一種大噸位重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大噸位重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。其結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大、承載力強(qiáng)，集成度高，可匹配不同的輪距和懸架結(jié)構(gòu)的車型。該種汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼總成，設(shè)置在橋殼總成中部的主減速器總成，以及設(shè)置在橋殼總成兩端的輪邊總成，該橋殼總成包括：四塊鋼板和一個(gè)后蓋，四塊鋼板分別焊接在一起形成橋殼本體，該橋殼本體截面形成矩形空腔，后蓋固定在該橋殼本體背面；該主減速器總成包括：主減速器殼、輸入凸緣、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪、差速器總成、駐車制動(dòng)器、制動(dòng)器安裝支架和駐車制動(dòng)盤；駐車制動(dòng)盤固定在輸入凸緣的法蘭端面上，該駐車制動(dòng)盤的外圈法蘭設(shè)置在駐車制動(dòng)器的兩片摩擦片之間。
【專利說明】一種大噸位重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種大噸位重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)重型汽車、特種車用轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，要求橋總速比大、整橋參數(shù)(輪距、懸架中心距等)變化頻繁、承載能力強(qiáng)且附屬連接件(轉(zhuǎn)向助力油缸支架、轉(zhuǎn)角傳感器支架等)比較多，橋殼模具更改頻繁，成本較高，生產(chǎn)周期長且總體布置時(shí)容易發(fā)生干涉。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大、承載力強(qiáng)，集成度高，可匹配不同的輪距和懸架結(jié)構(gòu)的車型。
[0004]為了解決上述問題，該種大噸位重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼總成，設(shè)置在橋殼總成中部的主減速器總成，以及設(shè)置在橋殼總成兩端的輪邊總成，
[0005]該橋殼總成包括:四塊鋼板和一個(gè)后蓋，四塊鋼板分別焊接在一起形成橋殼本體，該橋殼本體截面形成矩形空腔，后蓋固定在該橋殼本體背面；
[0006]該主減速器總成包括:主減速器殼、輸入凸緣、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪、差速器總成、駐車制動(dòng)器、制動(dòng)器安裝支架和駐車制動(dòng)盤；駐車制動(dòng)盤固定在輸入凸緣的法蘭端面上，該駐車制動(dòng)盤的外圈法蘭設(shè)置在駐車制動(dòng)器的兩片摩擦片之間，該駐車制動(dòng)器通過其連接翼面與制動(dòng)器安裝支架連接；該主減速器殼的上面設(shè)有安裝孔，下底面設(shè)有差速器軸承安裝臺(tái)，該減速器殼的安裝孔與差速器軸承安裝臺(tái)之間設(shè)有兩條擋油板；該擋油板由上至下呈八字形并且其外側(cè)面呈波浪形。
[0007]優(yōu)選地，所述駐車制動(dòng)器安裝支架包括:用于與主減速器殼連接的連接部和用于與駐車制動(dòng)器連接的支撐部，該連接部上的多個(gè)通孔與主減速器殼體頂部上的通孔通過螺栓連接，該支撐部的兩側(cè)延設(shè)有L型連接臂，該連接臂的頂部設(shè)有至少兩層連接面。
[0008]優(yōu)選地，所述該輪邊總成包括:輪轂總成、雙聯(lián)萬向節(jié)軸、軸頭、轉(zhuǎn)向節(jié)、上主銷、下主銷、制動(dòng)盤、輪轂總成包括:輪轂、輪邊減殼、端蓋和行星架；轉(zhuǎn)向節(jié)與軸叉通過上主銷和下主銷連接，雙聯(lián)萬向節(jié)軸通過滾針軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)和軸叉的內(nèi)腔中，制動(dòng)盤通過螺栓與輪轂連接；該轉(zhuǎn)向節(jié)與軸頭一體鑄造成型；該輪轂與輪邊減殼一體鑄造成型；該行星架與端蓋一體鑄造成型，端蓋通過螺栓與輪轂連接。
[0009]優(yōu)選地，所述每塊鋼板的厚度為12?30mm ;且在橋殼本體的橋包兩側(cè)的橋管上焊接有助力缸支架。
[0010]更優(yōu)選地，所述主動(dòng)錐齒輪和被動(dòng)錐齒輪均為雙曲面錐齒輪，傳速比范圍3.5?
