一種安全節(jié)能的高速氣膜船體及船的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種安全節(jié)能的高速氣膜船體,最少包括四條骨梁，四條所述骨梁排列間隔形成浮力穩(wěn)定空間和位于所述浮力穩(wěn)定空間兩側(cè)的兩個(gè)滑膜流動(dòng)空間；在所述浮力穩(wěn)定空間的兩個(gè)骨梁之間的前端設(shè)置前底板，后端設(shè)置后底板，將所述穩(wěn)定空間間隔成為凹陷的穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)；在所述滑膜流動(dòng)空間的兩個(gè)骨梁之間的前端設(shè)置前滑模板，后端設(shè)置隔氣板，將所述滑膜流動(dòng)空間間隔成為凹陷的滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)。本實(shí)用新型的有益效果是：使船體高速省油行駛；使船高速行駛時(shí)減少水與船體的貼滯阻力,達(dá)到高速省油，穩(wěn)定性好、抗風(fēng)浪、不易翻側(cè)的目的;船體底部的高壓氣體與水隔開、浮力大、安全性高;船底結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易生產(chǎn)安裝、省材料，經(jīng)濟(jì)性高。
【專利說(shuō)明】一種安全節(jié)能的高速氣膜船體及船 【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001] 本實(shí)用新型涉及船舶【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種安全節(jié)能的高速氣膜船體及船。 【【背景技術(shù)】】
[0002] 物體在水中運(yùn)動(dòng)受到水的阻力要比在空氣運(yùn)動(dòng)中的阻力大。水的密度約為空氣密 度的八百倍，因此物體在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力約為物體在空氣中運(yùn)動(dòng)阻力的八百倍。傳 統(tǒng)的船舶在水中之所難以高速行進(jìn)，就是為了船體的穩(wěn)定行駛，把穩(wěn)定的重心設(shè)置在船體 的中間最下方(船體的龍骨)，因此，船在水中，最少有30%的船體沉在水中，這樣在行駛中， 水對(duì)船的行駛造成一定的阻力，速度越快，阻力就越大，所以船的行駛速度受了水的阻力的 限制，就算加大推動(dòng)力，行駛的速度也不會(huì)明顯提高。如現(xiàn)在普遍使用的漁船，船載兩臺(tái)350 馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)開一臺(tái)機(jī)350馬力時(shí)的航速大約為9到10海里，開兩臺(tái)機(jī)700馬力時(shí)的 航速大約為11到13海里，加大一倍的馬力，航速只增加一點(diǎn)點(diǎn)，為什么？這就是水的阻力， 也叫作反作用力的阻力造成航速提不上來(lái)。由于水的阻力比大，且當(dāng)船舶速度越快，阻力也 隨之急劇增加，阻礙船舶向前行進(jìn)的速度。根據(jù)實(shí)驗(yàn)證明，水對(duì)船舶的行駛阻礙有三部分： 一是摩擦力，由船體表面與水流摩擦而產(chǎn)生，船體接觸水的面積越大，摩擦阻力越大；二是 興波阻力，是船在水中行進(jìn)興起的波浪形成阻力；三是渦流阻力，是船航行進(jìn)中，船尾引起 的渦流形成阻力，與船舶的形狀有關(guān)，也叫形狀阻力。根據(jù)上述阻力原因的分析，可以推斷 出要提高船速有兩條途徑：一是增加動(dòng)力；二是減小阻力。然而增加動(dòng)力會(huì)增加機(jī)器和燃 料的消耗，提高航速也不明顯。因此，還是減小阻力，讓船體盡量少面積接觸水，讓船體大面 離開水面，擺脫水阻力；既可無(wú)限提高船的航速，節(jié)省燃油，又能擺脫興波阻力和渦流阻力。 這樣船就能在水中快速行駛。
