穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)及汽車，所述穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)包括：連桿軸；設(shè)置于所述連桿軸兩端的連桿頭，設(shè)有第一容置部，連桿頭兩端分別具有沿內(nèi)周側(cè)的第一錐形面；設(shè)置于所述連桿頭的第一容置部中的襯套，設(shè)有沿第二容置部，襯套的中部為圓柱體，從圓柱體的兩端向外設(shè)有沿外周側(cè)的第二錐形面，所述襯套的第二錐形面與連桿頭的第一錐形面貼合；設(shè)置于連桿頭的第二容置部中的第一連接芯子及第二連接芯子。本實用新型的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)及汽車通過采用具有內(nèi)向的第一錐形面的連桿頭、具有外向的第二錐形面的襯套，具有占用空間小、重量小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點。
【專利說明】穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，防止汽車橫向傾翻和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿的兩端通過穩(wěn)定桿連桿分別固定在左右懸架上。當(dāng)車身只作垂直運動時，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用；當(dāng)車身側(cè)傾時，兩側(cè)懸架跳動不一致，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。
[0003]如圖1所示，穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)連接橫向穩(wěn)定桿與左懸架或右懸架，現(xiàn)有的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)包括球銷1、防塵罩2、卡圈3、穩(wěn)定桿連桿主體4、球座5、蓋板6，其中穩(wěn)定桿連桿主體4的兩端通過球座5、球銷I與左懸架或右懸架連接。這種穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)的占用空間大、重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研發(fā)和測試周期長、成本高。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型目的在于提供一種占用空間小、重量小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)及汽車，用以解決現(xiàn)有的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)占用空間大、重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研發(fā)和測試周期長、成本高的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)，包括:連桿軸；分別設(shè)置于所述連桿軸兩端的兩個連桿頭，設(shè)有沿軸向、中空的第一容置部，所述連桿頭兩端分別具有沿內(nèi)周側(cè)的第一錐形面，形成凹陷的圓臺狀的第一凹陷部，所述第一凹陷部從開口處向內(nèi)側(cè)的半徑逐漸減?。环謩e設(shè)置于所述兩個連桿頭的第一容置部中的兩個襯套，所述襯套設(shè)有沿軸向、中空的第二容置部，所述襯套的中部為圓柱體，所述襯套從圓柱體的兩端分別向外設(shè)有沿外周側(cè)的第二錐形面，形成突出的圓臺狀的抵擋部，所述抵擋部從圓柱體的兩端向所述襯套的兩端的半徑逐漸增大，所述襯套的第二錐形面與連桿頭的第一錐形面貼合；分別設(shè)置于所述兩個連桿頭的第二容置部中的第一連接芯子及第二連接芯子，所述第一連接芯子連接外部的橫向穩(wěn)定桿，所述第二連接芯子連接外部的左懸架或右懸架。
[0006]優(yōu)選地，所述襯套的抵擋部靠近所述襯套兩端的位置分別設(shè)有沿外周側(cè)的第三錐形面，形成圓臺狀的減重部，所述減重部從所述抵擋部的一端的端面向所述襯套的端面的半徑逐漸增大。
[0007]優(yōu)選地，所述第一連接芯子或第二連接芯子包括圓柱形的連接部及圓柱形的配合部，所述連接部與橫向穩(wěn)定桿、左懸架或右懸架連接，所述配合部插入到所述襯套的第二容置部中。
[0008]優(yōu)選地，所述連接部的半徑小于配合部的半徑。
[0009]優(yōu)選地，所述第一連接芯子或第二連接芯子的配合部遠(yuǎn)離連接部的一端向外突出，形成環(huán)狀的止擋部。[0010]優(yōu)選地，所述第一連接芯子或第二連接芯子的配合部設(shè)有沿軸向、中空的第二凹陷部。
[0011]本實用新型還提供一種汽車，具有上述的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)。
[0012]本實用新型的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)及汽車通過采用具有內(nèi)向的第一錐形面的連桿頭、具有外向的第二錐形面的襯套，具有占用空間小、重量小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1表示現(xiàn)有的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0014]圖2表示本實用新型實施例的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)的立體示意圖；
[0015]圖3表示圖2中的襯套的示意圖；
[0016]圖4表不圖2中的一個連桿頭的剖面不意圖；
[0017]圖5表示圖2中的第二芯子的剖視圖；
[0018]圖6表示圖2中的襯套、連桿頭及第二芯子的剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0020]請參考圖2，本實用新型實施例提供一種穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)及具有穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)的汽車。
