一種扭桿梁懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種扭桿梁懸架，包括橫向布置的扭桿梁，所述扭桿梁的兩端分別剛性固定連接有一個(gè)支架，所述扭桿梁的兩端還設(shè)置有兩根擺臂，所述支架與所述擺臂分別位于所述扭桿梁的兩側(cè)，每個(gè)所述支架內(nèi)均安裝有一個(gè)用于驅(qū)動車輪的輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置，每個(gè)所述支架上均垂直設(shè)置有一個(gè)懸置彈簧和一個(gè)減震器。其由邊輪電機(jī)驅(qū)動，結(jié)構(gòu)緊湊，具有節(jié)能環(huán)保的效果。
【專利說明】一種扭桿梁懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車后懸掛驅(qū)動【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種扭桿梁懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]扭桿梁懸架結(jié)構(gòu)是一種結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠的半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，常用于前置前驅(qū)車輛中。期主要由左右兩個(gè)擺臂以及連接左右擺臂得扭桿梁構(gòu)成。當(dāng)左右兩側(cè)車輪同向跳動且跳動量相等時(shí)，扭桿梁不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。當(dāng)安裝扭桿梁懸架的汽車轉(zhuǎn)彎或者在不平路面行駛時(shí)，左右兩側(cè)車輪異向跳動或跳動量不等，扭桿梁扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，控制左右側(cè)車輪間的相對跳動，從而控制車輛側(cè)傾。后輪驅(qū)動車輛，主要有前置后驅(qū)的形式，即發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動?，F(xiàn)有汽車的驅(qū)動主要依靠傳統(tǒng)燃料，尤其是發(fā)動機(jī)前置的車輛要完成后輪驅(qū)動要經(jīng)過曲軸-離合器-變速箱-分動器-傳動軸-后橋-差速器-半軸-車輪，路經(jīng)較長，能量損失嚴(yán)重，而且不夠環(huán)保。并由于上述繁瑣的后輪驅(qū)動方式，扭桿梁懸架結(jié)構(gòu)也尚未應(yīng)用于后輪驅(qū)動車輛，使得扭桿梁懸架的優(yōu)勢無法發(fā)揮在后驅(qū)車輛上。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠獨(dú)立驅(qū)動后輪、并節(jié)約能源的一種扭桿梁懸架。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種扭桿梁懸架，包括橫向布置的扭桿梁，所述扭桿梁的兩端分別剛性固定連接有一個(gè)支架，所述扭桿梁的兩端還設(shè)置有兩根擺臂，所述支架與所述擺臂分別位于所述扭桿梁的兩側(cè)，每個(gè)所述支架內(nèi)均安裝有一個(gè)用于驅(qū)動車輪的輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置，每個(gè)所述支架上均垂直設(shè)置有一個(gè)懸置彈簧和一個(gè)減震器。
[0005]進(jìn)一步地，所述輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置包括輪邊電機(jī)和減速齒輪組，所述輪邊電機(jī)的電機(jī)輸出軸與所述減速齒輪組的輸入端相連接，所述減速齒輪組的輸出端通過車輪驅(qū)動軸與所述車輪相連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述減速齒輪組包括主動齒輪和與所述主動齒輪相嚙合在一起的從動齒輪，所述主動齒輪的半徑小于所述從動齒輪的半徑，所述主動齒輪與所述輪邊電機(jī)的電機(jī)輸出軸相連接，所述從動齒輪通過所述車輪驅(qū)動軸與所述車輪相連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述輪邊電機(jī)為永磁無刷同步電機(jī)，其功率為30kW，其平均轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。
[0008]進(jìn)一步地，所述主動齒輪與所述從動齒輪之間的傳動比為8:1。
[0009]進(jìn)一步地，所述擺臂包括擺臂主體部、擺臂連接端和擺臂自由端，所述擺臂連接端和擺臂自由端分別與所述擺臂主體部相連接，并且所述擺臂連接端和擺臂自由端分位于所述擺臂主體部的兩端，所述擺臂主體部與所述扭桿梁的端部相剛性固定連接，所述擺臂連接端與所述支架相剛性固定連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述擺臂自由端上還設(shè)置有襯套。
