汽車座椅的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車飾件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅，所述靠背包括靠背管（22）、靠背支架（23）以及兩個頭枕支撐桿（24），所述靠背管（22）上設(shè)有鋼絲套（25），所述底座上設(shè)有減震機構(gòu)，所述減震機構(gòu)包括上支架（1）與下支架（2），所述靠背支架（23）與靠背管（22）之間通過杠桿結(jié)構(gòu)連接，并且所述鋼絲套（25）與頭枕支撐桿（24）之間設(shè)有橡膠套（32），所述靠背管（22）與頭枕支撐桿（24）之間設(shè)有第一橡膠墊（33）；所述上支架與下支架通過多片連接片，所述調(diào)節(jié)塊（9）上設(shè)有調(diào)節(jié)手柄（18），這種結(jié)構(gòu)的汽車座椅安全性能較高、結(jié)構(gòu)簡單、加工成本低、噪音較小、使用壽命較長、占用空間較小且調(diào)節(jié)方便。
【專利說明】汽車座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車飾件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅主要包括兩個部分，分別是靠背以及底座。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)為了保護乘客的安全，靠背上主要采用的是主動頭枕結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)的主動頭枕結(jié)構(gòu)包括靠背管、靠背支架以及頭枕支撐桿，所述靠背支架是通過設(shè)置在靠背支架兩側(cè)上的導(dǎo)向銷與設(shè)置在靠背管兩側(cè)的導(dǎo)向槽滑動連接，這種結(jié)構(gòu)使用久了之后導(dǎo)向銷與導(dǎo)向槽磨損比較嚴(yán)重，使得兩者之間配合不是很好，進而導(dǎo)致在汽車發(fā)生碰撞時兩者不能很好的滑動，進而在短時間內(nèi)不能使頭枕上升，即不能減少頭枕與乘員頭部的距離，使得乘員頸部很容易損傷，所以安全隱患較大，并且采用導(dǎo)向銷與導(dǎo)向槽結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件加工起來比較麻煩，加工成本較高；并且當(dāng)乘員做在座椅上時，因為汽車在開時是會有一定抖動的，尤其是工程車輛，顛簸十分嚴(yán)重，所以乘員會一直給靠背支架一個作用力，使得靠背支架會有一個小幅度的移動，進而帶動設(shè)置在靠背支架上的頭枕支撐桿有一個小幅度的移動，而現(xiàn)有技術(shù)的靠背管上設(shè)有一個用于限位頭枕支撐桿的鋼絲套，這樣在行車途中頭枕支撐桿與鋼絲套之間還產(chǎn)生頻繁的摩擦，不但會產(chǎn)生較大的噪音，而且還會影響頭枕支撐桿的使用壽命。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)為了減輕震動對駕駛員的影響，座椅底座上都配有減震機構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)的減震機構(gòu)如專利號為201020565069.6的實用新型專利所述，是采用交叉連桿來連接上支架與下支架的，采用這種結(jié)構(gòu)的汽車座椅高度都較高，但是因為有些車輛，如工程車輛駕駛室空間較小，所以若座椅過高，則駕駛員能使用的空間較小，即使得駕駛員坐著十分不舒服；而且因為減震機構(gòu)都是可以根據(jù)駕駛員的體重來調(diào)節(jié)的，但是上述實用新型專利是需要人通過工具來調(diào)節(jié)螺栓的松緊度來調(diào)節(jié)彈簧的長度，進而來調(diào)節(jié)減震機構(gòu)以適應(yīng)不同重量的駕駛員，這樣調(diào)節(jié)起來也不是很方便。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種安全性能較高、結(jié)構(gòu)簡單、加工成本低、噪音較小、使用壽命較長、占用空間較小且調(diào)節(jié)方便的汽車座椅。
