氣室支架及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣室支架，該氣室支架包括支架主體（10）及分別垂直連接于該支架主體（10）邊緣的底座（20）和氣室板托（30），所述支架主體（10）具有內(nèi)側(cè)面（11）和外側(cè)面（12），所述氣室板托（30）從所述支架主體（10）邊緣朝向所述內(nèi)側(cè)面（11）一側(cè)方向延伸，所述支架主體（10）上形成有向外側(cè)面（12）方向延伸的凸輪軸支撐孔（13），所述支架主體（10）形成為向所述內(nèi)側(cè)面（11）方向彎曲的板狀結(jié)構(gòu)。此外，本實用新型還公開一種包括所述氣室支架的車輛。本實用新型的氣室支架根據(jù)其支撐氣室時的應(yīng)力分布，針對性地使支架主體向內(nèi)側(cè)面方向彎曲，在不增大結(jié)構(gòu)質(zhì)量的前提下，有效提升氣室支架的強(qiáng)度。
【專利說明】氣室支架及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種氣室支架。在此基礎(chǔ)上，本實用新型還涉及一種具有所述氣室支架的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]制動系統(tǒng)是車輛必不可少的重要組成部分之一，主要作用是使車輛減速或停車、保持穩(wěn)定車速或靜止等。在制動系統(tǒng)中，制動器作為最重要的部件，用以產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢。依摩擦副位置的不同，制動器可以分為鼓式制動器和盤式制動器，其中，盤式制動器又可以分為輪缸式制動器和凸輪式制動器，其主要工作原理相同，并可以歸納為:驅(qū)動固定元件，使之與旋轉(zhuǎn)元件工作表面產(chǎn)生摩擦作用，從而產(chǎn)生制動力矩。
[0003]凸輪式制動器中的固定元件為凸輪軸，驅(qū)動該凸輪旋轉(zhuǎn)以使制動蹄壓在制動鼓上的動力來自于制動氣室，該制動氣室通常通過氣室支架安裝至驅(qū)動橋殼上。
[0004]如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中的一種氣室支架的結(jié)構(gòu)示意圖，該氣室支架包括用于連接到驅(qū)動橋殼的底座20、垂直連接于所述底座20的支架主體10以及從該支架主體10的一側(cè)邊緣向內(nèi)側(cè)延伸的支架板托30。上述結(jié)構(gòu)中，氣室支架結(jié)構(gòu)分布不合理，支架主體10呈直板狀，將氣室安裝到支架板托30上后，整體應(yīng)力分布不均勻，部分區(qū)域應(yīng)力過大，容易斷裂；另一部分區(qū)域應(yīng)力較小，造成材料浪費(fèi)。若通過增大尺寸保證氣室支架可靠性，則增加驅(qū)動橋承重，不利于車輛向輕量化和節(jié)能化方向發(fā)展。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的問題是提供一種氣室支架，該氣室支架按支撐制動氣室時的應(yīng)力分布形成合理的結(jié)構(gòu)，從而具有較高的強(qiáng)度，保障制動系統(tǒng)正常運(yùn)行。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種氣室支架，該氣室支架包括支架主體及分別垂直連接于該支架主體邊緣的底座和氣室板托，所述支架主體具有內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面，所述氣室板托從所述支架主體邊緣朝向所述內(nèi)側(cè)面所在一側(cè)的方向延伸，所述支架主體上形成有向外側(cè)面方向延伸的凸輪軸支撐孔，其中，所述支架主體形成為向所述內(nèi)側(cè)面方向彎曲的板狀結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述氣室板托包括彼此隔開的第一安裝部和第二安裝部。
[0008]優(yōu)選地，所述第一安裝部和所述第二安裝部分別位于所述支架主體一側(cè)邊緣的端部和中部。
[0009]優(yōu)選地，所述支架主體與所述第一安裝部之間形成有第一加強(qiáng)筋，所述支架主體與所述第二安裝部之間形成有第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋形成在所述支架主體的所述內(nèi)側(cè)面上，并且延伸至靠近所述凸輪軸支撐孔處。
[0010]優(yōu)選地，所述支架主體上形成有第一通孔，該第一通孔位于所述第一加強(qiáng)筋和所述第二加強(qiáng)筋之間。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一通孔內(nèi)形成有向內(nèi)凸出的環(huán)形加強(qiáng)肋。[0012]優(yōu)選地，所述支架主體上靠近所述底座的一側(cè)形成有第二通孔。
[0013]優(yōu)選地，所述底座上形成為具有兩個自由端和一個頂端的“V”字型結(jié)構(gòu)，并且兩個所述自由端和所述頂端分別位于所述支架主體的所述內(nèi)側(cè)面方向和所述外側(cè)面方向。
[0014]優(yōu)選地，所述氣室板托上形成有氣室安裝孔，所述底座的兩個所述自由端和所述頂端分別形成有支架安裝孔。
[0015]優(yōu)選地，所述底座的用于連接到車輛的第一安裝面與所述支架托板的用于連接氣室的第二安裝面之間的夾角為90° -135°。
