用于汽車底盤的懸架結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車底盤的懸架結構，包括上擺臂、支座、螺旋彈簧支架、螺旋彈簧、調(diào)整螺栓、彈簧托盤、調(diào)整螺栓導向支座、彈簧托盤襯墊及減振器組成；調(diào)整螺栓導向支座軸向加工螺紋通孔，上擺臂安裝在支座安裝板上，另端球銷連接轉向節(jié)，支座安裝板與車架通過螺栓連接；螺旋彈簧與彈簧托盤襯墊、彈簧托盤配合，并通過調(diào)整螺栓調(diào)整懸架姿態(tài)，液壓減振器與支座及下擺臂連接。該種懸架結構設計合理，充分考慮到整車的舒適性和安全性，有效提高駕駛人的感受，液壓減振器與螺旋彈簧的不同心設計布置，更好的緩沖了來自地面的沖擊力，更大程度上衰減了由此引起的振動，降低減震器儲油筒壁撕裂漏的故障率，提高了整車的安全性及顧客的滿意度。
【專利說明】用于汽車底盤的懸架結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤領域，尤其是涉及一種用于汽車底盤的懸架結構。
【背景技術】
[0002]懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸架系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸架設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。懸架系統(tǒng)決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代汽車十分關鍵的部件之一。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種新型懸架系統(tǒng)結構，滿足在各種工況下對懸架性能的要求，使得汽車在長時間行駛中依然能夠保持合理的姿態(tài)。
[0004]本實用新型的技術方案是該種用于汽車底盤的懸架結構包括上支座以及安裝在上支座上的支座安裝板，所述的支座安裝板上還安裝有上擺臂，且所述的上擺臂的另一端還通過球頭銷連接轉向節(jié)；所述的支座的下方設有彈簧托盤壓板和中空結構的螺旋彈簧支架，螺旋彈簧的一端安裝在螺旋彈簧支架的內(nèi)部，另一端安裝下支座上，且所述的螺旋彈簧與彈簧托盤壓板之間設有調(diào)節(jié)螺旋彈簧高度的調(diào)節(jié)裝置；所述的上擺臂上設有下跳緩沖塊，上支座上設有限制下跳緩沖塊下跳位置的下跳緩沖塊限位支架；所述的下支座上設有下擺臂，下擺臂上設有上跳緩沖塊，所述的螺旋彈簧支架的外壁上設有限制上跳緩沖塊上跳位置的上跳緩沖塊限位支架；所述的懸架結構還包括液壓減振器，且所述的液壓減振器的一端安裝在上支座上，另一端安裝在下擺臂上，且液壓減振器與螺旋彈簧不在同一軸線上。
[0005]所述的調(diào)節(jié)裝置包括位于螺旋彈簧支架的內(nèi)部且安裝在彈簧托盤壓板上的調(diào)整螺栓導向板，所述的調(diào)節(jié)裝置還包括位于螺旋彈簧頂端、且嵌裝在螺旋彈簧內(nèi)部的彈簧托盤，且彈簧托盤的內(nèi)部套裝在調(diào)整螺栓導向板外部；所述的調(diào)整螺栓導向板的中心位置和彈簧托盤壓板的中心位置設有同心的通孔，且調(diào)整螺栓導向板的通孔上加工有螺紋，調(diào)整螺栓的一端穿過通孔且安裝在彈簧托盤的底部，且調(diào)整螺栓上的螺紋與調(diào)整螺栓導向板上的螺紋配合。
[0006]所述的螺旋彈簧和調(diào)整螺栓導向支座之間還設有彈簧托盤襯墊。
[0007]所述的上支座安裝板、上支座、彈簧托盤壓板及螺旋彈簧支架相互接觸的兩個件之間焊接在一起，所述的調(diào)整螺栓導向支座與彈簧托盤壓板焊接在一起。
[0008]所述的下擺臂的一端連接副車架,另一端連接轉向節(jié)。
[0009]具有上述結構的該種用于汽車底盤的懸架結構具有以下優(yōu)點:
[0010]1.該種用于汽車底盤的懸架結構能夠滿足在各種工況下懸架的性能要求，使得懸架結構的姿態(tài)可以隨著工況的不同發(fā)生調(diào)整，保證汽車長時間行駛保持合理的姿態(tài)，減小車輛在極限工況時失效的可能性；同時，該種懸架結構通過增加合理的限位形式，限制了懸架上下跳的過大位移，提高了零部件的使用壽命，同時螺旋彈簧和減振器的不同心布置設計，降低了液壓減振器的故障率，提高顧客的滿意度。