[0006]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車座椅，包括靠背以及底座，所述靠背包括靠背管、靠背支架以及兩個頭枕支撐桿，所述兩個頭枕支撐桿與靠背支架一體式焊接成型，所述靠背管上設(shè)有用于限位兩個頭枕支撐桿的鋼絲套，所述底座上設(shè)有減震機構(gòu)，所述減震機構(gòu)包括上支架與下支架，所述靠背還包括第一拉簧、拉簧下固定塊、拉簧上固定杠桿支架、凸焊螺母以及上固定塊，所述拉簧下固定塊與上固定塊均固定在靠背管內(nèi)側(cè)，所述拉簧上固定杠桿支架上部與上固定塊通過鎖緊螺栓、塑料軸承以及凸焊螺母轉(zhuǎn)動連接，所述凸焊螺母與上固定塊凸焊固定連接，所述拉簧上固定杠桿支架下部與靠背支架下部通過鉚釘以及塑料軸承轉(zhuǎn)動連接，所述第一拉簧上端的卡鉤與拉簧上固定杠桿支架上部連接，所述第一拉簧下端的卡鉤與拉簧下固定塊連接，且所述上固定塊上設(shè)有用于限制拉簧上固定杠桿支架轉(zhuǎn)動角度的限位塊，并且所述鋼絲套與頭枕支撐桿之間設(shè)有橡膠套，所述靠背管與頭枕支撐桿之間設(shè)有第一橡膠墊；
[0007]所述減震機構(gòu)還包括前轉(zhuǎn)軸、后轉(zhuǎn)軸、中間連桿、大拉簧、小拉簧、阻尼器以及調(diào)節(jié)塊，所述后轉(zhuǎn)軸兩端與下支架后側(cè)兩端豎直轉(zhuǎn)動連接，所述后轉(zhuǎn)軸兩端還分別設(shè)有與后轉(zhuǎn)軸垂直的第一連接片，所述上支架底面后側(cè)兩端分別設(shè)有與上支架所形成的平面垂直的第二連接片，所述第一連接片分別與相對應(yīng)的第二連接片豎直轉(zhuǎn)動連接，所述前轉(zhuǎn)軸兩端與下支架前側(cè)兩端豎直轉(zhuǎn)動連接，所述前轉(zhuǎn)軸兩端還分別設(shè)有與前轉(zhuǎn)軸垂直的第三連接片，所述上支架底面前側(cè)兩端分別設(shè)有與上支架所形成的平面垂直的第四連接片，所述第三連接片分別與相對應(yīng)的第四連接片豎直轉(zhuǎn)動連接，所述前轉(zhuǎn)軸上還設(shè)有第五連接片，所述后轉(zhuǎn)軸相對第五連接片位置還設(shè)有第六連接片，所述中間連桿兩端分別與第五連接片以及第六連接片豎直轉(zhuǎn)動連接，且所述第一連接片與第六連接片之間的角度跟第三連接片與第五連接片之間的角度相同，所述下支架上還設(shè)有一個固定架，所述調(diào)節(jié)塊與固定架水平轉(zhuǎn)動連接，且所述調(diào)節(jié)塊上設(shè)有一個供大拉簧掛扣的掛鉤，所述大拉簧一端掛扣在后轉(zhuǎn)軸上，大拉簧另一端掛扣在調(diào)節(jié)塊的掛鉤上，且所述大拉簧與中間連桿平行，所述阻尼器一端與后轉(zhuǎn)軸豎直轉(zhuǎn)動連接，所述阻尼器另一端與固定架豎直轉(zhuǎn)動連接，且所述阻尼器所在的豎直平面與中間連桿所在的豎直平面平行，所述小拉簧一端與調(diào)節(jié)塊左側(cè)連接，小拉簧另一端與下支架右側(cè)連接，所述調(diào)節(jié)塊上還設(shè)有用于轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)塊的調(diào)節(jié)手柄，所述下支架前側(cè)設(shè)有供調(diào)節(jié)手柄水平移動的滑槽，所述調(diào)節(jié)手柄穿過滑槽與調(diào)節(jié)塊連接，且所述滑槽上設(shè)有多個用于卡住調(diào)節(jié)手柄的卡槽，且所述下支架上還設(shè)有用于防止沖擊過大起緩沖作用的第二橡膠墊。