[0016]在此基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括具有凸輪式制動器的制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)包括制動氣室，并且，該制動氣室通過本實用新型提供的所述氣室支架連接到所述車輛上。
[0017]通過上述技術(shù)方案，本實用新型的氣室支架根據(jù)其支撐氣室時的應(yīng)力分布，針對性地使支架主體向內(nèi)側(cè)面方向彎曲，在不增大結(jié)構(gòu)質(zhì)量的前提下，有效提升氣室支架的強(qiáng)度。
[0018]本實用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供 對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種氣室支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是根據(jù)本實用新型一種【具體實施方式】的氣室支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是朝向第二安裝面觀察的圖2中氣室支架的視圖；
[0023]圖4是朝向第一安裝面觀察的圖2中氣室支架的視圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]10支架主體
[0026]11內(nèi)側(cè)面 12外側(cè)面13凸輪軸支撐孔
[0027]14第一通孔 15環(huán)形加強(qiáng)肋 16第二通孔
[0028]20 底座
[0029]21自由端 22頂端23支架安裝孔
[0030]24第一安裝面
[0031]30氣室板托 31第一安裝部 32第二安裝部
[0032]33氣室安裝孔 34第二安裝面
[0033]41第一加強(qiáng)筋 42第二加強(qiáng)筋
【具體實施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0035]首先需要說明的是，關(guān)于本實用新型的說明中，使用的限定詞匯如“第一”、“第二”僅為便于清楚地敘述本實用新型的內(nèi)容，并不限制本實用新型的范圍。
[0036]參照圖2至圖4，本實用新型一種【具體實施方式】的氣室支架包括支架主體10及分別垂直連接于該支架主體10邊緣的底座20和氣室板托30，其中，所述底座20用于連接到驅(qū)動橋殼，氣室板托30用于連接并支撐制動氣室。根據(jù)裝入車輛的位置關(guān)系，將所述支架主體10的兩個板面分別定義為內(nèi)側(cè)面11和外側(cè)面12，并且，一般地，內(nèi)側(cè)面11指朝向車輛的縱向中心軸線的板面，反之為外側(cè)面12。所述氣室板托30從所述支架主體10邊緣朝向所述內(nèi)側(cè)面11所在一側(cè)的方向延伸，并垂直于所述支架主體10。所述支架主體10上形成有向外側(cè)面12方向延伸的凸輪軸支撐孔13，用于支撐凸輪式制動器的凸輪軸。尤為重要的是，所述支架主體10形成為向所述內(nèi)側(cè)面11方向彎曲的板狀結(jié)構(gòu)，即如圖3中所示，支架主體10的彎曲方向與氣室板托30的延伸方向一致。相比于直板狀支架主體，彎曲的結(jié)構(gòu)中應(yīng)力分布更均勻，具有更好的抗振性能。
[0037]具體地，所述氣室板托30可以包括彼此隔開的第一安裝部31和第二安裝部32。為避免氣室板托30與支架主體10連接處出現(xiàn)裂縫而影響氣室支架強(qiáng)度，所述第一安裝部31和第二安裝部32的根部連接處最好形成有圓角。并且，所述第一安裝部31和所述第二安裝部32可以分別位于所述支架主體10 —側(cè)邊緣的端部和中部，一方面保證制動氣室具有足夠的安裝空間，另一方面使作用力傳遞至支架主體10。
[0038]作為本實用新型一種優(yōu)選實施方式的氣室支架，可以使支架主體10與所述第一安裝部31之間形成有第一加強(qiáng)筋41，所述支架主體10與所述第二安裝部32之間形成有第二加強(qiáng)筋42。由于支架主體10靠近其內(nèi)側(cè)面11的一側(cè)受壓應(yīng)力較大，并且凸輪軸支撐孔13附近材料分布較多、承壓能力較強(qiáng)，可以使所述第一加強(qiáng)筋41和第二加強(qiáng)筋42形成在所述支架主體10的所述內(nèi)側(cè)面11上，并且延伸至靠近所述凸輪軸支撐孔13處。以向凸輪軸支撐孔13延伸的加強(qiáng)筋代替?zhèn)鹘y(tǒng)的垂直于氣室板托30的加強(qiáng)肋板，更符合力在支架主體10內(nèi)的傳遞路徑。
[0039]為減小氣室支架重量，使驅(qū)動橋殼乃至車輛產(chǎn)生較小的應(yīng)力，所述支架主體10上可以形成有第一通孔14，該第一通孔14位于所述第一加強(qiáng)筋41和所述第二加強(qiáng)筋42之間。所述第一通孔14位于兩條加強(qiáng)筋之間，既不會對力的傳遞產(chǎn)生較大影響，保證氣室支架的強(qiáng)度，也具有節(jié)省材料、降低車輛油耗等優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)一步地，所述第一通孔14內(nèi)形成有向內(nèi)凸出的環(huán)形加強(qiáng)肋15。
[0040]與上述第一通孔14的形成原理類似，所述支架主體10上靠近所述底座20的一側(cè)也可以形成有第二通孔16。