4.8 ;所述被動(dòng)錐齒輪的分度圓直徑為315mm。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]1、通過對(duì)該橋殼采用分體式設(shè)計(jì)，可有效降低驅(qū)動(dòng)橋橋殼生產(chǎn)成本，簡化橋殼生產(chǎn)工藝，通過內(nèi)外多條焊縫加強(qiáng)橋殼的整體強(qiáng)度。
[0013]2、通過對(duì)主減速器總成的主減速器殼內(nèi)設(shè)置不同形式加強(qiáng)筋的設(shè)置，在增強(qiáng)減速器殼支撐剛性的同時(shí)提高了主減速器總成的散熱能力。
[0014]3、通過轉(zhuǎn)向節(jié)與軸頭采用一體化結(jié)構(gòu)，縮短整體安裝長度，且省掉了軸頭和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接螺栓。輪轂與輪邊減殼采用一體化結(jié)構(gòu)，有利于提高整橋強(qiáng)度。行星架與端蓋采用一體化結(jié)構(gòu)，省掉了輪邊端蓋，且維修方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型中的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型中的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，其中的主減速器總成帶有駐車制動(dòng)器；
[0017]圖3為本實(shí)用新型中的汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型中的帶駐車制動(dòng)器的主減速器總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型中的駐車制動(dòng)器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型中的主減速器總成中的減速器殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為本實(shí)用新型中的輪邊總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8為本實(shí)用新型中的帶軸頭的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖9為本實(shí)用新型中的帶部分輪邊減殼的輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖10為本實(shí)用新型中的帶行星架的端蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。
[0026]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的新型特種車用大噸位轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，可滿足某些特種車惡劣使用工況，包括:橋殼總成2，設(shè)置在橋殼總成中部的主減速器總成3，以及設(shè)置在橋殼總成兩端的輪邊總成I。該主減速器總成上集成有駐車制動(dòng)器。
[0027]結(jié)合圖2和圖3，該橋殼總成采用拼焊結(jié)構(gòu)。包括:四塊鋼板21和一個(gè)后蓋22，四塊鋼板分別焊接在一起形成橋殼本體，該橋殼本體截面形成矩形空腔，后蓋固定在該橋殼本體背面。該橋管采用方形止口與軸叉焊接。所述每塊鋼板的厚度為12?30mm。且在橋殼本體的橋包兩側(cè)的橋管上焊接有助力缸支架23。通過對(duì)該橋殼采用分體式設(shè)計(jì)，可有效降低驅(qū)動(dòng)橋橋殼生產(chǎn)成本，簡化橋殼生產(chǎn)工藝，通過內(nèi)外多條焊縫加強(qiáng)橋殼的整體強(qiáng)度。
[0028]結(jié)合圖4和圖5，該主減速器總成包括:主減速器殼31、設(shè)置在殼體內(nèi)的主動(dòng)錐齒輪33、被動(dòng)錐齒輪34、差速器總成35，以及設(shè)置在殼體上的輸入凸緣38。該差速器總成35包括行星輪36、十字軸37、半軸齒輪、及差速器殼39。所述主動(dòng)錐齒輪33通過一對(duì)圓錐滾子安裝在減速器殼體頂部，被動(dòng)錐齒輪34和差速器總成35通過螺栓連接固定，差速器總成35通過一對(duì)圓錐滾子軸承連接到主減速器殼31的差速器軸承安裝臺(tái)上。該主減速器殼的上面設(shè)有安裝孔31a，下底面設(shè)有差速器軸承安裝臺(tái)311。該減速器殼的安裝孔31a與差速器軸承安裝臺(tái)311之間設(shè)有兩條擋油板31。該擋油板由上至下呈八字形并且其外側(cè)面呈波浪形。所述減速器殼的外壁上，并且在其安裝孔31a與底面安裝法蘭之間設(shè)有多條第一加強(qiáng)筋。該主減速器總成還包括駐車制動(dòng)器4、制動(dòng)器安裝支架36和駐車制動(dòng)盤37，駐車制動(dòng)盤37固定在輸入凸緣38的法蘭端面上，該駐車制動(dòng)盤37的外圈法蘭設(shè)置在駐車制動(dòng)器35的兩片摩擦片之間。
[0029]如圖5所示，該種駐車制動(dòng)器安裝支架36，其包括:用于與主減速器殼體連接的連接部361和用于與駐車制動(dòng)器連接的支撐部362，該連接部361上的內(nèi)圓弧形狀與主減速器殼體的外壁形狀相應(yīng)，通過該連接部361上的多個(gè)通孔與主減速器殼體頂部的孔通過螺栓連接，該支撐部362的兩側(cè)延設(shè)有L型連接臂，該連接臂的頂部設(shè)有至少兩層連接面363，駐車制動(dòng)器4通過其連接翼面與該連接面363通過螺栓連接。
[0030]結(jié)合圖6至圖10，該輪邊總成包括:輪轂總成、雙聯(lián)萬向節(jié)軸11、軸頭、轉(zhuǎn)向節(jié)16、上主銷12、下主銷13、制動(dòng)盤17、輪轂總成包括:輪轂19、輪邊減殼、端蓋14和行星架。轉(zhuǎn)向節(jié)16與軸叉通過上主銷12和下主銷13連接，雙聯(lián)萬向節(jié)軸11通過滾針軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)16和軸叉的內(nèi)腔中，制動(dòng)盤17通過螺栓與輪轂19連接。結(jié)合圖8至10，該轉(zhuǎn)向節(jié)16與軸頭一體鑄造成型，該輪轂19與輪邊減殼一體鑄造成型，該行星架與端蓋14 一體鑄造成型，端蓋14通過螺栓與輪轂連接。該橋輪邊總成還包括太陽輪15和行星輪18，太陽輪15和行星輪18分別設(shè)置在行星架上，太陽輪15用過渡套116和連接螺栓118通過花鍵與雙聯(lián)萬向節(jié)軸11連接，隨雙聯(lián)萬向節(jié)軸11 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0031]通過轉(zhuǎn)向節(jié)與軸頭采用一體化結(jié)構(gòu)，縮短整體安裝長度，且省掉了軸頭和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接螺栓。輪轂與輪邊減殼采用一體化結(jié)構(gòu)，有利于提高整橋強(qiáng)度。行星架與端蓋采用一體化結(jié)構(gòu)，省掉了輪邊端蓋，且維修方便。
[0032]上述的主動(dòng)錐齒輪33和被動(dòng)錐齒輪34均為雙曲面錐齒輪，傳速比范圍3.5?
4.8。所述被動(dòng)錐齒輪34的分度圓直徑為315mm。
[0033]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】僅僅是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種大噸位重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼總成(2)，設(shè)置在橋殼總成中部的主減速器總成(3)，以及設(shè)置在橋殼總成兩端的輪邊總成(1)，其特征在于: 該橋殼總成包括:四塊鋼板(21)和一個(gè)后蓋(22)，四塊鋼板分別焊接在一起形成橋殼本體，該橋殼本體截面形成矩形空腔，后蓋固定在該橋殼本體背面； 該主減速器總成包括:主減速器殼(31)、輸入凸緣(38)、主動(dòng)錐齒輪(33)、被動(dòng)錐齒輪(34)、差速器總成(35)、駐車制動(dòng)器(4)、制動(dòng)器安裝支架(36)和駐車制動(dòng)盤(37);駐車制動(dòng)盤(37)固定在輸入凸緣(38)的法蘭端面上，該駐車制動(dòng)盤(37)的外圈法蘭設(shè)置在駐車制動(dòng)器(35)的兩片摩擦片之間，該駐車制動(dòng)器(35)通過其連接翼面與制動(dòng)器安裝支架(36)連接；該主減速器殼的上面設(shè)有安裝孔(31a)，下底面設(shè)有差速器軸承安裝臺(tái)(311)，該減速器殼的安裝孔(31a)與差速器軸承安裝臺(tái)(311)之間設(shè)有兩條擋油板(312);該擋油板由上至下呈八字形并且其外側(cè)面呈波浪形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述駐車制動(dòng)器安裝支架(36 )包括:用于與主減速器殼連接的連接部(361)和用于與駐車制動(dòng)器連接的支撐部(362)，該連接部(361)上的多個(gè)通孔與主減速器殼體頂部上的通孔通過螺栓連接，該支撐部(362 )的兩側(cè)延設(shè)有L型連接臂，該連接臂的頂部設(shè)有至少兩層連接面(363 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述該輪邊總成包括:輪轂總成、雙聯(lián)萬向節(jié)軸(11)、軸頭、轉(zhuǎn)向節(jié)(16)、上主銷(12)、下主銷(13)、制動(dòng)盤(17)、輪轂總成包括:輪轂(19)、輪邊減殼、端蓋(14)和行星架；轉(zhuǎn)向節(jié)(16)與軸叉通過上主銷(12)和下主銷(13)連接，雙聯(lián)萬向節(jié)軸(11)通過滾針軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)(16)和軸叉的內(nèi)腔中，制動(dòng)盤(17)通過螺栓與輪轂(19)連接；該轉(zhuǎn)向節(jié)(16)與軸頭一體鑄造成型；該輪轂(19)與輪邊減殼一體鑄造成型；該行星架與端蓋(14)一體鑄造成型，端蓋(14)通過螺栓與輪轂連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述每塊鋼板的厚度為12?30mm ;且在橋殼本體的橋包兩側(cè)的橋管上焊接有助力缸支架(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述主動(dòng)錐齒輪(33)和被動(dòng)錐齒輪(34)均為雙曲面錐齒輪，傳速比范圍3.5?4.8 ;所述被動(dòng)錐齒輪(34)的分度圓直徑為315mm。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK203567470SQ201320765509
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】周群輝, 劉中鋒, 郭克剛 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司