[0008]采用以上結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:首先通過拉簧上固定杠桿支架以及第一拉簧來連接靠背支架與靠背管，結(jié)構(gòu)簡單，使用時不容易磨損，使用壽命較長，且因為各個部件加工起來都十分方便，所以加工成本較低，并且因為采用的是杠桿結(jié)構(gòu)，所以可靠性較高，即采用這種主動頭枕結(jié)構(gòu)的汽車座椅安全隱患較小，而且因為在頭枕支撐桿與鋼絲套之間設(shè)置橡膠套，頭枕支撐桿與靠背管之間設(shè)置第一橡膠墊，這樣在行車時，尤其是工程車輛行車時，就算有顛簸，頭枕支撐桿與鋼絲套以及靠背管之間也不會有摩擦，頭枕支撐桿只會與橡膠套以及橡膠墊摩擦，即噪音較小，且頭枕支撐桿使用壽命較長，進而使得汽車座椅使用壽命較長；其次減震機構(gòu)的上支架與下支架之間并不是通過交叉連桿連接的，只是通過第一連接片與第二連接片之間以及第三連接片與第四連接片之間豎直轉(zhuǎn)動連接的，使得整個減震機構(gòu)的高度變低了很多，這樣整個減震機構(gòu)就能夠應(yīng)用于空間較小的車輛駕駛室了，并且因為采用調(diào)節(jié)手柄來控制調(diào)節(jié)塊，進而控制大拉簧的長度來調(diào)節(jié)減震機構(gòu)，并且在下支架上還設(shè)有帶有卡槽的滑槽，這樣在調(diào)節(jié)時只需要將調(diào)節(jié)好的調(diào)節(jié)手柄卡進卡槽中就完成調(diào)節(jié)了，調(diào)節(jié)起來比較方便，調(diào)節(jié)檔位也十分清晰，而且因為通過小拉簧連接調(diào)節(jié)塊與下支架，這樣在轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄拉長大拉簧時，小拉簧也起到了一定的力，使得操作人員操作起來更加輕松，又因為下支架上設(shè)置有第二橡膠墊，這樣當(dāng)給上支架的沖擊過大時，使得上支架快速的向下壓時，第二橡膠墊可以起到緩沖作用，使得減震機構(gòu)不容易損壞，并且因為本申請汽車座椅的減震機構(gòu)高度較低，即可以升降的距離也較短，所以只需要一根大拉簧就可以了，所以生產(chǎn)成本有降低，而且本申請汽車座椅上的減震機構(gòu)可以將其他部件先組裝起來，然后再將大拉簧安裝上去，安裝起來也比較便捷。
[0009]作為優(yōu)選，所述阻尼器一端與后轉(zhuǎn)軸豎直轉(zhuǎn)動連接是指，所述后轉(zhuǎn)軸上的第六連接片右側(cè)還設(shè)有兩片間隔一定距離的第七連接片，所述阻尼器一端與這兩片第七連接片豎直轉(zhuǎn)動連接，且所述第七連接片與第一連接片之間的角度為45-50°，所述第六連接片與第一連接片之間的角度為85-95°。這樣設(shè)置使得阻尼器更好的工作，且使得中間連桿具有限位作用，當(dāng)前轉(zhuǎn)軸與后轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)到一定角度后，會被中間連桿限位，即前轉(zhuǎn)軸與后轉(zhuǎn)軸將不能再轉(zhuǎn)動，這樣使得大拉簧以及阻尼器不容易損壞。