[0021]本實用新型的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)包括連桿軸10、兩個連桿頭20、兩個襯套30、第一連接芯子40及第二連接芯子50。
[0022]兩個連桿頭20設(shè)置于連桿軸10的兩端，連桿頭20中空。兩個襯套30分別位于兩個連桿頭中。襯套中空，第一連接芯子40及第二連接芯子50分別位于兩個襯套30中。其中第一連接芯子40連接汽車的橫向穩(wěn)定桿(圖未示)，第二連接芯子50連接汽車的左懸架(圖未示)或右懸架(圖未示)。
[0023]請參考圖3及圖4，連桿頭20設(shè)有沿軸向的、中空的第一容置部51。連桿頭20的兩端具有沿內(nèi)周側(cè)的第一錐形面22，使得連桿頭20的端面向內(nèi)凹陷形成圓臺狀的第一凹陷部24 (圖3中的陰影部分)，第一凹陷部24從開口處向內(nèi)側(cè)的半徑逐漸減小。
[0024]襯套30插入到連桿頭20的第一容置部51中。襯套30兩端的端面半徑大于中部的半徑，使得襯套30的形狀呈葫蘆狀。襯套30設(shè)有沿軸向的、中空的第二容置部52。
[0025]襯套30的中部為具有一定長度的圓柱體，襯套30從圓柱體的兩端面分別向外設(shè)有沿外周側(cè)的第二錐形面32，使得襯套30的中部向襯套40兩端的端面方向突出形成圓臺狀的抵擋部34，抵擋部34從襯套30的中部向兩端方向的半徑逐漸增大。
[0026]優(yōu)選地，在襯套30的抵擋部34靠近襯套30兩端端面的位置分別設(shè)有沿外周側(cè)的第三錐形面36，使得襯套30的抵擋部34遠(yuǎn)離中部的一端的端面向襯套30的端面形成圓臺狀的減重部38，減重部38從抵擋部34的一端的端面向襯套30的端面方向的半徑逐漸增大。減重部38起到減重、降低成本的作用。
[0027]襯套30的第二錐形面32與連桿頭20的第一錐形面22貼合，如此防止了襯套30從連桿頭20拉脫，有效地提高了襯套30與連桿頭20連接的可靠性，且結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝要求低，成本較低，占用空間小。
[0028]請參考圖5及圖6，第一連接芯子40包括圓柱形的連接部42及圓柱形的配合部44。連接部42用于與橫向穩(wěn)定桿連接，配合部44插入到襯套30的第二容置部52中。其中連接部42的半徑小于配合部44的半徑。同理，第二連接芯子50具有與第一連接芯子40相同或類似的結(jié)構(gòu)。
[0029]第一連接芯子40及第二連接芯子50的配合部44遠(yuǎn)離連接部42的一端的圓周外側(cè)向外突出，形成環(huán)狀的止擋部46。當(dāng)?shù)谝贿B接芯子40及第二連接芯子50插入分別到襯套30的第二容置部52中時，止擋部46抵住襯套30 —端的端面，起到定位限位的作用，防止第一連接芯子40及第二連接芯子50分別從襯套30中脫出。
[0030]優(yōu)選地，第一連接芯子40及第二連接芯子50的配合部44設(shè)有沿軸向的、中空的第二凹陷部48，第二凹陷部48起到減重、降低成本的作用。
[0031]本實用新型的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)及汽車通過采用具有內(nèi)向的第一錐形面22的連桿頭20、具有外向的第二錐形面32的襯套30，以替代現(xiàn)有的球銷連接結(jié)構(gòu)，具有占用空間小、重量小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點。
[0032]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)包括: 連桿軸； 分別設(shè)置于所述連桿軸兩端的兩個連桿頭，設(shè)有沿軸向、中空的第一容置部，所述連桿頭兩端分別具有沿內(nèi)周側(cè)的第一錐形面，形成凹陷的圓臺狀的第一凹陷部，所述第一凹陷部從開口處向內(nèi)側(cè)的半徑逐漸減??； 分別設(shè)置于所述兩個連桿頭的第一容置部中的兩個襯套，所述襯套設(shè)有沿軸向、中空的第二容置部，所述襯套的中部為圓柱體，所述襯套從圓柱體的兩端分別向外設(shè)有沿外周側(cè)的第二錐形面，形成突出的圓臺狀的抵擋部，所述抵擋部從圓柱體的兩端向所述襯套的兩端的半徑逐漸增大，所述襯套的第二錐形面與連桿頭的第一錐形面貼合； 分別設(shè)置于所述兩個連桿頭的第二容置部中的第一連接芯子及第二連接芯子，所述第一連接芯子連接外部的橫向穩(wěn)定桿，所述第二連接芯子連接外部的左懸架或右懸架。
2.如權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述襯套的抵擋部靠近所述襯套兩端的位置分別設(shè)有沿外周側(cè)的第三錐形面，形成圓臺狀的減重部，所述減重部從所述抵擋部的一端的端面向所述襯套的端面的半徑逐漸增大。
3.如權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接芯子或第二連接芯子包括圓柱形的連接部及圓柱形的配合部，所述連接部與橫向穩(wěn)定桿、左懸架或右懸架連接，所述配合部插入到所述襯套的第二容置部中。
4.如權(quán)利要求3所述的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部的半徑小于配合部的半徑。
5.如權(quán)利要求3所述的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接芯子或第二連接芯子的配合部遠(yuǎn)離連接部的一端向外突出，形成環(huán)狀的止擋部。
6.如權(quán)利要求3所述的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接芯子或第二連接芯子的配合部設(shè)有沿軸向、中空的第二凹陷部。
7.一種汽車，其特征在于，具有如權(quán)利要求1至6任一項所述的穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60G21/055GK203713469SQ201320778812
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】魏國禎, 席玉嶺, 曹廣雷, 路小路, 王煒強 申請人:北京汽車股份有限公司