fā)周期提供了重要的工程意義。【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型專用汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，本實用新型專用汽車制動系統(tǒng)，為全液壓盤式專用汽車制動系統(tǒng)，其包括液壓泵1、安全溢流閥2、雙回路蓄能器充液閥3、行車制動蓄能器4、雙回路液壓制動閥
5、行車制動器6、駐車制動閥塊總成7、駐車制動器8、油箱9和低壓報警開關(guān)10。其中，行車制動器6和駐車制動器8匹配安裝于汽車車橋上。
[0018]液壓泵I通過油管連接于雙回路蓄能器充液閥3與油箱9之間，其進油口通過第一過濾器11連接油箱9，出油口分別連接雙回路蓄能器充液閥3和安全溢流閥2。
[0019]安全溢流閥2通過油管連接于液壓泵I的出油口，即進油口連接液壓泵I的出油口，回油口連接至油箱9。
[0020]雙回路蓄能器充液閥3通過油管連接于液壓泵I與行車制動蓄能器4之間，其包括主閥31、單向閥過濾器組件32、控制閥33和梭閥34。該主閥31的進油口連接液壓泵I的出油口，回油口連接至油箱9，出油口連接單向閥過濾器組件32的進油口。該單向閥過濾器組件32為第一單向閥321和第二過濾器322串聯(lián)的結(jié)構(gòu)，該第一單向閥321的出油口連接控制閥33的進油口且還與低壓報警開關(guān)10連接。該控制閥33為二位三通控制閥，即具有一個進油口和兩個出油口，其中一個出油口連接油箱9，另一個出油口連接主閥31的控制口，其中，該控制閥33的控制口連接低壓報警開關(guān)10。該梭閥34包括第一梭閥341和第二梭閥342，其中，該第一梭閥341的進油口連接低壓報警開關(guān)10，出油口連接行車制動蓄能器4，控制口連接至第一梭閥341的出油口 ；該第二梭閥342的進油口連接低壓報警開關(guān)10，出油口連接另一行車制動蓄能器4，控制口連接至第二梭閥342出油口。
[0021]行車制動蓄能器4通過油管連接于雙回路蓄能器充液閥3與雙回路液壓制動閥5之間，其包括前橋制動蓄能器41和后橋制動蓄能器42，其中，該前橋制動蓄能器41連接梭閥34的第一梭閥341的出油口，同時連接雙回路液壓制動閥5 ;該后橋制動蓄能器42連接梭閥34的第二梭閥342的出油口，同時連接另一雙回路液壓制動閥5。
[0022]雙回路液壓制動閥5通過油管連接于雙回路蓄能器充液閥3與駐車制動器6之間，其包括第一液壓制動閥51和第二液壓制動閥52。該行車制動器6包括去前橋制動器61和去后橋制動器62。其中，該第一液壓制動閥51為三位三通液壓制動閥，其進油口連接前橋制動蓄能器41，回油口連接油箱9，出油口連接去前橋制動器61 ;其中，該第一液壓制動閥51 —端設有制動按鈕，另一端的控制口與該第二液壓制動閥52 —端的控制口相連并連接至第一液壓制動閥51的出油口。該第二液壓制動閥52也為三位三通液壓制動閥，其進油口連接后橋制動蓄能器42，回油口連接油箱9，出油口連接去后橋制動器62 ;其中，該第二液壓制動閥52另一端的控制口連接至第二液壓制動閥52的出油口。
[0023]駐車制動閥塊總成7通過油管連接于駐車制動器8與雙回路蓄能器充液閥3之間，其包括駐車制動蓄能器71和停車制動閥72。其中，雙回路蓄能器充液閥3出油口通過第一單向閥73連接停車制動蓄能器71 ;該停車制動閥72為二位二通制動閥，其進油口連接停車制動蓄能器71，回油口連接油箱9，出油口通過限壓閥74連接駐車制動器8。其中，該限壓閥74為三位三通限壓閥，其進油口連接駐車制動器8，出油口連接該停車制動閥72的出油口，回油口連接油箱9。
[0024]低壓報警開關(guān)10包括一對第一低壓報警開關(guān)101和第二低壓報警開關(guān)102 ;其中，該第一低壓報警開關(guān)101通過油管分別連接于雙回路蓄能器充液閥3的出油口和第一單向閥73的進油口之間；該第二低壓報警開關(guān)102通過油管連接于該停車制動閥72的出油口。
[0025]本實用新型結(jié)構(gòu)設計簡單、合理，其熱穩(wěn)性和水穩(wěn)性好，不僅制動反應快、穩(wěn)定性好、效率高，而且降低了能耗，同時減小了環(huán)境污染，保護了環(huán)境，適于推廣與應用。