[0010]作為優(yōu)選，所述大拉簧一端掛扣在后轉(zhuǎn)軸上是指，所述后轉(zhuǎn)軸上的第六連接片與第七連接片之間還設(shè)有第八連接片，所述第六連接片與第八連接片之間設(shè)有一根與后轉(zhuǎn)軸平行的定位銷，所述大拉簧一端掛扣在定位銷上，所述中間連桿與定位銷豎直轉(zhuǎn)動連接。這樣設(shè)置使得中間連桿與大拉簧處于同一個水平面上，這樣大拉簧工作時的效果較好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型汽車座椅的靠背的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型汽車座椅的靠背的背面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實用新型汽車座椅的靠背的部分爆炸圖。
[0014]圖4為本實用新型汽車座椅的底座上的減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5為本實用新型汽車座椅的底座上的減震機構(gòu)的爆炸圖。
[0016]如圖所示:1、上支架；2、下支架；3、前轉(zhuǎn)軸；4、后轉(zhuǎn)軸；5、中間連桿；6、大拉簧；7、小拉簧；8、阻尼器；9、調(diào)節(jié)塊；10、第一連接片；11、第二連接片；12、第三連接片；13、第四連接片；14、第五連接片；15、第六連接片；16、固定架；17、掛鉤；18、調(diào)節(jié)手柄；19、滑槽；20、卡槽；21、第一橡膠墊；22、靠背管；23、靠背支架；24、頭枕支撐桿；25、鋼絲套；26、第一拉簧；27、拉簧下固定塊；28、拉簧上固定杠桿支架；29、凸焊螺母；30、上固定塊；31、限位塊；32、橡膠套；33、第二橡膠墊；34、第七連接片；35、第八連接片；36、定位銷。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型做進一步描述，但是本實用新型不僅限于以下【具體實施方式】。
[0018]如圖所示，一種汽車座椅，包括靠背以及底座，所述靠背包括靠背管22、靠背支架23以及兩個頭枕支撐桿24，所述兩個頭枕支撐桿24與靠背支架23 —體式焊接成型，所述靠背管22上設(shè)有用于限位兩個頭枕支撐桿24的鋼絲套25，所述底座上設(shè)有減震機構(gòu)，所述減震機構(gòu)包括上支架I與下支架2，所述靠背還包括第一拉簧26、拉簧下固定塊27、拉簧上固定杠桿支架28、凸焊螺母29以及上固定塊30，所述拉簧下固定塊27與上固定塊30均固定在靠背管22內(nèi)側(cè)，所述拉簧上固定杠桿支架28上部與上固定塊30通過鎖緊螺栓、塑料軸承以及凸焊螺母29轉(zhuǎn)動連接，所述凸焊螺母29與上固定塊30凸焊固定連接，所述拉簧上固定杠桿支架28下部與靠背支架23下部通過鉚釘以及塑料軸承轉(zhuǎn)動連接，所述第一拉簧26上端的卡鉤與拉簧上固定杠桿支架28上部連接，所述第一拉簧26下端的卡鉤與拉簧下固定塊27連接，且所述上固定塊30上設(shè)有用于限制拉簧上固定杠桿支架28轉(zhuǎn)動角度的限位塊31，并且所述鋼絲套25與頭枕支撐桿24之間設(shè)有橡膠套32，所述靠背管22與頭枕支撐桿24之間設(shè)有第一橡膠墊33 ;所述第一拉簧26、拉簧下固定塊27、拉簧上固定杠桿支架28、凸焊螺母29以及上固定塊30均為兩個，分別設(shè)置在靠背支架23兩側(cè)與靠背管22之間。因為上固定塊30需要承受的力量較大，所以上固定塊30是類似一個U型卡快，上固定塊30是卡在靠背管22上的。所述拉簧下固定塊27是一塊平板，然后通過焊接固定在靠背管22上。