[0011]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:[0012]在汽車扭桿梁懸架上直接配備輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置，解決扭桿梁懸架結(jié)構(gòu)無法運(yùn)用到后驅(qū)車輛的問題，同時(shí)利用扭桿梁懸架，將路面作用于車輪的垂直、縱向和側(cè)向的一切力和力矩傳遞到車身上，同時(shí)吸收和緩沖由于路面不平所導(dǎo)致的沖擊，從而保證乘員的乘坐舒適性和貨物的安全。并利用輪邊電機(jī)作為驅(qū)動裝置，有效地降低了碳排放，具有節(jié)能環(huán)保的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型提供的一種扭桿梁懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖表記對照表:
[0017]1-扭桿梁；2-支架；21-懸置彈簧；
[0018]22-減震器；3-輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置；31-輪邊電機(jī)；
[0019]32-減速齒輪組；33-電機(jī)輸出軸；34-主動齒輪；
[0020]35-從動齒輪；4-擺臂；41-擺臂主體部；
[0021]42-擺臂連接端；43-擺臂自由端；5-襯套；
[0022]6-車輪；7-車輪驅(qū)動軸。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種扭桿梁懸架，包括橫向布置的扭桿梁1，該扭桿梁I的兩端分別剛性固定連接有一個(gè)支架2，扭桿梁I的兩端還設(shè)置有兩根擺臂4，支架2與擺臂4分別位于扭桿梁I的兩側(cè)，每個(gè)支架2內(nèi)均安裝有一個(gè)用于驅(qū)動車輪6的輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置3，每個(gè)支架2上均垂直設(shè)置有一個(gè)懸置彈簧21和一個(gè)減震器22。
[0025]該扭桿梁懸架，主要用于安置于后輪驅(qū)動的車輛上，其包括扭桿梁1，該扭桿梁I橫向布置，該處所述的橫向?yàn)檐囕v的寬度方向。該扭桿梁I的兩端分別安裝有一個(gè)支架2,在兩端還分別安裝有一根擺臂4，擺臂4位于扭桿梁I的一側(cè)，支架2位于扭桿梁I的另一偵U。該支架2用于安裝輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置3和垂直布置的懸置彈簧21、減震器22。該處垂直是指與紙面方向垂直。輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置3用于驅(qū)動車輪6運(yùn)轉(zhuǎn)；懸置彈簧21、減震器22用于緩沖車輪6垂直方向的振動；扭桿梁1在汽車轉(zhuǎn)彎或者在不平路面行駛時(shí)，左右兩側(cè)車輪6異向跳動或跳動量不等，扭桿梁I扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，控制左右側(cè)車輪6間的相對跳動，從而控制車輛側(cè)傾。
[0026]該扭桿梁懸架通過在扭桿梁I上直接配備輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置3，解決扭桿梁懸架結(jié)構(gòu)無法運(yùn)用到后驅(qū)車輛的問題，同時(shí)利用扭桿梁懸架，將路面作用于車輪的垂直、縱向和側(cè)向的一切力和力矩傳遞到車身上，同時(shí)吸收和緩沖由于路面不平所導(dǎo)致的沖擊，從而保證乘員的乘坐舒適性和貨物的安全。
[0027]如圖1-2所示，上述輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置3包括輪邊電機(jī)31和減速齒輪組32，輪邊電機(jī)31的電機(jī)輸出軸33與減速齒輪組32的輸入端相連接，減速齒輪組32的輸出端通過車輪驅(qū)動軸7與車輪6相連接。利用輪邊電機(jī)作為驅(qū)動裝置，有效地降低了碳排放，具有節(jié)能環(huán)保的效果。輪邊電機(jī)31和減速齒輪組32各自安裝在各自的殼體內(nèi)，輪邊電機(jī)31的殼體與減速齒輪組32的殼體固接成為一體化支架2。輪邊電機(jī)31的電機(jī)輸出軸33通過花鍵與減速齒輪組2相連，經(jīng)過相嚙合的主動齒輪34和從動齒輪35減速增扭后，將動力傳遞至車輪6，作為汽車后輪驅(qū)動的解決方案，并為扭桿梁懸架應(yīng)用到后輪驅(qū)動的汽車上提供了條件。