[0003] 傳統(tǒng)船舶為減小船舶的行駛阻力，通常將橫截面設(shè)計(jì)成V形或近似V形，以減少水 阻、提高航行速度，但沒有考慮到有大部分的船體沉在水中形成阻力，阻礙船的快速行駛， 通常船舶的航行速度不超過(guò)30節(jié)，且船的吃水越深，航行時(shí)的阻力越大?，F(xiàn)有氣墊船通過(guò) 在船體兩側(cè)或底部設(shè)置充氣墊，航行時(shí)在向氣墊內(nèi)充氣，將船體升高貼近水面，利用兩側(cè)的 翼刀進(jìn)行穩(wěn)定，大大減小了航行時(shí)水的阻力，船速可以提高到40?60節(jié)；但氣墊船也存在 致命的缺點(diǎn)，因需對(duì)氣墊進(jìn)行充或者放氣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響，使得氣墊船的 載重量受到很大的限制，一般只能承載幾百噸，同時(shí)其能源消耗驚人，只能用于短途人員運(yùn) 輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)、軍事用途等特殊場(chǎng)合使用；造價(jià)和費(fèi)用太高，無(wú)法全面普及。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理、牢固、安全、 行駛穩(wěn)定、航行阻力小、速度快、建造容易、生產(chǎn)成本低且節(jié)油環(huán)保的安全節(jié)能的高速氣膜 船體。另外，本安全節(jié)能的高速氣膜船體還具有建造速度快、工藝簡(jiǎn)單、容易生產(chǎn)安裝、省材 料、經(jīng)濟(jì)效益極高等特點(diǎn)，且船體結(jié)構(gòu)形狀不受傳統(tǒng)船體的限制，與傳統(tǒng)船只相比油耗可省 60%以上，速度可提高5倍以上。
[0005] 本實(shí)用新型另一目的是提供一種具有上述安全節(jié)能的高速氣膜船體的安全節(jié)能 的高速氣膜船。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，最 少包括凹陷的穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)和位于所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)兩側(cè)的凹陷的滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)。
[0007] 所述安全節(jié)能的高速氣膜船體，最少包括四條骨梁，四條所述骨梁排列間隔形成 浮力穩(wěn)定空間和位于所述浮力穩(wěn)定空間兩側(cè)的兩個(gè)滑膜流動(dòng)空間；在所述浮力穩(wěn)定空間的 兩個(gè)骨梁之間的前端設(shè)置前底板，后端設(shè)置后底板，將所述穩(wěn)定空間間隔成為凹陷的穩(wěn)定 浮力氣倉(cāng)；在所述滑膜流動(dòng)空間的兩個(gè)骨梁之間的前端設(shè)置前滑模板，后端設(shè)置隔氣板，將 所述滑膜流動(dòng)空間間隔成為凹陷的滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)。
[0008] 所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)可以設(shè)置兩個(gè)以上，在所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)兩側(cè)配合設(shè)置有所述 滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)。
[0009] 所述滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)內(nèi)的深度比穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)淺，這樣可以提高船體滑膜速度。
[0010] 在所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)內(nèi)設(shè)置若干固定梁，將所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)間隔成若干穩(wěn)定的 小氣倉(cāng)，可形成多條小氣柱，提高船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，可以在行駛時(shí)使穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)內(nèi)儲(chǔ) 減的商壓空氣相對(duì)穩(wěn)定提商浮力增強(qiáng)穩(wěn)定性。
[0011] 其中，所述固定梁安裝于所述骨梁之間，其高度應(yīng)不高于所述滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)的底 部(滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)最底部水平面)，以消除船底水的阻力。
[0012] 所述前底板的后端相對(duì)于船體底部向下傾斜，所述后底板的后端相對(duì)于船體底部 向下傾斜。
