車輛及過橋傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛及過橋傳動(dòng)裝置。該過橋傳動(dòng)裝置包括車橋殼體總成以及傳動(dòng)軸總成，所述傳動(dòng)軸總成包括傳動(dòng)軸軸管、傳動(dòng)軸以及軸承，所述傳動(dòng)軸軸管穿設(shè)所述車橋殼體總成且固定于所述車橋殼體總成上，所述軸承將所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述傳動(dòng)軸軸管中。通過上述方式，本實(shí)用新型中的傳動(dòng)軸總成穿過車橋殼體總成，使車橋殼體總成不必設(shè)置為大落差彎形，降低加工難度，更容易生產(chǎn)。
【專利說明】車輛及過橋傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛傳動(dòng)裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛及過橋傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)成為人們生活中的必須品。對(duì)多橋布置車輛，變速箱或分動(dòng)箱或貫通驅(qū)動(dòng)橋后的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳至后一級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，滿足整車動(dòng)力傳遞需要。而由于底盤結(jié)構(gòu)布置需要，該傳動(dòng)軸可能需穿過一非驅(qū)動(dòng)橋再連接后一級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)軸較長(zhǎng)。如圖1所示，圖1是現(xiàn)有的過橋傳動(dòng)裝置的正截面示意圖。在現(xiàn)有技術(shù)中，為保證傳動(dòng)軸120穿過，該非驅(qū)動(dòng)橋110的橋殼體111為大落差彎形。而因底盤布置需要，傳動(dòng)軸120較長(zhǎng)，傳動(dòng)軸120臨界轉(zhuǎn)速低，使得傳動(dòng)軸120在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生共振及動(dòng)平衡不易保證引起抖動(dòng)。因此，若傳動(dòng)軸120過長(zhǎng)，便需分段并設(shè)置中間支撐。但是，中間支承與車架連接布置困難。并且，由于橋殼體111為大落差彎形，因此加工難度較大，不易生產(chǎn)。
[0003]因此，需要提供一種車輛及過橋傳動(dòng)裝置，以解決上述問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛及過橋傳動(dòng)裝置，能夠不將橋殼體設(shè)置為大落差彎形，降低加工難度，更容易生產(chǎn)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種過橋傳動(dòng)裝置，該過橋傳動(dòng)裝置包括車橋殼體總成以及傳動(dòng)軸總成，所述傳動(dòng)軸總成包括傳動(dòng)軸軸管、傳動(dòng)軸以及軸承，所述傳動(dòng)軸軸管穿設(shè)所述車橋殼體總成且固定于所述車橋殼體總成上，所述軸承將所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述傳動(dòng)軸軸管中。
[0006]其中，所述車橋殼體總成包括蓋板、與所述蓋板相對(duì)設(shè)置的底板以及連接所述蓋板與所述底板且彼此相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板，所述兩個(gè)側(cè)板上對(duì)稱設(shè)置有通孔，所述傳動(dòng)軸軸管穿設(shè)于所述通孔內(nèi)且固定于所述側(cè)板上。
[0007]其中，所述傳動(dòng)軸總成進(jìn)一步包括凸緣以及凸緣螺母，所述凸緣通過所述凸緣螺母固定于所述傳動(dòng)軸的端部，所述傳動(dòng)軸設(shè)置有與所述軸承的內(nèi)端面相鄰設(shè)置的臺(tái)面，所述凸緣與所述軸承的外端面抵接，進(jìn)而將所述軸承壓緊至所述傳動(dòng)軸的所述臺(tái)面上。
[0008]其中，所述傳動(dòng)軸總成進(jìn)一步包括調(diào)整墊圈，所述調(diào)整墊圈設(shè)置于所述軸承的內(nèi)端面與所述傳動(dòng)軸的所述臺(tái)面之間。
[0009]其中，在所述凸緣、所述軸承以及所述傳動(dòng)軸軸管之間形成沿所述傳動(dòng)軸的軸線方向位于所述軸承外側(cè)的第一儲(chǔ)油腔，所述傳動(dòng)軸軸管上形成有用于連通所述第一儲(chǔ)油腔和所述傳動(dòng)軸軸管的外周面的注油孔，所述傳動(dòng)軸總成進(jìn)一步包括設(shè)置于所述注油孔上的注油嘴或堵塞件。