[0019]所述減震機構(gòu)還包括前轉(zhuǎn)軸3、后轉(zhuǎn)軸4、中間連桿5、大拉簧6、小拉簧7、阻尼器8以及調(diào)節(jié)塊9，所述后轉(zhuǎn)軸4兩端與下支架2后側(cè)兩端豎直轉(zhuǎn)動連接，所述后轉(zhuǎn)軸4兩端還分別設(shè)有與后轉(zhuǎn)軸4垂直的第一連接片10，所述上支架I底面后側(cè)兩端分別設(shè)有與上支架所形成的平面垂直的第二連接片11，所述第一連接片10分別與相對應(yīng)的第二連接片11豎直轉(zhuǎn)動連接，所述前轉(zhuǎn)軸3兩端與下支架2前側(cè)兩端豎直轉(zhuǎn)動連接，所述前轉(zhuǎn)軸3兩端還分別設(shè)有與前轉(zhuǎn)軸3垂直的第三連接片12，所述上支架I底面前側(cè)兩端分別設(shè)有與上支架所形成的平面垂直的第四連接片13，所述第三連接片12分別與相對應(yīng)的第四連接片13豎直轉(zhuǎn)動連接，所述前轉(zhuǎn)軸3上還設(shè)有第五連接片14，所述后轉(zhuǎn)軸4相對第五連接片14位置還設(shè)有第六連接片15，所述中間連桿5兩端分別與第五連接片14以及第六連接片15豎直轉(zhuǎn)動連接，且所述第一連接片10與第六連接片15之間的角度跟第三連接片12與第五連接片14之間的角度相同，所述下支架2上還設(shè)有一個固定架16，所述調(diào)節(jié)塊9與固定架16水平轉(zhuǎn)動連接，且所述調(diào)節(jié)塊9上設(shè)有一個供大拉簧6掛扣的掛鉤17，所述大拉簧6 —端掛扣在后轉(zhuǎn)軸4上,大拉簧6另一端掛扣在調(diào)節(jié)塊9的掛鉤17上,且所述大拉簧6與中間連桿5平行，所述阻尼器8 —端與后轉(zhuǎn)軸4豎直轉(zhuǎn)動連接，所述阻尼器8另一端與固定架16豎直轉(zhuǎn)動連接，且所述阻尼器8所在的豎直平面與中間連桿5所在的豎直平面平行，所述小拉簧7一端與調(diào)節(jié)塊9左側(cè)連接，小拉簧7另一端與下支架2右側(cè)連接，所述調(diào)節(jié)塊9上還設(shè)有用于轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)塊9的調(diào)節(jié)手柄18，所述下支架2前側(cè)設(shè)有供調(diào)節(jié)手柄18水平移動的滑槽19，所述調(diào)節(jié)手柄18穿過滑槽19與調(diào)節(jié)塊9連接，且所述滑槽19上設(shè)有多個用于卡住調(diào)節(jié)手柄18的卡槽20，且所述下支架2上還設(shè)有用于防止沖擊過大起緩沖作用的第二橡膠墊21。
[0020]所述阻尼器8 一端與后轉(zhuǎn)軸4豎直轉(zhuǎn)動連接是指，所述后轉(zhuǎn)軸4上的第六連接片15右側(cè)還設(shè)有兩片間隔一定距離的第七連接片34，所述阻尼器8—端與這兩片第七連接片34豎直轉(zhuǎn)動連接，且所述第七連接片34與第一連接片10之間的角度為45-50°，所述第六連接片15與第一連接片10之間的角度為85-95°。
[0021]所述大拉簧6 —端掛扣在后轉(zhuǎn)軸4上是指，所述后轉(zhuǎn)軸4上的第六連接片15與第七連接片34之間還設(shè)有第八連接片35，所述第六連接片15與第八連接片35之間設(shè)有一根與后轉(zhuǎn)軸4平行的定位銷36,所述大拉簧6 —端掛扣在定位銷36上,所述中間連桿5與定位銷36豎直轉(zhuǎn)動連接。
[0022]本申請汽車座椅上的靠背上的主動頭枕結(jié)構(gòu)的工作原理是:在汽車發(fā)生碰撞，尤其是追尾碰撞時，乘員上身快速移動到靠背，帶動靠背支架23往后移動，進而帶動與靠背支架23 —體焊接成型的頭枕支撐桿24往前移動，這樣乘員的頭部與頭枕之間的距離就會較短，即人頭部在速度很低時就會靠到頭枕上，當(dāng)人不再給靠背支架23 —個向后的力時，靠背支架23會被第一拉簧26往回拉即復(fù)位。
[0023]且上述關(guān)于減震機構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方位是參照圖5所示的。
