一種車門控制裝置和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車門控制裝置和車輛。所述車門控制裝置包括：設(shè)置有管腳的車門控制模塊；讀取所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)的讀取器，與所述車門控制模塊電信號(hào)連接；根據(jù)所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)獲取所述車門控制模塊對(duì)應(yīng)的車門的比較器，與所述讀取器電信號(hào)連接；將所述車門控制模塊的控制指令發(fā)送給獲取到的車門的電器以對(duì)所述車門的電器進(jìn)行控制的行車電腦，分別與所述車門控制模塊和所述比較器電信號(hào)連接。本實(shí)用新型可以使用同一類型的車門控制模塊對(duì)不同車門進(jìn)行控制。
【專利說明】一種車門控制裝置和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是指一種車門控制裝置和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著車載總線技術(shù)的發(fā)展，以CAN (控制器局域網(wǎng)絡(luò)，Controller AreaNetwork)總線為通信載體的分布式控制方法越來越普及,這樣能夠節(jié)省整車線束,減輕整
車重量。
[0003]分布式控制是指四個(gè)車門上的電器分別由四個(gè)車門模塊控制，四個(gè)門模塊之間通過CAN總線進(jìn)行信息交互。這樣，雖然減輕了整車重量，但是四個(gè)門模塊管控起來增加了管控成本和物流成本，四個(gè)零件也不易管理。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種車門控制裝置和車輛，可以使用同一類型的車門控制模塊對(duì)不同車門進(jìn)行控制。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車門控制裝置，包括:
[0006]設(shè)置有管腳的車門控制模塊；
[0007]讀取所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)的讀取器，與所述車門控制模塊電信號(hào)連接；
[0008]根據(jù)所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)獲取所述車門控制模塊對(duì)應(yīng)的車門的比較器，與所述讀取器電信號(hào)連接；
[0009]將所述車門控制模塊的控制指令發(fā)送給獲取到的車門的電器以對(duì)所述車門的電器進(jìn)行控制的行車電腦，分別與所述車門控制模塊和所述比較器電信號(hào)連接。
[0010]所述的車門控制裝置，還包括:
[0011]存儲(chǔ)車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)和車門之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系的存儲(chǔ)器。
[0012]所述車門控制模塊設(shè)置有第一管腳和第二管腳；
[0013]所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)和車門之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系具體為:
[0014]當(dāng)所述第一管腳為低電平，所述第二管腳為低電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第一門；
[0015]當(dāng)所述第一管腳為低電平，所述第二管腳為高電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第二門；
[0016]當(dāng)所述第一管腳為高電平，所述第二管腳為低電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第三門；
[0017]當(dāng)所述第一管腳為高電平，所述第二管腳為高電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第四門。
[0018]所述第一門為左前門，所述第二門為右前門；所述第三門為左后門；所述第四門為右后門；或者
[0019]所述第一門為左前門，所述第二門為右前門；所述第三門為右后門；所述第四門為左后門；或者
[0020]所述第一門為右前門，所述第二門為左前門；所述第三門為左后門；所述第四門為右后門；或者[0021]所述第一門為右前門，所述第二門為左前門，所述第三門為右后門；所述第四門為左后門；或者
[0022]所述第一門為左后門，所述第二門為右后門；所述第三門為左前門；所述第四門為右前門；或者
[0023]所述第一門為左后門，所述第二門為右后門；所述第三門為右前門；所述第四門為左前門；或者
[0024]所述第一門為右后門，所述第二門為左后門；所述第三門為左前門；所述第四門為右前門；或者
[0025]所述第一門為右后門，所述第二門為左后門；所述第三門為右前門；所述第四門為左前門。
[0026]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括所述的車門控制裝置。
[0027]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0028]本實(shí)用新型的車門控制模塊設(shè)置有管腳，通過車門控制模塊的管腳的不同電平狀態(tài)對(duì)應(yīng)不同的車門，可以使用同一類型的車門控制模塊對(duì)不同車門進(jìn)行控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為本實(shí)用新型所述的一種車門控制裝置的連接示意圖；
[0030]圖2為本實(shí)用新型所述的車門控制裝置的車門控制模塊的兩個(gè)PIN角的示意圖；
[0031]圖3為本實(shí)用新型所述的車輛的CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0033]如圖1所示，為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的車門控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該車門控制裝置包括:
[0034]設(shè)置有管腳的車門控制模塊11 ；
[0035]讀取所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)的讀取器12，與所述車門控制模塊11電信號(hào)連接；
[0036]根據(jù)所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)獲取所述車門控制模塊對(duì)應(yīng)的車門的比較器13，與所述讀取器12電信號(hào)連接；比較器13對(duì)讀取器獲取的管腳的電平狀態(tài)與車門控制模塊對(duì)應(yīng)的車門進(jìn)行比較，以獲取車門控制模塊對(duì)應(yīng)的車門；
[0037]將所述車門控制模塊11的控制指令發(fā)送給獲取到的車門的電器以對(duì)所述車門的電器進(jìn)行控制的行車電腦14，分別與所述車門控制模塊11和所述比較器13電信號(hào)連接。
[0038]本實(shí)用新型的車門控制模塊設(shè)置有管腳，通過車門控制模塊的管腳的不同電平狀態(tài)對(duì)應(yīng)不同的車門，可以使用同一類型的車門控制模塊對(duì)不同車門進(jìn)行控制。
[0039]所述的車門控制裝置，還包括:
[0040]存儲(chǔ)車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)和車門之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系的存儲(chǔ)器。
[0041]所述車門控制模塊可以設(shè)置至少一個(gè)管腳。例如，所述車門控制模塊設(shè)置有第一管腳和第二管腳；[0042]所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)和車門之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系具體為:
[0043]當(dāng)所述第一管腳為低電平，所述第二管腳為低電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第一門；
[0044]當(dāng)所述第一管腳為低電平，所述第二管腳為高電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第二門；
[0045]當(dāng)所述第一管腳為高電平，所述第二管腳為低電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第三門；
[0046]當(dāng)所述第一管腳為高電平，所述第二管腳為高電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第四門。
[0047]本實(shí)用新型的第一門、第二門、第三門、第四門可以對(duì)應(yīng)車輛上任一車門，優(yōu)選地，車門的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下:
[0048]所述第一門為左前門，所述第二門為右前門；所述第三門為左后門；所述第四門為右后門；或者
[0049]所述第一門為左前門，所述第二門為右前門；所述第三門為右后門；所述第四門為左后門；或者
[0050]所述第一門為右前門，所述第二門為左前門；所述第三門為左后門；所述第四門為右后門；或者
[0051]所述第一門為右前門，所述第二門為左前門，所述第三門為右后門；所述第四門為左后門；或者
[0052]所述第一門為左后門，所述第二門為右后門；所述第三門為左前門；所述第四門為右前門；或者
[0053]所述第一門為左后門，所述第二門為右后門；所述第三門為右前門；所述第四門為左前門；或者
[0054]所述第一門為右后門，所述第二門為左后門；所述第三門為左前門；所述第四門為右前門；或者
[0055]所述第一門為右后門，所述第二門為左后門；所述第三門為右前門；所述第四門為左前門。
[0056]以下描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0057]本實(shí)用新型提供一種車門模塊通用互換的方案，通過車門控制模塊的引腳的不同配置來自動(dòng)識(shí)別對(duì)應(yīng)的車門的位置，從而使一個(gè)車門控制模塊可以變?yōu)樗膫€(gè)車門控制模塊，因此能有效減輕整車主機(jī)廠的工作強(qiáng)度，也便于售后管控。
[0058]也就是說，本實(shí)用新型利用車門控制上的兩個(gè)PIN角，通過不同的PIN角電平高低來組成一個(gè)二進(jìn)制數(shù)字，判斷車門控制對(duì)應(yīng)的車門的位置，進(jìn)而來控制對(duì)應(yīng)車門上的車門電器。
[0059]具體為:車門控制模塊通過CAN總線掛在同一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)上，四個(gè)車門控制模塊之間通過CAN總線進(jìn)行連接，并分別設(shè)有一個(gè)PIN角，通過四個(gè)PIN角的電平高低來標(biāo)志對(duì)應(yīng)的車門所處的位置，如圖2所示，車門控制模塊包含兩個(gè)PIN角，分別標(biāo)記為I角，2角。讀取器判斷兩個(gè)PIN角的電平高低，高為1，低為0，組成一個(gè)二進(jìn)制數(shù)字，比較器來判斷車門控制模塊對(duì)應(yīng)的車門所處的位置，如表I所示。[0060]
【權(quán)利要求】
1.一種車門控制裝置，其特征在于，包括: 設(shè)置有管腳的車門控制模塊； 讀取所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)的讀取器，與所述車門控制模塊電信號(hào)連接; 根據(jù)所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)獲取所述車門控制模塊對(duì)應(yīng)的車門的比較器，與所述讀取器電信號(hào)連接； 將所述車門控制模塊的控制指令發(fā)送給獲取到的車門的電器以對(duì)所述車門的電器進(jìn)行控制的行車電腦，分別與所述車門控制模塊和所述比較器電信號(hào)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門控制裝置，其特征在于，還包括: 存儲(chǔ)車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)和車門之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系的存儲(chǔ)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門控制裝置，其特征在于， 所述車門控制模塊設(shè)置有第一管腳和第二管腳； 所述車門控制模塊的管腳的電平狀態(tài)和車門之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系具體為: 當(dāng)所述第一管腳為低電平，所述第二管腳為低電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第一門； 當(dāng)所述第一管腳為低電平，所述第二管腳為高電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第二門； 當(dāng)所述第一管腳為高電平，所述第二管腳為低電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第三門； 當(dāng)所述第一管腳為高電平，所述第二管腳`為高電平時(shí)，對(duì)應(yīng)第四門。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門控制裝置，其特征在于， 所述第一門為左前門，所述第二門為右前門；所述第三門為左后門；所述第四門為右后I? ;或者 所述第一門為左前門，所述第二門為右前門；所述第三門為右后門；所述第四門為左后I? ;或者 所述第一門為右前門，所述第二門為左前門；所述第三門為左后門；所述第四門為右后I? ;或者 所述第一門為右前門，所述第二門為左前門，所述第三門為右后門；所述第四門為左后門；或者 所述第一門為左后門，所述第二門為右后門；所述第三門為左前門；所述第四門為右前門；或者 所述第一門為左后門，所述第二門為右后門；所述第三門為右前門；所述第四門為左前門；或者 所述第一門為右后門，所述第二門為左后門；所述第三門為左前門；所述第四門為右前門；或者 所述第一門為右后門，所述第二門為左后門；所述第三門為右前門；所述第四門為左前門。
5.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4任一所述的車門控制裝置。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK203580848SQ201320747240
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】崔書超, 辛豐強(qiáng), 孫燦, 張永剛 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司