[0010]其中，所述傳動(dòng)軸總成進(jìn)一步包括設(shè)置于所述凸緣以及所述傳動(dòng)軸軸管之間的用于密封所述第一儲(chǔ)油腔的油封。
[0011]其中，所述傳動(dòng)軸總成進(jìn)一步包括設(shè)置于所述凸緣上的用于遮擋所述油封的防塵罩。
[0012]其中，所述軸承以及所述傳動(dòng)軸軸管之間進(jìn)一步形成沿所述傳動(dòng)軸的軸線方向位于所述軸承內(nèi)側(cè)的第二儲(chǔ)油腔，所述傳動(dòng)軸軸管上形成有用于連通所述第二儲(chǔ)油腔和所述傳動(dòng)軸軸管的外周面的通氣孔，所述傳動(dòng)軸總成進(jìn)一步包括設(shè)置于所述通氣孔上的通氣塞。
[0013]其中，所述傳動(dòng)軸總成進(jìn)一步包括填充于所述第一儲(chǔ)油腔和所述第二儲(chǔ)油腔內(nèi)的潤滑油脂。
[0014]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的另一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種車輛，該車輛包括上述任意一個(gè)所述的過橋傳動(dòng)裝置。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本實(shí)用新型中的傳動(dòng)軸總成穿過車橋殼體總成，使車橋殼體總成不必設(shè)置為大落差彎形，降低加工難度，更容易生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有的過橋傳動(dòng)裝置的正截面示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的過橋傳動(dòng)裝置的正截面示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的過橋傳動(dòng)裝置的側(cè)截面示意圖；
[0019]圖4是圖3中的N區(qū)域的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0021]參閱圖2與圖3，圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的過橋傳動(dòng)裝置的正截面示意圖，圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的過橋傳動(dòng)裝置的側(cè)截面示意圖。過橋傳動(dòng)裝置I包括車橋殼體總成10以及傳動(dòng)軸總成20。由圖可以看出，傳動(dòng)軸軸管200穿設(shè)于車橋殼體總成10中。
[0022]在本實(shí)施例中，車橋殼體總成10包括蓋板101、底板102以及側(cè)板103。底板102與蓋板101相對(duì)設(shè)置，兩個(gè)側(cè)板103連接蓋板101與底板102且彼此相對(duì)設(shè)置。蓋板101、底板102以及兩側(cè)板103可通過焊接方式連接，也可通過其他方式連接或?yàn)橐惑w成型的矩形管。在其他實(shí)施例中，也可包括多個(gè)側(cè)板103，與蓋板101、底板102共同構(gòu)成一容置空間。兩個(gè)側(cè)板103上對(duì)稱設(shè)置有通孔(未標(biāo)示)，傳動(dòng)軸軸管200穿設(shè)于通孔內(nèi)且固定于側(cè)板103上。
[0023]傳動(dòng)軸總成20包括傳動(dòng)軸軸管200、傳動(dòng)軸201、軸承202、凸緣203、凸緣螺母204、調(diào)整墊圈205、防塵罩206、油封207、注油嘴208以及通氣塞209。
[0024]傳動(dòng)軸軸管200穿設(shè)車橋殼體總成10且固定于車橋殼體總成10上,軸承202將傳動(dòng)軸201轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在傳動(dòng)軸軸管200中。傳動(dòng)軸軸管200與傳動(dòng)軸201在車橋殼體總成10兩側(cè)的長(zhǎng)度，可根據(jù)需要確定，例如根據(jù)底盤布置的需要進(jìn)行選擇。在本實(shí)施例中，傳動(dòng)軸201通過兩個(gè)軸承202轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在傳動(dòng)軸軸管200中。同樣的，傳動(dòng)軸軸管200也可通過焊接的方式與側(cè)板103焊接成一體。并且，在本實(shí)施例中，定義兩個(gè)軸承202相互朝向?qū)Ψ降囊幻鏋閮?nèi)端面，相互背向?qū)Ψ降囊幻鏋橥舛嗣?，即以傳?dòng)軸201的中間位置為基準(zhǔn)，朝向傳動(dòng)軸201的中間位置的為內(nèi)端面，背向傳動(dòng)軸201的中間位置的為外端面，其他部件也如此設(shè)定。