[0013] 所述前滑模板的后端相對(duì)于船體底部向下傾斜，所述隔氣板的后端相對(duì)于船體底 部向下傾斜。
[0014] 所述骨梁的橫截面呈三角形形狀，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，增加浮力，能經(jīng)受特大 風(fēng)浪。
[0015] 所述骨梁的橫截面呈等腰三角形形狀，可以保證船體結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定，減少船與水 的接觸面積。
[0016] 所述骨梁的橫截面可以為"T"字形或者梯形。
[0017] 所述骨梁內(nèi)部用隔板間隔成若干密閉空氣艙，在增加船體浮力的同時(shí)，確保行船 浮力和安全，保證永不沉沒。
[0018] 在船頭部設(shè)置有口向下的若干欄柵，用于破碎浪頭，分散浪頭力量，減少對(duì)船的 沖擊，。
[0019] 所述骨梁上安裝側(cè)板，所述側(cè)板在船尾處延伸形成尾翼，用于起到穩(wěn)定作用，
[0020] 在所述船體尾部設(shè)置有預(yù)壓水板，以提高船體高速行駛穩(wěn)定性，用于控制船受浪 的沖擊向后翻側(cè)的角度。
[0021] 所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)和滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)的底板與船體甲板之間設(shè)置若干不同用途及 不同容量的密閉氣艙，可以有效的進(jìn)一步提高船體的浮力，確保船永不沉沒。
[0022] -種安全節(jié)能的高速氣膜船，其包括所述安全節(jié)能的高速氣膜船體。
[0023] 所述船底主要由多個(gè)不同用途，不同容量的滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)和穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)組成， 船體底部中間的穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)內(nèi)充滿穩(wěn)定空氣起到穩(wěn)定增加浮力作用；滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)在 船體底部，起到控制船吃水深度，保證船能高速省油行駛，根據(jù)所需建造的船只大小，可以 設(shè)置多條等腰三角形骨梁，骨梁越多，設(shè)置的氣倉(cāng)就越多，船體越穩(wěn)定，經(jīng)受的風(fēng)浪等級(jí)越 高，且不影響航行速度和穩(wěn)定。其中，滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)的作用是，當(dāng)船靜止時(shí)控制船的吃水深 度，航行時(shí)起滑膜作用，當(dāng)船在航行時(shí)，受到動(dòng)力的向前推動(dòng)，船前面的空氣進(jìn)入滑膜流動(dòng) 氣倉(cāng)，把船體和水隔開，形成一層水膜，水氣從船頭往船尾排放，形成滑膜，這樣就沒有阻力 了，維一的一點(diǎn)點(diǎn)阻力就是等腰三角形的一個(gè)邊接觸的一點(diǎn)點(diǎn)水的阻力。船前面沒有阻力， 船就能高速節(jié)能航行。穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)較深容積較大，在船體底部均等分布，確保船的絕對(duì)浮 力，保持穩(wěn)定。
[0024] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：當(dāng)船開動(dòng)時(shí)，受動(dòng)力的推動(dòng)，船體頭 部將稍仰起，使船體大部份浮在水面，只有橫截面呈倒三角形形狀的骨梁下端和前底板傾 斜部下端接觸水面，船體頭部完全消除水對(duì)行駛船只的阻力，氣體進(jìn)入滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)內(nèi)， 使氣倉(cāng)里充滿氣體，使船體與水被氣體隔開，在水與船體之間形成氣墊氣膜，減少和消除 了水對(duì)船行進(jìn)中的貼滯阻力，使傳統(tǒng)的船由一部分沉浸在水里的船體浮在氣上，這樣船體 浮于空氣中，船體從水的貼滯阻力轉(zhuǎn)換為空氣的阻力，就減輕了近800倍的阻力；這樣，只 要一點(diǎn)點(diǎn)的動(dòng)力就能使船體高速省油行駛，如果推動(dòng)機(jī)器轉(zhuǎn)速提高，船速將呈幾倍的提高； 穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)內(nèi)的高壓氣體相對(duì)穩(wěn)定，增加船體浮力，使船高速行駛時(shí)減少水與船體的阻 