汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)，包括控制臂主體和橡膠襯套，所述控制臂主體由一截面為U形沖壓金屬板，和固定在U形沖壓金屬板上部的金屬蓋板構(gòu)成；在U形沖壓金屬板的兩端分別焊有連接環(huán)，橡膠襯套壓裝在連接環(huán)中，在上部的金屬蓋板的一邊焊接有彈簧座，在所述金屬蓋板上固定有用于緊固駐車制動(dòng)拉索支架的焊接螺母，所述U形沖壓金屬板的口部經(jīng)沖壓形成一對(duì)向該U形沖壓金屬板內(nèi)側(cè)延伸的折板，所述金屬蓋板與折板固定連接。在較大沖擊力的作用力可以避免金屬蓋發(fā)生變形。
【專利說(shuō)明】 汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉一種汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]市場(chǎng)上常見(jiàn)的汽車懸架下控制臂，包括鑄造件或沖焊件的主體和兩端的橡膠襯套，在鑄造件主體或沖焊件主體兩端加工或焊接襯套裝配用套管，然后將襯套壓入襯套裝配用套管，襯套與套管間為過(guò)盈配合。下控制臂在工作時(shí)不僅傳遞沿兩端襯套連線方向上的力，還在兩端襯套連線方向的垂直方向承受彈簧的壓力。下控制臂在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)為保證足夠強(qiáng)度，通常存在設(shè)計(jì)富余量過(guò)大的情況。為達(dá)到同樣的受力能力，鑄造件通常重量較大，不利于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的提高；而沖焊件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)為保證足夠強(qiáng)度，通常存在設(shè)計(jì)富余量過(guò)大，浪費(fèi)材料的情況。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)了一種汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)，其包括控制臂主體和橡膠襯套，所述控制臂主體由一截面為U形沖壓金屬板和焊接于U形沖壓金屬板上部的金屬蓋板構(gòu)成；在所述主體的兩端分別焊有連接環(huán)，橡膠襯套壓裝在連接環(huán)中，在上部的金屬蓋板的一邊焊接有彈簧座，在所述金屬蓋板上的彈簧座附近位置焊接有用于緊固駐車制動(dòng)拉索支架的焊接螺母。這種控制臂雖然重量獲得了減輕，但在使用過(guò)程中，彈簧座將承受的壓力傳動(dòng)給金屬蓋板后，金屬蓋板進(jìn)一步將力傳遞給U形沖壓金屬板，由于U形沖壓金屬板與金屬蓋板的接觸面積小，一旦沖擊力過(guò)大，將使金屬蓋板發(fā)生產(chǎn)形變。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)，在較大沖擊力的作用力可以避免金屬蓋發(fā)生變形。
[0005]解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:
[0006]汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)，包括控制臂主體和橡膠襯套，所述控制臂主體由一截面為U形沖壓金屬板，和固定在U形沖壓金屬板上部的金屬蓋板構(gòu)成；在U形沖壓金屬板的兩端分別焊有連接環(huán)，橡膠襯套壓裝在連接環(huán)中，在上部的金屬蓋板的一邊焊接有彈簧座，在所述金屬蓋板上固定有用于緊固駐車制動(dòng)拉索支架的焊接螺母，所述U形沖壓金屬板的口部經(jīng)沖壓形成一對(duì)向該U形沖壓金屬板內(nèi)側(cè)延伸的折板，所述金屬蓋板與折板固定連接。
[0007]采用了上述方案，所述U形沖壓金屬板的口部經(jīng)沖壓形成一對(duì)向該U形沖壓金屬板內(nèi)側(cè)延伸的折板，所述金屬蓋板與折板固定連接。通過(guò)折板使金屬蓋板與U形沖壓金屬板之間的接觸面積增大，折板對(duì)金屬蓋板形成支撐作用，當(dāng)金屬蓋板承受較大的沖擊力時(shí)，折板對(duì)金屬蓋板的作撐作用可以避免金屬蓋板發(fā)生變形。