[0011]2.該種用于汽車底盤的懸架結構的液壓減振器與螺旋彈簧的不同心設計布置，更好的緩沖了來自地面的的沖擊力，更大程度上衰減了因此引起的振動，并且降低減震器儲油筒壁撕裂漏的故障率，提高了整車的安全性及顧客的滿意度；而且，該種懸架結構簡單緊湊，易于加工制造，制作成本低，占用空間小，方便布置，還能為線束或管路提供安裝點，有效提高工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0013]圖1為本實用新型的第一方向的結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的第二方向的結構示意圖。
[0015]圖3為本實用新型中螺旋彈簧姿態(tài)調(diào)整結構示意圖。
[0016]圖4為本實用新型中彈簧托盤的結構示意圖。
[0017]在圖1-4中，1:上擺臂；2:下跳緩沖塊；3:下跳緩沖塊限位支架；4:上跳緩沖塊限位支架；5:上支座；6:上支座安裝板；7:螺旋彈簧支架；8:液壓減振器；9:螺旋彈簧；10:上跳緩沖塊；11:下擺臂；12:彈簧托盤壓板；13:連接支架；14:調(diào)整螺栓；15:調(diào)整螺栓導向支架；16:彈簧托盤；17:彈簧托盤襯墊；18:下支座。
【具體實施方式】
[0018]圖1和圖2為本實用新型用于汽車底盤的懸架結構的兩個不同方向的結構示意圖，圖3和圖4為本實用新型部分結構示意圖。由圖1-4所示結構結合可知，該種用于汽車底盤的懸架結構包括上支座5以及安裝在上支座5上的支座安裝板6，支座安裝板6上還安裝有上擺臂1，且所述的上擺臂I的另一端還通過球頭銷連接轉向節(jié)；所述的支座5的下方設有彈簧托盤壓板12和中空結構的螺旋彈簧支架7，螺旋彈簧9的一端安裝在螺旋彈簧支架7的內(nèi)部，另一端安裝下支座18上，且所述的螺旋彈簧9與彈簧托盤壓板12之間設有調(diào)節(jié)螺旋彈簧9高度的調(diào)節(jié)裝置；所述的上擺臂I上設有下跳緩沖塊2，上支座5上設有限制下跳緩沖塊2下跳位置的下跳緩沖塊限位支架3 ;所述的下支座18上設有下擺臂11，下擺臂11的一端連接副車架，另一端連接轉向節(jié)；下擺臂11上設有上跳緩沖塊10，所述的螺旋彈簧支架7的外壁上設有限制上跳緩沖塊10上跳位置的上跳緩沖塊限位支架4 ;所述的懸架結構還包括液壓減振器8，且所述的液壓減振器8的一端安裝在上支座5上，另一端安裝在下擺臂11上，且液壓減振器8與螺旋彈簧9采用不同心設計。該種用于汽車底盤的懸架結構能夠滿足在各種工況下懸架的性能要求，使得懸架結構的姿態(tài)可以隨著工況的不同發(fā)生調(diào)整，保證汽車長時間行駛保持合理的姿態(tài)，減小車輛在極限工況時失效的可能性；同時，該種懸架結構通過增加合理的限位形式，限制了懸架上下跳的過大位移，提高了零部件的使用壽命，同時螺旋彈簧和減振器的不同心布置設計，降低了液壓減振器的故障率，提高顧客的滿意度。
[0019]調(diào)節(jié)裝置包括位于螺旋彈簧支架7的內(nèi)部且安裝在彈簧托盤壓板12上的調(diào)整螺栓導向板15，調(diào)節(jié)裝置還包括位于螺旋彈簧9頂端、且嵌裝在螺旋彈簧9內(nèi)部的彈簧托盤16，且彈簧托盤16的內(nèi)部套裝在調(diào)整螺栓導向板15外部；所述的調(diào)整螺栓導向板15的中心位置和彈簧托盤壓板12的中心位置設有同心的通孔，且調(diào)整螺栓導向板15的通孔上加工有螺紋，調(diào)整螺栓14的一端穿過通孔且安裝在彈簧托盤16的底部，且調(diào)整螺栓14上的螺紋與調(diào)整螺栓導向板15上的螺紋配合。
[0020]螺旋彈簧9和調(diào)整螺栓導向支座15之間還設有彈簧托盤襯墊17。上支座安裝板
6、上支座5、彈簧托盤壓板12及螺旋彈簧支架7相互接觸的兩個件之間焊接在一起，調(diào)整螺栓導向支座15與彈簧托盤壓板12焊接在一起。