力，達(dá)到高速省油的目的；船底結(jié)構(gòu)垂直干船壁和底部各個(gè)地方，穩(wěn)定性好，不易翻側(cè)； 船體底部的高壓氣體把船體與水隔開，浮力大，安全性高；另外，本船體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可流 水線生產(chǎn)船體各部件，需要時(shí)，快速組裝，造船用的各種材料都可以建造生產(chǎn)安全節(jié)能的高 速氣墊氣膜船，可以根據(jù)海上工作需要還是戰(zhàn)爭(zhēng)需要，建造各種形狀的船體，速度性能都 能達(dá)到快速、節(jié)能，穩(wěn)定、抗大風(fēng)浪，永不沉的目的，建造簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性高。 【【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】】
[0025] 圖1是本實(shí)用新型一種安全節(jié)能的高速氣膜船體實(shí)施例1的上面立體結(jié)構(gòu)圖；
[0026] 圖2是本實(shí)用新型一種安全節(jié)能的高速氣膜船體實(shí)施例1的底面立體結(jié)構(gòu)圖；
[0027] 圖3是本實(shí)用新型一種安全節(jié)能的高速氣膜船體實(shí)施例2的底面立體結(jié)構(gòu)圖。
[0028] 圖4是骨梁的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0029] 圖5是骨梁局部剖視立體結(jié)構(gòu)圖；
[0030] 圖6是骨梁的立體結(jié)構(gòu)圖2 ;
[0031] 圖7是骨梁實(shí)施例3的左視結(jié)構(gòu)圖。 【【具體實(shí)施方式】】
[0032] 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述說(shuō)明。
[0033] -種安全節(jié)能的高速氣膜船體，最少包括為了船底部向上凹陷（當(dāng)船浮于水平面 時(shí)，所述凹陷相對(duì)于船底向水面凹陷）的穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)和位于所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)兩側(cè)的凹 陷（當(dāng)船浮于水平面時(shí)，所述凹陷相對(duì)于船底向水面凹陷）的滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)。
[0034] 具體的，所述安全節(jié)能的高速氣膜船體，如圖1和圖2所示，最少包括四條骨梁（8， 9,10,11)，四條所述骨梁（8,9,10,11)排列間隔形成浮力穩(wěn)定空間和位于所述浮力穩(wěn)定空 間兩側(cè)的兩個(gè)滑膜流動(dòng)空間，在組成所述浮力穩(wěn)定空間的兩個(gè)骨梁（10,11)之間的前端設(shè) 置前底板16,后端設(shè)置后底板17,將所述浮力穩(wěn)定空間間隔成為凹陷的穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)18 ; 且所述前底板16的前端連接于船體底部，其后端相對(duì)于船體底部平面向下傾斜形成傾斜 面，控制進(jìn)氣量；所述后底板17的前端連接于船體底部，后端相對(duì)于船體底部向下傾斜形 成傾斜面，控制出氣量，形成氣浮力。在組成所述滑膜流動(dòng)空間的兩個(gè)骨梁（（8，10)，（9， 11))之間的前端設(shè)置前滑模板7,后端設(shè)置隔氣板12,將所述滑膜流動(dòng)空間間隔成為凹陷 的滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)13。所述前滑模板7的前端連接于船體底部，后端相對(duì)于船體底部向下傾 斜形成傾斜面，控制進(jìn)氣量；所述隔氣板12的前端連接于船體底部，后端相對(duì)于船體底部 向下傾斜形成傾斜面，控制出氣量，形成氣浮力。且所述滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)13位于所述穩(wěn)定浮 力氣倉(cāng)18兩側(cè)，形成一種平衡穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。