[0008]進(jìn)一步地，在U形沖壓金屬板的腔體內(nèi)設(shè)置有位于折板與U形沖壓金屬板內(nèi)底面之間的支撐彈簧，支撐彈簧的一端與折板固定連接，支撐彈簧的另一端與U形沖壓金屬板內(nèi)底面固定連接。通過(guò)支撐彈簧的支撐作用，可以吸收沖作用力，避免在沖擊力過(guò)大時(shí)使折板發(fā)生過(guò)大的形變。[0009]進(jìn)一步地，在U形沖壓金屬板的腔體內(nèi)底面上固定有輔助支撐部件，輔助支撐部件的上端位于兩個(gè)折板的間隙下方，輔助支撐部件的高度大于支撐彈簧的高度，該輔助支撐部件包括柱形支撐體以及固定在柱體支撐體上端的緩沖墊。當(dāng)沖擊力過(guò)大使支撐彈簧被壓縮后，這時(shí)金屬蓋板隨著折板的變形向下移動(dòng)，通過(guò)輔助支撐部件對(duì)金屬蓋板進(jìn)行支撐，避免金屬蓋板發(fā)生變形。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖中I為本實(shí)用新型的汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為沿圖1中的A— A向的剖視圖；
[0012]I為橡膠襯套,2為U形沖壓金屬板,3為金屬蓋板,4為連接環(huán),5為彈簧座,6為螺母，7為折板,8為支撐彈簧,9為支撐體,10為緩沖墊。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)，包括控制臂主體和橡膠襯套I。所述控制臂主體由一截面為U形沖壓金屬板2，和固定在U形沖壓金屬板上部的金屬蓋板3構(gòu)成。在U形沖壓金屬板2的兩端分別焊有連接環(huán)4，橡膠襯套I壓裝在連接環(huán)4中，在上部的金屬蓋板2的一邊焊接有彈簧座5，在所述金屬蓋板上固定有用于緊固駐車制動(dòng)拉索支架的焊接螺母6。所述U形沖壓金屬板的口部經(jīng)沖壓形成一對(duì)向該U形沖壓金屬板內(nèi)側(cè)延伸的折板7，所述金屬蓋板2與折板7固定連接。在U形沖壓金屬板的腔體內(nèi)設(shè)置有位于折板與U形沖壓金屬板內(nèi)底面之間的支撐彈簧8，支撐彈簧8的一端與折板7固定連接，支撐彈簧8的另一端與U形沖壓金屬板2內(nèi)底面固定連接。在U形沖壓金屬板的腔體內(nèi)底面上固定有輔助支撐部件，輔助支撐部件的上端位于兩個(gè)折板的間隙下方，輔助支撐部件的高度大于支撐彈簧的高度，該輔助支撐部件包括柱形支撐體9以及固定在柱體支撐體上端的緩沖墊10。
【權(quán)利要求】
1.汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)，包括控制臂主體和橡膠襯套，所述控制臂主體由一截面為U形沖壓金屬板，和固定在U形沖壓金屬板上部的金屬蓋板構(gòu)成；在U形沖壓金屬板的兩端分別焊有連接環(huán)，橡膠襯套壓裝在連接環(huán)中，在上部的金屬蓋板的一邊焊接有彈簧座，在所述金屬蓋板上固定有用于緊固駐車制動(dòng)拉索支架的焊接螺母，其特征在于:所述U形沖壓金屬板的口部經(jīng)沖壓形成一對(duì)向該U形沖壓金屬板內(nèi)側(cè)延伸的折板，所述金屬蓋板與折板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)，其特征在于:在U形沖壓金屬板的腔體內(nèi)設(shè)置有位于折板與U形沖壓金屬板內(nèi)底面之間的支撐彈簧，支撐彈簧的一端與折板固定連接，支撐彈簧的另一端與U形沖壓金屬板內(nèi)底面固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架控制臂結(jié)構(gòu)，其特征在于:在U形沖壓金屬板的腔體內(nèi)底面上固定有輔助支撐部件，輔助支撐部件的上端位于兩個(gè)折板的間隙下方，輔助支撐部件的高度大于支撐彈簧的高度，該輔助支撐部件包括柱形支撐體以及固定在柱體支撐體上端的緩沖墊。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK203697888SQ201320754315
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】錢(qián)為明 申請(qǐng)人:常州市飛拓模塑有限公司