[0026]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作任何其他形式的限制，而依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)所作的任何修改或等同變化，仍屬于本實用新型所要求保護的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種專用汽車制動系統(tǒng)，包括匹配安裝于汽車車橋上的行車制動器和駐車制動器；其特征在于:所述汽車制動系統(tǒng)還包括油箱、通過油管與所述油箱連接的液壓泵、通過油管分別連接于所述液壓泵出油口的安全溢流閥和雙回路蓄能器充液閥、通過油管分別連接于所述雙回路蓄能器充液閥出油口的行車制動蓄能器和雙回路液壓制動閥以及通過油管分別連接于所述駐車制動器與雙回路蓄能器充液閥之間的駐車制動閥塊總成和低壓報警開關(guān); 所述液壓泵的進油口連接所述油箱，出油口通過所述雙回路蓄能器充液閥連接行車制動蓄能器；所述安全溢流閥的回油口連接至所述油箱； 所述雙回路蓄能器充液閥包括主閥、單向閥過濾器組件、控制閥和梭閥；所述主閥的進油口連接所述液壓泵的出油口，回油口連接至所述油箱，出油口連接所述單向閥過濾器組件的進油口 ；所述單向閥過濾器組件的出油口連接所述控制閥的進油口且還與所述低壓報警開關(guān)連接；所述控制閥的控制口連接所述低壓報警開關(guān)，出油口分別連接所述油箱和所述主閥的控制口 ；所述梭閥的進油口連接低壓報警開關(guān)，出油口連接所述行車制動蓄能器，控制口連接至所述梭閥的出油口； 所述行車制動蓄能器通過所述雙回路液壓制動閥連接所述行車制動器，其分別與所述梭閥的出油口和雙回路液壓制動閥連接； 所述雙回路液壓制動閥的進油口連接所述行車制動蓄能器，回油口連接所述油箱，出油口連接所述行車制動器，控制口連接至所述雙回路液壓制動閥的出油口 ； 所述駐車制動閥塊總成包括駐車制動蓄能器和停車制動閥；所述駐車制動蓄能器通過單向閥連接于所述雙回路蓄能器充液閥的出油口 ；所述停車制動閥的進油口連接所述停車制動蓄能器，回油口連接所述油箱，出油口連接所述駐車制動器； 所述低壓報警開關(guān)分別連接于所述停車制動閥的出油口以及所述雙回路蓄能器充液閥的出油口和單向閥的進油口之間。
2.如權(quán)利要求1所述的專用汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述梭閥包括第一梭閥和第二梭閥； 所述第一梭閥的進油口連接所述低壓報警開關(guān)，出油口均連接所述行車制動蓄能器，控制口連接至所述第一梭閥的出油口； 所述第二梭閥的進油口連接所述低壓報警開關(guān)，出油口連接所述行車制動蓄能器，控制口連接至所述第二梭閥的出油口。
3.如權(quán)利要求2所述的專用汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述行車制動蓄能器包括前橋制動蓄能器和后橋制動蓄能器； 所述前橋制動蓄能器連接所述第一梭閥的出油口，同時連接所述雙回路液壓制動閥； 所述后橋制動蓄能器連接所述第二梭閥的出油口，同時連接所述雙回路液壓制動閥。
4.如權(quán)利要求3所述的專用汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述雙回路液壓制動閥包括第一液壓制動閥和第二液壓制動閥； 所述行車制動器包括去前橋制動器和去后橋制動器； 所述第一液壓制動閥的進油口連接所述前橋制動蓄能器，回油口連接所述油箱，出油口連接所述去前橋制動器； 所述第二液壓制動閥的進油口連接所述后橋制動蓄能器，回油口連接所述油箱，出油口連接所述去后橋制動器。
5.如權(quán)利要求4所述的專用汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述第一液壓制動閥和第二液壓制動閥均為三位三通液壓制動閥； 所述第一液壓制動閥一端設有制動按鈕，另一端的控制口與所述第二液壓制動閥一端的控制口相連并連接至所述第一液壓制動閥的出油口。
6.如權(quán)利要求1所述的專用汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓泵的進油口通過第一過濾器連接所述油箱； 所述單向閥過濾器組件為第一單向閥和第二過濾器串聯(lián)的結(jié)構(gòu)，所述第一單向閥的出油口連接所述控制閥的進油口且還與所述低壓報警開關(guān)連接； 所述駐車制動蓄能器通過第二單向閥連接于所述雙回路蓄能器充液閥的出油口。
7.如權(quán)利要求6所述的專用汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述低壓報警開關(guān)包括一對第一低壓報警開關(guān)和第二低壓報警開關(guān)； 所述一對第一低壓報警開關(guān)連接于所述雙回路蓄能器充液閥的出油口和所述第二單向閥的進油口之間； 所述第二低壓報警開關(guān)連接于所述停車制動閥的出油口。
8.如權(quán)利要求1所述的專用汽車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述停車制動閥的出油口通過限壓閥連接所述駐車制動器； 所述限壓閥為三位三通限壓閥，其進油口連接所述駐車制動器，出油口連接所述停車制動閥的出油口，回油口連接所述油箱。
【文檔編號】B60T15/18GK203698256SQ201320735527
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】唐嵐, 劉銳, 陳翀 申請人:西華大學