所述前滑模板7和所述前底板16的傾斜部末端 處于同一水平面上，減少阻力，控制同等水平的進(jìn)氣量。優(yōu)選的，所述隔氣板12傾斜末端所 在水平面高于所述后底板17傾斜末端所在水平面(也是隔氣板12傾斜末端延伸更長(zhǎng)些)， 控制同等水平的出氣量。維持船的穩(wěn)定性。所述滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)13內(nèi)的深度(底部平面與滑 膜流動(dòng)氣倉(cāng)13底部甲板平面之間的深度）比穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)18淺，這樣可以控制船體的吃 水深度，提高快速航行的能力。在所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)18內(nèi)設(shè)置若干固定梁19,將所述穩(wěn)定 浮力氣倉(cāng)間隔成若干穩(wěn)定的小氣倉(cāng)(小氣柱)，在提高船體強(qiáng)度的同時(shí)，可以在行駛時(shí)使儲(chǔ) 藏在穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)內(nèi)18空氣保持相對(duì)而言穩(wěn)定。其中，所述固定梁19連接骨梁安裝于所 述骨梁之間，且與船甲板接觸，保持不與水接觸，其高度應(yīng)不高于所述滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)的底部 (滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)最底部水平面)，使它完全沒有水的阻力。且所述固定梁19與骨梁側(cè)壁之間 連接牢固在所述滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)13后面設(shè)置若干加強(qiáng)橫梁20,以提高船體強(qiáng)度，增強(qiáng)滑膜板 的承受力，所述滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)13后面間隔成若干固定氣倉(cāng)，在提高船體強(qiáng)度的同時(shí)，預(yù)防 不測(cè)，以確保船永不沉沒；其中，所述加強(qiáng)橫梁20安裝于所述骨梁之間，且與船甲板接觸。
[0035] 如圖4和圖5所示，所述骨梁（8,9,10,11)的橫截面呈三角形形狀，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn) 定牢固，能經(jīng)受特大風(fēng)浪。優(yōu)選的，所述骨梁（8,9，10，11)的橫截面呈等腰三角形形狀，可 以保證船體結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定，減少船與水的接觸面積。所述等腰三角形形狀的夾角為20-44 度之間。優(yōu)選的，等腰三角形骨梁呈夾角向下的倒裝方式設(shè)置，可以有效的減少接觸水，減 少阻力。在所述骨梁（8,9,10,11)內(nèi)部用隔板22間隔成若干密閉空氣艙，在增加船體浮力 的同時(shí)，確保行船浮力和安全，保證船永不沉沒。所述船體1的船頭部下設(shè)置有口向下的 若干欄柵6,用于破碎浪頭，減少浪對(duì)船的破壞和反作用力，控制受浪的作用，船向后翻轉(zhuǎn) 的角度，保護(hù)船頭甲板，避免、減少船頭上下拋動(dòng)。在所述船體1兩邊側(cè)板在船尾處延伸形 成尾翼（2,3)，用于起到穩(wěn)定作用。所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)18和滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)13的底板與船體 甲板之間設(shè)置若干不同用途及不同容量的密閉氣艙，可以有效的進(jìn)一步提高船體安全。在 所述船體1尾部設(shè)置有預(yù)壓水板，以控制船受浪的沖擊向后翻側(cè)的角度。動(dòng)力推進(jìn)裝置4 安裝于船體1尾部，用于推動(dòng)船體1行進(jìn)。且在船體1尾部安裝方向舵5。且所述船體尾部 設(shè)置若干由后底板17和隔氣板12與船體甲板組成的隔艙15,用于提高浮力。在所述后底 板17下表面中部設(shè)置穩(wěn)定板21，以提高船體在運(yùn)行中保持穩(wěn)定性。
[0036] 如圖6所示，所述骨梁（8,9,10,11)的橫截面是"T"字形，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固， 能經(jīng)受特大風(fēng)浪?；蛘?，如圖7所示，所述骨梁（8,9,10,11)的橫截面是梯形，同樣具有良 好的穩(wěn)定性。