[0024]本申請汽車座椅底座上的減震機構(gòu)的工作原理是:首先駕駛員給上支架I 一個向下的力，此時上支架I會下降，帶動前轉(zhuǎn)軸3與后轉(zhuǎn)軸4同向順時針轉(zhuǎn)動，使得上支架I與下支架2之間的距離減少，大拉簧6被拉長，阻尼器8被壓短，因為大拉簧6被拉長，所以提供的阻力將會變大，而阻尼器8被壓短，所提供的阻力也會變大，使得駕駛員不容易再下壓上支架，這樣就能很好的起到了減震的作用，若駕駛員開始給上支架I的壓力非常大，使得上支架I能很快下壓碰到下支架2，但是因為下支架2上是設(shè)有多個第二橡膠墊33，這樣上支架I快速下壓時只會壓到第二橡膠墊33上，而不會直接與下支架2碰撞，進一步增加了減震效果；當(dāng)駕駛員需要調(diào)節(jié)減震機構(gòu)時，可以轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄18，如圖4所示，當(dāng)向左轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄18時，大拉簧6被拉長，使得整個減震機構(gòu)的鋼性增強，即能夠適應(yīng)體重較大的駕駛員，并且此時小拉簧7也會幫助駕駛員將調(diào)節(jié)手柄18向左轉(zhuǎn)動，當(dāng)向右轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄18時，大拉簧6被壓短，使得整個減震機構(gòu)鋼性減弱，即能夠適應(yīng)體重較輕的駕駛員。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅，包括靠背以及底座，所述靠背包括靠背管(22)、靠背支架(23)以及兩個頭枕支撐桿(24)，所述兩個頭枕支撐桿(24)與靠背支架(23) —體式焊接成型，所述靠背管(22 )上設(shè)有用于限位兩個頭枕支撐桿(24 )的鋼絲套(25 )，所述底座上設(shè)有減震機構(gòu)，所述減震機構(gòu)包括上支架(1)與下支架(2)，其特征在于:所述靠背還包括第一拉簧(26)、拉簧下固定塊(27)、拉簧上固定杠桿支架(28)、凸焊螺母(29)以及上固定塊(30)，所述拉簧下固定塊(27)與上固定塊(30)均固定在靠背管(22)內(nèi)側(cè)，所述拉簧上固定杠桿支架(28)上部與上固定塊(30)通過鎖緊螺栓、塑料軸承以及凸焊螺母(29)轉(zhuǎn)動連接，所述凸焊螺母(29)與上固定塊(30)凸焊固定連接，所述拉簧上固定杠桿支架(28)下部與靠背支架(23)下部通過鉚釘以及塑料軸承轉(zhuǎn)動連接，所述第一拉簧(26)上端的卡鉤與拉簧上固定杠桿支架(28)上部連接，所述第一拉簧(26)下端的卡鉤與拉簧下固定塊(27)連接，且所述上固定塊(30)上設(shè)有用于限制拉簧上固定杠桿支架(28)轉(zhuǎn)動角度的限位塊(31)，并且所述鋼絲套(25)與頭枕支撐桿(24)之間設(shè)有橡膠套(32)，所述靠背管(22)與頭枕支撐桿(24)之間設(shè)有第一橡膠墊(33)； 所述減震機構(gòu)還包括前轉(zhuǎn)軸(3)、后轉(zhuǎn)軸(4)、中間連桿(5)、大拉簧(6)、小拉簧(7)、阻尼器(8)以及調(diào)節(jié)塊(9)，所述后轉(zhuǎn)軸(4)兩端與下支架(2)后側(cè)兩端豎直轉(zhuǎn)動連接，所述后轉(zhuǎn)軸(4)兩端還分別設(shè)有與后轉(zhuǎn)軸(4)垂直的第一連接片(10)，所述上支架(1)底面后側(cè)兩端分別設(shè)有與上支架所形成的平面垂直的第二連接片(11)，所述第一連接片(10)分別與相對應(yīng)的第二連接片(11)豎直轉(zhuǎn)動連接，所述前轉(zhuǎn)軸(3 )兩端與下支架(2 )前側(cè)兩端豎直轉(zhuǎn)動連接，所述前轉(zhuǎn)軸(3)兩端還分別設(shè)有與前轉(zhuǎn)軸(3)垂直的第三連接片(12)，所述上支架(1)底面前側(cè)兩端分別設(shè)有與上支架所形成的平面垂直的第四連接片(13)，所述第三連接片(12)分別與相對應(yīng)的第四連接片(13)豎直轉(zhuǎn)動連接，所述前轉(zhuǎn)軸(3)上還設(shè)有第五連接片(14)，所述后 轉(zhuǎn)軸(4)相對第五連接片(14)位置還設(shè)有第六連接片(15)，所述中間連桿(5)兩端分別與第五連接片(14)以及第六連接片(15)豎直轉(zhuǎn)動連接，且所述第一連接片(10)與第六連接片(15)之間的角度跟第三連接片(12)與第五連接片(14)之間的角度相同，所述下支架(2)上還設(shè)有一個固定架(16)，所述調(diào)節(jié)塊(9)與固定架(16)水平轉(zhuǎn)動連接，且所述調(diào)節(jié)塊(9 )上設(shè)有一個供大拉簧(6 )掛扣的掛鉤(17 )，所述大拉簧(6 ) 一端掛扣在后轉(zhuǎn)軸(4)上，大拉簧(6)另一端掛扣在調(diào)節(jié)塊(9)的掛鉤(17)上，且所述大拉簧(6)與中間連桿(5)平行，所述阻尼器(8)—端與后轉(zhuǎn)軸(4)豎直轉(zhuǎn)動連接，所述阻尼器(8)另一端與固定架(16)豎直轉(zhuǎn)動連接，且所述阻尼器(8)所在的豎直平面與中間連桿(5)所在的豎直平面平行，所述小拉簧(7)—端與調(diào)節(jié)塊(9)左側(cè)連接，小拉簧(7)另一端與下支架(2)右側(cè)連接，所述調(diào)節(jié)塊(9)上還設(shè)有用于轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)塊(9)的調(diào)節(jié)手柄(18)，所述下支架(2)前側(cè)設(shè)有供調(diào)節(jié)手柄(18)水平移動的滑槽(19)，所述調(diào)節(jié)手柄(18)穿過滑槽(19)與調(diào)節(jié)塊(9)連接，且所述滑槽(19)上設(shè)有多個用于卡住調(diào)節(jié)手柄(18)的卡槽(20)，且所述下支架(2 )上還設(shè)有用于防止沖擊過大起緩沖作用的第二橡膠墊(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于:所述阻尼器(8)—端與后轉(zhuǎn)軸(4)豎直轉(zhuǎn)動連接是指，所述后轉(zhuǎn)軸(4)上的第六連接片(15)右側(cè)還設(shè)有兩片間隔一定距離的第七連接片(34)，所述阻尼器(8)—端與這兩片第七連接片(34)豎直轉(zhuǎn)動連接，且所述第七連接片(34)與第一連接片(10)之間的角度為45-50°，所述第六連接片(15)與第一連接片(10)之間的角度為85-95°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅,其特征在于:所述大拉簧(6) —端掛扣在后轉(zhuǎn)軸(4)上是指，所述后轉(zhuǎn)軸(4)上的第六連接片(15)與第七連接片(34)之間還設(shè)有第八連接片(35)，所述第六連接片(15)與第八連接片(35)之間設(shè)有一根與后轉(zhuǎn)軸(4)平行的定位銷(36),所述大拉簧(6) —端掛扣在定位銷(36)上，所述中間連桿(5)與定位銷(36)豎直轉(zhuǎn)動連接。
【文檔編號】B60N2/68GK203567581SQ201320815445
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】毛明光, 毛澤楠, 毛恩定, 黃開慧 申請人:寧波明望汽車飾件有限公司