[0028]輪邊電機(jī)為安裝在輪轂處用于單獨(dú)驅(qū)動一個(gè)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，其與傳統(tǒng)的集中驅(qū)動相區(qū)別。輪邊電機(jī)驅(qū)動相對于集中電動機(jī)驅(qū)動具有以下優(yōu)點(diǎn):1、以電子差速控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外車輪不同轉(zhuǎn)速運(yùn)動，而且精度更高；2、取消機(jī)械差速裝置有利于動力系統(tǒng)減輕質(zhì)量，提高傳動效率，降低傳動噪聲；3、有利于整車總布置的優(yōu)化和整車動力學(xué)性能的匹配優(yōu)化。
[0029]如圖2所示，上述減速齒輪組32包括主動齒輪34和與主動齒輪34相嚙合在一起的從動齒輪35，上述主動齒輪34的半徑小于從動齒輪35的半徑，主動齒輪34與輪邊電機(jī)31的電機(jī)輸出軸33相連接，從動齒輪35通過車輪驅(qū)動軸7與車輪6相連接。該主動齒輪與所述從動齒輪之間的傳動比為8:1，以對輪邊電機(jī)7輸出的轉(zhuǎn)速進(jìn)行減速。
[0030]上述輪邊電機(jī)31為永磁無刷同步電機(jī)，其功率為30kW，其平均轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。當(dāng)然，也可以根據(jù)需要，設(shè)置其它功率的永磁無刷同步電機(jī)或異步電機(jī)或開關(guān)磁阻電機(jī)或橫向磁場電機(jī)等等電機(jī)。需要保證兩側(cè)車輪6的兩處的輪邊電機(jī)31轉(zhuǎn)動相同，即同步運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0031]如圖1和圖3所示，上述擺臂4包括擺臂主體部41、擺臂連接端42和擺臂自由端43，擺臂連接端42和擺臂自由端43分別與擺臂主體部41相連接，并且擺臂連接端42和擺臂自由端43分位于擺臂主體部41的兩端，擺臂主體部41與扭桿梁I的端部相剛性固定連接，擺臂連接端42與支架2相剛性固定連接。擺臂自由端43上還設(shè)置有襯套5，用于與車身相連，形成完整的由輪邊電機(jī)驅(qū)動的汽車扭桿梁后懸架結(jié)構(gòu)。
[0032]本實(shí)用新型提供的扭桿梁懸架，由邊輪電機(jī)驅(qū)動，其結(jié)構(gòu)緊湊，具有節(jié)能環(huán)保的效果O
[0033]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種扭桿梁懸架，包括橫向布置的扭桿梁，所述扭桿梁的兩端分別剛性固定連接有一個(gè)支架，所述扭桿梁的兩端還設(shè)置有兩根擺臂，所述支架與所述擺臂分別位于所述扭桿梁的兩側(cè)， 其特征在于，每個(gè)所述支架內(nèi)均安裝有一個(gè)用于驅(qū)動車輪的輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置，每個(gè)所述支架上均垂直設(shè)置有一個(gè)懸置彈簧和一個(gè)減震器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述輪邊電機(jī)驅(qū)動裝置包括輪邊電機(jī)和減速齒輪組，所述輪邊電機(jī)的電機(jī)輸出軸與所述減速齒輪組的輸入端相連接，所述減速齒輪組的輸出端通過車輪驅(qū)動軸與所述車輪相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述減速齒輪組包括主動齒輪和與所述主動齒輪相嚙合在一起的從動齒輪，所述主動齒輪的半徑小于所述從動齒輪的半徑，所述主動齒輪與所述輪邊電機(jī)的電機(jī)輸出軸相連接，所述從動齒輪通過所述車輪驅(qū)動軸與所述車輪相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述輪邊電機(jī)為永磁無刷同步電機(jī)，其功率為30kW，其平均轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述主動齒輪與所述從動齒輪之間的傳動比為8:1。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述擺臂包括擺臂主體部、擺臂連接端和擺臂自由端，所述擺臂連接端和擺臂自由端分別與所述擺臂主體部相連接，并且所述擺臂連接端和擺臂自由端分位于所述擺臂主體部的兩端，所述擺臂主體部與所述扭桿梁的端部相剛性固定連接，所述擺臂連接端與所述支架相剛性固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述擺臂自由端上還設(shè)置有襯套。
【文檔編號】B60K7/00GK203567502SQ201320759177
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】唐曉峰, 朱文卿, 蔡章林 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司