[0037] 根據(jù)力學(xué)原理及骨梁橫梁結(jié)構(gòu)的科學(xué)性設(shè)置，根據(jù)需要所述骨梁可以設(shè)置多條， 如設(shè)置6條骨梁以上。如圖3所示，所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)18可以設(shè)置2個(gè)，在所述穩(wěn)定浮力 氣倉(cāng)18兩側(cè)分別配合設(shè)置有所述滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)3個(gè)13。這樣所述船體可以通過(guò)增加骨梁 的方式進(jìn)行擴(kuò)展，建造更大更長(zhǎng)的船。。
[0038] 本實(shí)用新型骨梁的橫截面為等腰三角形結(jié)構(gòu)，等腰三角形骨梁里面由多個(gè)密封 氣倉(cāng)組成，能保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，能經(jīng)受特大風(fēng)浪和增加穩(wěn)定的空氣倉(cāng)；且船底與甲板之 間中間有互不相通的空氣倉(cāng)，以確保行船浮力和安全，保證船永不沉沒。船底由多個(gè)不同 用途，不同容量的氣倉(cāng)組成，滑漠氣倉(cāng)，氣體是動(dòng)態(tài)的，當(dāng)船開動(dòng)時(shí)，受動(dòng)力的推動(dòng)，船 頭稍仰起，氣體從船頭進(jìn)入氣道，船離開水面，完全消除水對(duì)行駛船的阻力，氣體和少量的 水從滑膜氣道進(jìn)入氣倉(cāng)，氣倉(cāng)里充滿氣體，在水與船體之間形成氣墊氣膜，減少了水對(duì)船 行進(jìn)中的貼滯阻力，使船體高速省油行駛。穩(wěn)定浮力倉(cāng)，在氣倉(cāng)里的高壓氣體相對(duì)穩(wěn)定， 增加船體浮力，隔開了水和船體的直接接觸，形成氣墊，使船高速行駛時(shí)減少水與船體的 貼滯阻力，改變了船體的比重，達(dá)到高速省油的目的。船底結(jié)構(gòu)垂直干船壁和底部各個(gè)地 方，穩(wěn)定性極好，不易翻側(cè)。船體底部的高壓氣體與水隔開，浮力大，安全性高。本船體 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可流水線生產(chǎn)船的各部件，快速組裝，造船用的各種材料都可以建造生產(chǎn)本實(shí) 用新型安全節(jié)能的高速氣膜船，可以根據(jù)海上工作需要還是戰(zhàn)爭(zhēng)需要，建造各種形狀的船 體，速度性能都能達(dá)到快速、節(jié)能，穩(wěn)定、抗大風(fēng)浪，永不沉的目的，建造簡(jiǎn)單，該技術(shù)建造船 簡(jiǎn)單，快速，經(jīng)濟(jì)效益高。
[0039] 本實(shí)用新型可以讓船體大部分離開了水里，只有倒三角形骨梁下面和擋氣板一點(diǎn) 點(diǎn)貼在水面；當(dāng)船靜止時(shí)，船的吃水不會(huì)超過(guò)滑膜板，只到滑膜板，有一定的吃水；當(dāng)船開 動(dòng)時(shí)，受動(dòng)力的推動(dòng)，船頭稍仰起，氣體從船頭進(jìn)入氣道，船離開水面，完全消除水對(duì)行駛 船的阻力，氣體和少量的水從滑膜氣道進(jìn)入氣倉(cāng)，氣倉(cāng)里充滿氣體，在水與船體之間形成 氣墊氣膜，減少了水對(duì)船行進(jìn)中的貼滯阻力，使船體高速省油行駛。穩(wěn)定浮力倉(cāng)，在氣倉(cāng) 里的高壓氣體相對(duì)穩(wěn)定，增加船體浮力，隔開了水和船體的直接接觸，形成氣墊，使船高 速行駛時(shí)減少水與船體的貼滯阻力，改變了船體的比重，達(dá)到高速省油的目的。船底結(jié)構(gòu) 垂直干船壁和底部各個(gè)地方，穩(wěn)定性極好，不易翻側(cè)。船體底部的高壓氣體與水隔開，浮 力大，安全性高。平均分布在船體下面的多個(gè)穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)，在氣倉(cāng)里的高壓氣體相對(duì)穩(wěn) 定，增加船體浮力，隔開了水和船體的直接接觸，形成氣墊，使船高速行駛時(shí)消除水與船 體的貼滯阻力，達(dá)到高速省油的目的；等腰倒三角形骨梁里面，是多個(gè)互不相通的穩(wěn)定浮 力倉(cāng)，保證了船體的穩(wěn)定浮力；船底結(jié)構(gòu)垂直于船壁和底部各個(gè)地方，穩(wěn)定性極好，船永不 翻側(cè)；船體底部的高壓氣體把船體與水隔開，浮力大，安全性高；船底結(jié)構(gòu)形狀不受傳統(tǒng) 船體的限制，可以建造成多種形狀，船體長(zhǎng)度，長(zhǎng)短都可。