一種車輛風(fēng)道系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛風(fēng)道系統(tǒng)和車輛。所述車輛風(fēng)道系統(tǒng)，包括：用于測量車輛座椅所承受的壓力值的座椅壓力傳感器，設(shè)置在所述車輛座椅上；用于將所述壓力值與預(yù)訂閾值比較而生成所述座椅是否為空席狀態(tài)的判斷結(jié)果的比較器，與所述座椅壓力傳感器電信號連接；用于根據(jù)所述判斷結(jié)果來控制所述座椅上的出風(fēng)口的行車電腦，與所述比較器電信號連接。本實用新型能夠減少能源的浪費。
【專利說明】一種車輛風(fēng)道系統(tǒng)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是指一種車輛風(fēng)道系統(tǒng)和車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，大多數(shù)汽車都配備空調(diào)系統(tǒng)或風(fēng)機，在行駛的過程中通過空氣的流動，來營造一個舒適的車內(nèi)環(huán)境。通常車內(nèi)的通風(fēng)口帶有手動開關(guān)，可人為進(jìn)行關(guān)閉。有經(jīng)驗的駕駛員都清楚，在保證每個出風(fēng)口出風(fēng)量一定的前提下，開啟的出風(fēng)口越多，風(fēng)機的工作負(fù)荷就需要越大，消耗能源也就越多。在車內(nèi)非滿載情況下，向沒有人的座位上吹風(fēng)是沒有必要的，它只會導(dǎo)致駕駛員一味地加大風(fēng)機轉(zhuǎn)速，來滿足有人座位的出風(fēng)量，從而造成了能源的浪費。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種車輛風(fēng)道系統(tǒng)和車輛，能根據(jù)乘員分布來控制出風(fēng)口的開閉，減少了能源浪費。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種車輛風(fēng)道系統(tǒng)，包括:
[0005]用于測量車輛座椅所承受的壓力值的座椅壓力傳感器，設(shè)置在所述車輛座椅上；
[0006]用于將所述壓力值與預(yù)訂閾值比較而生成所述座椅是否為空席狀態(tài)的判斷結(jié)果的比較器，與所述座椅壓力傳感器電信號連接；
[0007]用于根據(jù)所述判斷結(jié)果來控制所述座椅上的出風(fēng)口的行車電腦，與所述比較器電信號連接。
[0008]所述行車電腦具體包括:
[0009]用于當(dāng)所述判斷結(jié)果為所述座椅為空席時，則關(guān)閉所述座椅上的出風(fēng)口的出風(fēng)口關(guān)閉1吳塊；
[0010]用于當(dāng)所述判斷結(jié)果為所述座椅為有乘員時，則開啟所述座椅上的出風(fēng)口的出風(fēng)口開啟模塊。
[0011]所述比較器具體包括:
[0012]用于當(dāng)所述壓力值大于所述預(yù)訂閾值時，則生成所述座椅為空席的判斷結(jié)果的第一生成模塊；
[0013]用于當(dāng)所述壓力值小于或者等于所述預(yù)訂閾值時，則生成所述座椅為有乘員的判斷結(jié)果的第二生成模塊。
[0014]另一方面，提供一種車輛，包括所述的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。
[0015]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0016]本實用新型本實用新型所述的車輛智能風(fēng)道系統(tǒng)，能夠識別車內(nèi)乘員分布，通過乘員分布來控制出風(fēng)口的開閉，智能開啟或關(guān)閉對應(yīng)位置的出風(fēng)口，把風(fēng)吹到真正需要的地方去，并且減少了不必要的能源浪費。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型所述的車輛風(fēng)道系統(tǒng)的連接示意圖；
[0018]圖2為本實用新型應(yīng)用場景的車輛智能風(fēng)道系統(tǒng)的工作原理圖。

【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]如圖1所示，為本實用新型提供的一種車輛風(fēng)道系統(tǒng)，包括:
[0021]用于測量車輛座椅所承受的壓力值的座椅壓力傳感器11，設(shè)置在所述車輛座椅上；