[0025]凸緣203通過凸緣螺母204固定于傳動(dòng)軸201的端部。傳動(dòng)軸201設(shè)置有與軸承202的內(nèi)端面相鄰設(shè)置的臺(tái)面，凸緣203與軸承202的外端面抵接，進(jìn)而將軸承202壓緊至傳動(dòng)軸201的臺(tái)面上。
[0026]進(jìn)一步參閱圖4，圖4是圖3中的N區(qū)域的放大示意圖。調(diào)整墊圈205設(shè)置于軸承202的內(nèi)端面與傳動(dòng)軸201的臺(tái)面之間，通過選擇合適規(guī)格的調(diào)整墊圈205來實(shí)現(xiàn)軸承202的預(yù)緊力的大小。
[0027]同樣參閱圖4，在凸緣203、軸承202以及傳動(dòng)軸軸管200之間形成沿傳動(dòng)軸201的軸線方向位于軸承202外側(cè)的第一儲(chǔ)油腔Cl。傳動(dòng)軸軸管200上形成有用于連通第一儲(chǔ)油腔Cl和傳動(dòng)軸軸管200的外周面的注油孔211，傳動(dòng)軸總成20進(jìn)一步包括設(shè)置于注油孔211上的注油嘴208或堵塞件(未圖示)。在需要對(duì)第一儲(chǔ)油腔Cl注入潤滑油脂時(shí)，便將注油嘴208插置于注油孔211中；在注入潤滑油脂完畢時(shí)，則使用堵塞件對(duì)注油孔211進(jìn)行封閉。油封207設(shè)置于凸緣203以及傳動(dòng)軸軸管200之間，用于密封第一儲(chǔ)油腔Cl。防塵罩206則設(shè)置于凸緣203上，用于遮擋油封207，防止灰塵、沙粒等進(jìn)入油封207中。優(yōu)選的，防塵罩206采用罩體與橡膠彈性套組合的結(jié)構(gòu)形式，可移動(dòng)地套裝在凸緣203上，其位置可以軸向調(diào)節(jié)，有效地將防塵罩206與傳動(dòng)軸軸管200端面之間的間隙保持在最佳范圍，從而獲得較好的防塵及散熱效果。
[0028]軸承202以及傳動(dòng)軸軸管200之間進(jìn)一步形成沿傳動(dòng)軸201的軸線方向位于軸承202內(nèi)側(cè)的第二儲(chǔ)油腔C2。傳動(dòng)軸軸管200上形成有用于連通第二儲(chǔ)油腔C2和傳動(dòng)軸軸管200的外周面的通氣孔212。通氣塞209于通氣孔212上，以使第二儲(chǔ)油腔C2內(nèi)的空氣流出而防止?jié)櫥椭鞒觥?br> [0029]一般的，在第一儲(chǔ)油腔Cl和第二儲(chǔ)油腔C2內(nèi)會(huì)填充有潤滑油脂，在使用一段時(shí)間后才需再進(jìn)行潤滑油脂的補(bǔ)充。
[0030]本實(shí)用新型進(jìn)一步提供了 一種包括上述過橋傳動(dòng)裝置的車輛。
[0031]本實(shí)用新型的車輛及過橋傳動(dòng)裝置中的傳動(dòng)軸總成穿過車橋殼體總成，使車橋殼體總成不必設(shè)置為大落差彎形，降低加工難度，更容易生產(chǎn)。并且，能夠提高此部分的空間利用率，有利于底盤的布置。而傳動(dòng)軸總成靠車橋殼體總成支撐，不需要其他的支撐結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了過橋傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)。另外，在布置底盤時(shí)，可減小每段傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速，使得傳動(dòng)軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)平穩(wěn)，不易產(chǎn)生共振。而傳動(dòng)軸通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在傳動(dòng)軸軸管中，也可避免傳動(dòng)軸總成不平衡弓I起的傳動(dòng)軸抖動(dòng)問題，提高傳動(dòng)質(zhì)量。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種過橋傳動(dòng)裝置(I)，其特征在于，所述過橋傳動(dòng)裝置(I)包括車橋殼體總成(10)以及傳動(dòng)軸總成(20)，所述傳動(dòng)軸總成(20)包括傳動(dòng)軸軸管(200)、傳動(dòng)軸(201)以及軸承(202)，所述傳動(dòng)軸軸管(200)穿設(shè)所述車橋殼體總成(10)且固定于所述車橋殼體總成(10)上，所述軸承(202)將所述傳動(dòng)軸(201)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述傳動(dòng)軸軸管(200)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過橋傳動(dòng)裝置(I)，其特征在于，所述車橋殼體總成(10)包括蓋板(101)、與所述蓋板(101)相對(duì)設(shè)置的底板(102)以及連接所述蓋板(101)與所述底板(102)且彼此相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板(103)，所述兩個(gè)側(cè)板(103)上對(duì)稱設(shè)置有通孔，所述傳動(dòng)軸軸管(200)穿設(shè)于所述通孔內(nèi)且固定于所述側(cè)板(103)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過橋傳動(dòng)裝置(1)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸總成(20)進(jìn)一步包括凸緣(203)以及凸緣螺母(204)，所述凸緣(203)通過所述凸緣螺母(204)固定于所述傳動(dòng)軸(201)的端部，所述傳動(dòng)軸(201)設(shè)置有與所述軸承(202)的內(nèi)端面相鄰設(shè)置的臺(tái)面，所述凸緣(203)與所述軸承(202)的外端面抵接，進(jìn)而將所述軸承(202)壓緊至所述傳動(dòng)軸(201)的所述臺(tái)面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的過橋傳動(dòng)裝置(I)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸總成(20)進(jìn)一步包括調(diào)整墊圈(205)，所述調(diào)整墊圈(205)設(shè)置于所述軸承(202)的內(nèi)端面與所述傳動(dòng)軸(201)的所述臺(tái)面之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的過橋傳動(dòng)裝置(1)，其特征在于，在所述凸緣(203)、所述軸承(202)以及所述傳動(dòng)軸軸管(200)之間形成沿所述傳動(dòng)軸(201)的軸線方向位于所述軸承(202)外側(cè)的第一儲(chǔ)油腔(Cl)，所述傳動(dòng)軸軸管(200)上形成有用于連通所述第一儲(chǔ)油腔(Cl)和所述傳動(dòng)軸軸管(200)的外周面的注油孔(211)，所述傳動(dòng)軸總成(20)進(jìn)一步包括設(shè)置于所述注油孔(211)上的注油嘴(208 )或堵塞件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的過橋傳動(dòng)裝置(I)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸總成(20)進(jìn)一步包括設(shè)置于所述凸緣(203)以及所述傳動(dòng)軸軸管(200)之間的用于密封所述第一儲(chǔ)油腔(Cl)的油封(207)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的過橋傳動(dòng)裝置(I)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸總成(20)進(jìn)一步包括設(shè)置于所述凸緣(203)上的用于遮擋所述油封(207)的防塵罩(206)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的過橋傳動(dòng)裝置(1)，其特征在于，所述軸承(202)以及所述傳動(dòng)軸軸管(200)之間進(jìn)一步形成沿所述傳動(dòng)軸(201)的軸線方向位于所述軸承(202)內(nèi)側(cè)的第二儲(chǔ)油腔(C2)，所述傳動(dòng)軸軸管(200)上形成有用于連通所述第二儲(chǔ)油腔(C2)和所述傳動(dòng)軸軸管(200)的外周面的通氣孔(212)，所述傳動(dòng)軸總成(20)進(jìn)一步包括設(shè)置于所述通氣孔(212)上的通氣塞(209)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的過橋傳動(dòng)裝置(I)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸總成(20)進(jìn)一步包括填充于所述第一儲(chǔ)油腔(Cl)和所述第二儲(chǔ)油腔(C2)內(nèi)的潤滑油脂。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1-9中任意一個(gè)所述的過橋傳動(dòng)裝置(I)。
【文檔編號(hào)】B60K17/22GK203666391SQ201320824900
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】劉愛萍, 劉固基, 張波 申請(qǐng)人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司, 中聯(lián)重科股份有限公司