效果相同?？梢愿鶕?jù)需要的速度， 安裝高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到超高速行駛的目的；船從水的阻力改變?yōu)榭諝庾枇_(dá)到高速，節(jié)能 的目的；由于船體兩邊接近垂直于水面，造出來(lái)的船不容易傾斜、翻側(cè)，穩(wěn)定性極好；與傳 統(tǒng)船只相比油耗可省60%以上，速度可提高5倍以上。本實(shí)用新型安全節(jié)能的高速氣膜船體 由于從水的阻改變?yōu)榭諝庾枇?，安全?jié)能高速的氣膜船體的速度可以根據(jù)需要，只要推動(dòng) 器有多快，安全節(jié)能高速氣膜船就能跑多快而且比傳統(tǒng)的船穩(wěn)定。由于安全節(jié)能高速氣膜 船的船體結(jié)構(gòu)是由等腰三角形骨梁和橫梁組成，布局科學(xué)、合理，形成流動(dòng)氣倉(cāng)、穩(wěn)定氣倉(cāng) 和滑膜氣倉(cāng)，使船體浮于空氣之上。，因此，改變了比重，船體變輕了，一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力就能使它 快速航行。由于安全節(jié)能高速氣膜船的船體結(jié)構(gòu)是由等腰三角形骨梁和橫梁組成，布局科 學(xué)合理，因此，可根據(jù)需要，建造無(wú)限大的船只。由于安全節(jié)能高速氣膜船的船體結(jié)構(gòu)是由 等腰三角形骨梁和橫梁組成，布局科學(xué)、合理，形成流動(dòng)氣倉(cāng)、穩(wěn)定氣倉(cāng)和滑膜氣倉(cāng)，抗風(fēng)浪 能力強(qiáng)，在大風(fēng)大浪里，船只永不翻側(cè)。由于船體的倒三角形骨梁里面，是多個(gè)互不相通的 穩(wěn)定浮力倉(cāng)，船面兩側(cè)甲板下面的多個(gè)互不相通的空氣柜、和多個(gè)互不相通的流動(dòng)氣倉(cāng)和 多個(gè)互不相通的滑膜氣倉(cāng)，因此，萬(wàn)一船只被炮彈打中某個(gè)地方，也能保證船體永不下沉。
[0040] 本實(shí)用新型與原有造船工藝存在明顯區(qū)別，將不受原有造船工藝的限制，可以把 部件預(yù)制好，根據(jù)需要，快速運(yùn)輸?shù)侥康牡亟M裝，可以根據(jù)海上作業(yè)的需要或軍事用途的需 要建造各種形狀的船，建造船體大小不受限制。本實(shí)用新型的造船技術(shù)，也可以用于建造海 上大小的人工移動(dòng)島，建造海上移動(dòng)的飛機(jī)跑道。本實(shí)用新型技術(shù)結(jié)構(gòu)牢固，浮力好，抗風(fēng) 浪力強(qiáng)，穩(wěn)定性好，永不翻側(cè)，永不沉沒。安裝方便、用途廣、維護(hù)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)。在船體 甲板上，可以根據(jù)需要，可以建造跟陸地上一樣的上層建筑，停放、起降飛機(jī)。
[0041] 本實(shí)用新型的技術(shù)造出來(lái)的船，不受大小發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)器的限制，可以一臺(tái)，也可以 用多臺(tái)同時(shí)使用、動(dòng)力成倍增加。
[0042] -種安全節(jié)能的高速氣膜船，其包括所述安全節(jié)能的高速氣膜船體，在船體甲板 上可以根據(jù)需要建造跟陸地一樣上層建筑；也可以用于制造軍艦，安裝大炮等軍用設(shè)備。 [0043] 一種安全節(jié)能的高速氣膜船，其包括所述安全節(jié)能的高速氣膜船體，因?yàn)樗俣瓤欤?結(jié)構(gòu)牢固，浮力好，抗風(fēng)浪力強(qiáng)，穩(wěn)定性好，永不翻側(cè)，永不沉沒。作為海上救災(zāi)船只，搶救生 命最快速、最安全、最時(shí)及。
[0044] 本實(shí)用新型可以模塊化生產(chǎn)，在制作的過(guò)程中，可以先將骨梁和船艙等各個(gè)部分 預(yù)先按設(shè)計(jì)模塊制作好，然后再將各個(gè)模塊拼裝起來(lái)，這樣制造效率高，周期短。