[0041]對應(yīng)于上述第二通孔16，并結(jié)合圖4所示的底座20的視圖，所述底座20可以形成為具有兩個自由端21和一個頂端22的“V”字型結(jié)構(gòu)，并且兩個所述自由端21和所述頂端22分別位于所述支架主體10的所述內(nèi)側(cè)面11方向和所述外側(cè)面12方向。需要說明的是，上述結(jié)構(gòu)并不限于嚴(yán)格的“V”字型，也可以為“Y字型”等，只要其能形成有中空的部分及足夠的用于連接到驅(qū)動橋殼的空間，均屬于本實用新型的構(gòu)思范圍。其中，中空的部分能進(jìn)一步降低支架整體的質(zhì)量；自由端21和頂端22分別位于支架主體10的兩側(cè)，可以使底座20與驅(qū)動橋殼的連接結(jié)構(gòu)受力分布更均勻。
[0042]所述氣室板托30上形成有用于安裝制動氣室的氣室安裝孔33，所述底座20的兩個所述自由端21和所述頂端22分別形成有用于連接到驅(qū)動橋殼的支架安裝孔23。
[0043]作為本實用新型一種較為優(yōu)選實施方式的氣室支架，所述底座20的用于連接到車輛的第一安裝面24與所述支架托板30的用于連接氣室的第二安裝面34之間的夾角可以為90° -135°，優(yōu)選為109°。
[0044]此外，本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括具有凸輪式制動器的制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)包括通過本實用新型的氣室支架連接的制動氣室。
[0045]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0046]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0047]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種氣室支架，該氣室支架包括支架主體(10)及分別垂直連接于該支架主體(10)邊緣的底座(20)和氣室板托(30)，所述支架主體(10)具有內(nèi)側(cè)面(11)和外側(cè)面(12)，所述氣室板托(30)從所述支架主體(10)邊緣朝向所述內(nèi)側(cè)面(11)所在一側(cè)的方向延伸，所述支架主體(10)上形成有向外側(cè)面(12)方向延伸的凸輪軸支撐孔(13)，其特征在于，所述支架主體(10)形成為向所述內(nèi)側(cè)面(11)方向彎曲的板狀結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣室支架，其特征在于，所述氣室板托(30)包括彼此隔開的第一安裝部(31)和第二安裝部(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣室支架，其特征在于，所述第一安裝部(31)和所述第二安裝部(32)分別位于所述支架主體(10) —側(cè)邊緣的端部和中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣室支架，其特征在于，所述支架主體(10)與所述第一安裝部(31)之間形成有第一加強(qiáng)筋(41)，所述支架主體(10)與所述第二安裝部(32)之間形成有第二加強(qiáng)筋(42)，所述第一加強(qiáng)筋(41)和第二加強(qiáng)筋(42)形成在所述支架主體(10)的所述內(nèi)側(cè)面(11)上，并且延伸至靠近所述凸輪軸支撐孔(13)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣室支架，其特征在于，所述支架主體(10)上形成有第一通孔(14)，該第一通孔(14)位于所述第一加強(qiáng)筋(41)和所述第二加強(qiáng)筋(42)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣室支架，其特征在于，所述第一通孔(14)內(nèi)形成有向內(nèi)凸出的環(huán)形加強(qiáng)肋(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣室支架，其特征在于，所述支架主體(10)上靠近所述底座(20)的一側(cè)形成有第二通孔(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣室支架，其特征在于，所述底座(20)上形成為具有兩個自由端(21)和一個頂端(22)的“V”字型結(jié)構(gòu)，并且兩個所述自由端(21)和所述頂端(22)分別位于所述支架主體(10)的所述內(nèi)側(cè)面(11)方向和所述外側(cè)面(12)方向。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣室支架，其特征在于，所述氣室板托(30)上形成有氣室安裝孔(33 )，所述底座(20 )的兩個所述自由端(21)和所述頂端(22 )分別形成有支架安裝孔(23)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的氣室支架，其特征在于，所述底座(20)的用于連接到車輛的第一安裝面(24)與所述支架托板(30)的用于連接氣室的第二安裝面(34)之間的夾角為90° -135°。
11.一種車輛，該車輛包括具有凸輪式制動器的制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)包括制動氣室，其特征在于，所述制動氣室通過權(quán)利要求1至10中任意一項所述的氣室支架連接到所述車輛上。
【文檔編號】B60T11/26GK203611972SQ201320756759
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】李兆峰, 韓培華, 王琳 申請人:北汽福田汽車股份有限公司