[0021]本實用新型的懸架結構設計合理，充分考慮到整車的舒適性和安全性，有效提高駕駛人的感受。液壓減振器8與螺旋彈簧9的不同心設計布置，更好的緩沖了來自地面的的沖擊力，更大程度上衰減了因此引起的振動，并且降低減震器儲油筒壁撕裂漏的故障率，提高了整車的安全性及顧客的滿意度；螺旋彈簧9的姿態(tài)可通過調(diào)整螺栓14調(diào)節(jié)，使汽車長時間行駛保持正確合理的姿態(tài)，從而保證汽車的操縱性能和安全性能。調(diào)整螺栓14往下擰緊為降低螺旋彈簧高度，反之為提升螺旋彈簧高度。
[0022]為了避免在極限工況下懸架系統(tǒng)運動過大，導致和周邊件碰撞，對性能產(chǎn)生影響，特別設計了限位結構。當下跳時，下跳緩沖塊2和下跳緩沖塊限位支架3能夠合理的限制下跳的位移量；當上跳時，上跳緩沖塊10和上跳緩沖塊限位支架4能夠合理限制上跳的位移量。提高了零部件的使用壽命及安全性；同時，該種懸架結構簡單緊湊，易于加工制造，制作成本低，占用空間小，方便布置，還能為線束或管路提供安裝點，如連接支架13，能有效提高工作效率。
【權利要求】
1.用于汽車底盤的懸架結構，其特征在于:所述的懸架結構包括上支座(5)以及安裝在上支座(5)上的支座安裝板(6)，所述的支座安裝板(6)上還安裝有上擺臂(1)，且所述的上擺臂(I)的另一端還通過球頭銷連接轉向節(jié)；所述的支座(5)的下方設有彈簧托盤壓板(12)和中空結構的螺旋彈簧支架(7)，螺旋彈簧(9)的一端安裝在螺旋彈簧支架(7)的內(nèi)部，另一端安裝下支座(18)上，且所述的螺旋彈簧(9)與彈簧托盤壓板(12)之間設有調(diào)節(jié)螺旋彈簧(9)高度的調(diào)節(jié)裝置；所述的上擺臂(I)上設有下跳緩沖塊(2)，上支座(5)上設有限制下跳緩沖塊(2)下跳位置的下跳緩沖塊限位支架(3);所述的下支座(18)上設有下擺臂(11)，下擺臂(11)上設有上跳緩沖塊(10)，所述的螺旋彈簧支架(7)的外壁上設有限制上跳緩沖塊(10)上跳位置的上跳緩沖塊限位支架(4);所述的懸架結構還包括液壓減振器(8)，且所述的液壓減振器(8)的一端安裝在上支座(5)上，另一端安裝在下擺臂(11)上，且液壓減振器(8)與螺旋彈簧(9)不在同一軸線上。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車底盤的懸架結構，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)裝置包括位于螺旋彈簧支架(7)的內(nèi)部且安裝在彈簧托盤壓板(12)上的調(diào)整螺栓導向板(15)，所述的調(diào)節(jié)裝置還包括位于螺旋彈簧(9)頂端、且嵌裝在螺旋彈簧(9)內(nèi)部的彈簧托盤(16)，且彈簧托盤(16)的內(nèi)部套裝在調(diào)整螺栓導向板(15)外部；所述的調(diào)整螺栓導向板(15)的中心位置和彈簧托盤壓板(12)的中心位置設有同心的通孔，且調(diào)整螺栓導向板(15)的通孔上加工有螺紋，調(diào)整螺栓(14)的一端穿過通孔且安裝在彈簧托盤(16)的底部，且調(diào)整螺栓(14)上的螺紋與調(diào)整螺栓導向板(15)上的螺紋配合。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車底盤的懸架結構，其特征在于:所述的螺旋彈簧(9)和調(diào)整螺栓導向支座(15)之間還設有彈簧托盤襯墊(17)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的用于汽車底盤的懸架結構，其特征在于:所述的上支座安裝板(6)、上支座(5)、彈簧托盤壓板(12)及螺旋彈簧支架(7)相互接觸的兩個件之間焊接在一起，所述的調(diào)整螺栓導向支座(15)與彈簧托盤壓板(12)焊接在一起。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的用于汽車底盤的懸架結構，其特征在于:所述的下擺臂(11)的一端連接副車架，另一端連接轉向節(jié)。
【文檔編號】B60G15/06GK203666318SQ201320736431
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權日:2013年11月19日
【發(fā)明者】卜萬里, 李宏 申請人:奇瑞商用車（安徽）有限公司