[〇〇45] 以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，是發(fā)明人花費(fèi)了巨大的人才財(cái)力 和時(shí)間，在多次建造船只多次試驗(yàn)出來(lái)的的結(jié)果，應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無(wú)需創(chuàng)造性 勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員 依本實(shí)用新型構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者根據(jù)有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的 技術(shù)方案，均應(yīng)該在由本權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1. 一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，最少包括穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)和位于所述穩(wěn) 定浮力氣倉(cāng)兩側(cè)的滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)；最少包括四條骨梁，四條所述骨梁排列間隔形成浮力穩(wěn) 定空間和位于所述浮力穩(wěn)定空間兩側(cè)的兩個(gè)滑膜流動(dòng)空間；在所述浮力穩(wěn)定空間的兩個(gè)骨 梁之間的前端設(shè)置前底板，后端設(shè)置后底板，將所述穩(wěn)定空間間隔成為凹陷的穩(wěn)定浮力氣 倉(cāng)；在所述滑膜流動(dòng)空間的兩個(gè)骨梁之間的前端設(shè)置前滑模板，后端設(shè)置隔氣板，將所述滑 膜流動(dòng)空間間隔成為凹陷的滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述穩(wěn)定浮力 氣倉(cāng)設(shè)置兩個(gè)以上，在所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)兩側(cè)配合設(shè)置有所述滑膜流動(dòng)氣倉(cāng)。
3. 按照權(quán)利要求2所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述滑膜流動(dòng) 氣倉(cāng)內(nèi)的深度比穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)淺。
4. 按照權(quán)利要求1或者2所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，在所述 穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)內(nèi)設(shè)置若干固定梁，將所述穩(wěn)定浮力氣倉(cāng)間隔成若干穩(wěn)定的小氣倉(cāng)。
5. 按照權(quán)利要求4所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，其中，所述固定 梁安裝于所述骨梁之間。
6. 按照權(quán)利要求1所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述前底板的 后端相對(duì)于船體底部向下傾斜，所述后底板的后端相對(duì)于船體底部向下傾斜；所述前滑模 板的后端相對(duì)于船體底部向下傾斜，所述隔氣板的后端相對(duì)于船體底部向下傾斜。
7. 按照權(quán)利要求1所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述骨梁的橫 截面呈三角形形狀、"T"字形或者梯形。
8. 按照權(quán)利要求7所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述三角形骨 梁內(nèi)部用隔板間隔成若干密閉空氣艙。
9. 按照權(quán)利要求1所述的一種安全節(jié)能的高速氣膜船體，其特征在于，所述船體的船 頭部設(shè)置有口向下的若干欄柵，所述骨梁上安裝側(cè)板，所述側(cè)板在船尾處延伸形成尾翼，在 所述船體尾部設(shè)置有預(yù)壓水板。
10. -種安全節(jié)能的高速氣膜船，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1或者2所述安全節(jié) 能的高速氣膜船體。
【文檔編號(hào)】B60V1/08GK203832482SQ201320745796
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】江創(chuàng)葵 申請(qǐng)人:江創(chuàng)葵