汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。本實用新型提供了一種新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比大、可匹配不同的輪距和懸架結(jié)構(gòu)的車型，可選裝轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)向助力油缸、中位鎖定油缸等附屬零件。該種汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括橋殼總成，設(shè)置在橋殼總成中部的主減速器總成，以及設(shè)置在橋殼總成兩端的輪邊總成，該橋殼總成中部的橋包兩側(cè)延伸出方形截面的橋管，該橋管采用方形止口與軸叉焊接；在橋包的兩側(cè)的橋管上焊接有助力缸支架；在橋包的一側(cè)的橋管上焊接有中位鎖定油缸支架；在橋包的一側(cè)的橋管上、且位于橋管端部焊接有傳感器支架。
【專利說明】汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的改進，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)重型汽車、特種車用轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，要求橋總速比大、整橋參數(shù)(輪距、懸架中心距等)變化頻繁、承載能力強且附屬連接件(轉(zhuǎn)向助力油缸支架、轉(zhuǎn)角傳感器支架等)比較多，橋殼模具更改頻繁，成本較高，生產(chǎn)周期長且總體布置時容易發(fā)生干涉。而且特種車用橋?qū)ΡP式制動器的應(yīng)用越來越廣泛，并且對緩速器的安裝要求也越來越多。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供了一種新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比大、可匹配不同的輪距和懸架結(jié)構(gòu)的車型，可選裝轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)向助力油缸、中位鎖定油缸等附屬零件。
[0004]為了解決上述問題，該種汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括橋殼總成，設(shè)置在橋殼總成中部的主減速器總成，以及設(shè)置在橋殼總成兩端的輪邊總成，該橋殼總成中部的橋包兩側(cè)延伸出方形截面的橋管，該橋管采用方形止口與軸叉焊接；在橋包的兩側(cè)的橋管上焊接有助力缸支架；在橋包的一側(cè)的橋管上焊接有中位鎖定油缸支架；在橋包的一側(cè)的橋管上、且位于橋管端部焊接有傳感器支架。
[0005]優(yōu)選地，所述助力缸支架與中位鎖定油缸支架分別位于橋管的兩個相對面上，所述傳感器支架與助力缸支架分別位于橋管的兩個相鄰面上。
[0006]更優(yōu)選地，所述主減速器總成中的減速器殼上設(shè)有軸承座，該軸承座的底部外緣向上延設(shè)有四個緩速器支架，`每個緩速器支架頂面設(shè)有裝配孔。
[0007]本實用新型采用板焊轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋橋殼總成、安裝盤式制動器的行星減速輪邊總成、軸叉與橋殼中段采用方形止口焊接，橋殼總成上焊接助力缸支架、中位鎖定油缸支架、傳感器支架，可以安裝轉(zhuǎn)向助力油缸、中位鎖定油缸、轉(zhuǎn)角傳感器，軸承座與緩速器支架設(shè)計成一體化結(jié)構(gòu)，可安裝緩速器。整橋結(jié)構(gòu)緊湊，承載力強，可滿足不同的懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)計參數(shù)要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實用新型中的橋殼總成的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為圖3中橋殼總成的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為本實用新型中的軸承座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步地說明。
[0014]如圖1和圖2所示，該種汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括橋殼總成2，設(shè)置在橋殼總成中部的主減速器總成3，以及設(shè)置在橋殼總成兩端的輪邊總成I。
[0015]結(jié)合圖1至圖4，該橋殼總成采用拼焊結(jié)構(gòu)，橋殼中段采用板焊結(jié)構(gòu)，該橋殼總成中部的橋包4兩側(cè)延伸出方形截面的橋管12，該橋管采用方形止口與軸叉9焊接。在橋包的兩側(cè)的橋管上焊接有助力缸支架13，用于連接助力油缸8。在橋包的一側(cè)的橋管上焊接有中位鎖定油缸支架11，用于連接中位鎖定油缸6。在橋包的一側(cè)的橋管上、且位于橋管端部焊接有傳感器支架10，用于連接安裝轉(zhuǎn)角傳感器7。助力缸支架13與中位鎖定油缸支架11分別位于橋管的兩個相對面上，所述傳感器支架10與助力缸支架13分別位于橋管的兩個相鄰面上。
[0016]結(jié)合圖1、圖2和圖5，該主減速器總成中的減速器殼體頂部安裝有軸承座5，該軸承座5與緩速器支架一體成型，具體的，在軸承座5的的中部向上凸設(shè)有一個軸承安裝孔，該軸承座的圓形底部沿其周向設(shè)有一圈固定安裝孔，用于與驅(qū)動橋橋殼連接，在該軸承座的底部外緣沿其周向、向上延設(shè)有四個緩速器支架，每個緩速器支架頂面上均設(shè)有兩個裝配孔，用于與緩速器連接。
[0017]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本實用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括橋殼總成(2)，設(shè)置在橋殼總成中部的主減速器總成(3)，以及設(shè)置在橋殼總成兩端的輪邊總成(1)，其特征在于:該橋殼總成中部的橋包(4)兩側(cè)延伸出方形截面的橋管(12)，該橋管采用方形止口與軸叉(9)焊接；在橋包的兩側(cè)的橋管上焊接有助力缸支架(13);在橋包的一側(cè)的橋管上焊接有中位鎖定油缸支架(11);在橋包的一側(cè)的橋管上、且位于橋管端部焊接有傳感器支架(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，所述助力缸支架(13)與中位鎖定油缸支架(11)分別位于橋管的兩個相對面上，所述傳感器支架(10)與助力缸支架(13)分別位于橋管的兩個相鄰面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述主減速器總成(3)中的減速器殼上設(shè)有軸承座(5)，該軸承座(5)的底部外緣向上延設(shè)有四個緩速器支架，每個緩速器支架頂面設(shè)有裝配孔。
【文檔編號】B60B35/16GK203543523SQ201320739069
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
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