[0022]用于將所述壓力值與預(yù)訂閾值比較而生成所述座椅是否為空席狀態(tài)的判斷結(jié)果的比較器12，與所述座椅壓力傳感器電信號連接；
[0023]用于根據(jù)所述判斷結(jié)果來控制所述座椅上的出風(fēng)口的行車電腦13，與所述比較器電信號連接。
[0024]所述行車電腦13具體包括:
[0025]用于當(dāng)所述判斷結(jié)果為所述座椅為空席時，則關(guān)閉所述座椅上的出風(fēng)口的出風(fēng)口關(guān)閉1吳塊；
[0026]用于當(dāng)所述判斷結(jié)果為所述座椅為有乘員時，則開啟所述座椅上的出風(fēng)口的出風(fēng)口開啟模塊。
[0027]所述比較器12具體包括:
[0028]用于當(dāng)所述壓力值大于所述預(yù)訂閾值時，則生成所述座椅為空席的判斷結(jié)果的第一生成模塊；
[0029]用于當(dāng)所述壓力值小于或者等于所述預(yù)訂閾值時，則生成所述座椅為有乘員的判斷結(jié)果的第二生成模塊。
[0030]本實用新型所述的車輛智能風(fēng)道系統(tǒng)，能夠識別車內(nèi)乘員分布，通過乘員分布來控制出風(fēng)口的開閉，智能開啟或關(guān)閉對應(yīng)位置的出風(fēng)口，把風(fēng)吹到真正需要的地方去。
[0031]以下描述本實用新型所述的車輛智能風(fēng)道系統(tǒng)的應(yīng)用場景。
[0032]本實用新型的車輛智能風(fēng)道系統(tǒng)，通過座椅壓力傳感器，將信號傳遞給E⑶(行車電腦)，將沒有乘員位置的出風(fēng)口自動關(guān)閉，從而避免了風(fēng)機的無用勞作，減小能源的消耗；同時也無需駕駛員進(jìn)行操作，防止操作不便或遺忘而導(dǎo)致的能源浪費。
[0033]圖2示出了車輛智能風(fēng)道系統(tǒng)的工作原理圖，在該風(fēng)機工作狀態(tài)下，該智能風(fēng)道系統(tǒng)通過布置在各個座椅下的壓力傳感器，將各個座椅位置是否有乘員的信號傳遞給ECU，該E⑶對信息進(jìn)行分析，向無乘員位置的出風(fēng)口開關(guān)傳遞信號，使之關(guān)閉。在某些特殊情況下，駕駛員需要對整個車廂進(jìn)行通風(fēng)，則可以將模式開關(guān)調(diào)整為手動，即可停止該系統(tǒng)干預(yù)出風(fēng)口的開關(guān)。
[0034]本實用新型中，通過座椅壓力傳感器來判斷乘員位置；通過乘員分布來選擇性地自動開啟、關(guān)閉出風(fēng)口 ；通過模式開關(guān)可以停止該系統(tǒng)對風(fēng)道的控制，減小了能源的消耗。
[0035]本實用新型還提供一種車輛，包括所述的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。
[0036]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，包括: 用于測量車輛座椅所承受的壓力值的座椅壓力傳感器，設(shè)置在所述車輛座椅上；用于將所述壓力值與預(yù)訂閾值比較而生成所述座椅是否為空席狀態(tài)的判斷結(jié)果的比較器，與所述座椅壓力傳感器電信號連接； 用于根據(jù)所述判斷結(jié)果來控制所述座椅上的出風(fēng)口的行車電腦，與所述比較器電信號連接； 其中所述比較器具體包括: 用于當(dāng)所述壓力值大于所述預(yù)訂閾值時，則生成所述座椅為空席的判斷結(jié)果的第一生成模塊； 用于當(dāng)所述壓力值小于或者等于所述預(yù)訂閾值時，則生成所述座椅為有乘員的判斷結(jié)果的第二生成模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述行車電腦具體包括: 用于當(dāng)所述判斷結(jié)果為所述座椅為空席時，則關(guān)閉所述座椅上的出風(fēng)口的出風(fēng)口關(guān)閉模塊； 用于當(dāng)所述判斷結(jié)果為所述座椅為有乘員時，則開啟所述座椅上的出風(fēng)口的出風(fēng)口開啟模塊。
3.—種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1或2所述的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。
【文檔編號】B60N2/56GK204055464SQ201320773240
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】笪琦, 李向東, 王如德, 周文華, 馮偉 申請人:北京汽車股份有限公司