一種牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于牽引運(yùn)輸車(chē)安全【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置，所述牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置包括車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、控制模塊和報(bào)警裝置，其中所述車(chē)速傳感器輸出信號(hào)端與所述控制模塊相連接，所述轉(zhuǎn)角傳感器輸出信號(hào)端與所述控制模塊相連接，所述控制模塊還與報(bào)警裝置連接。本實(shí)用新型的有益效果是解決了牽引運(yùn)輸車(chē)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，防止因車(chē)速過(guò)快而引起的側(cè)傾問(wèn)題，提高了車(chē)輛行駛的安全性；且電路可靠系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于整車(chē)布置與安裝維修。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于牽引運(yùn)輸車(chē)安全【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]在乘用車(chē)領(lǐng)域，ESP(汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng))得到了廣泛的應(yīng)用，其通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)輪縱向力大小及匹配，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)橫擺運(yùn)動(dòng)的控制。ESP能保證在轉(zhuǎn)向狀態(tài)下車(chē)輛的穩(wěn)定性(橫向)，避免車(chē)輛產(chǎn)生側(cè)滑和側(cè)翻。在越野車(chē)中，也出現(xiàn)了與空氣懸架等主動(dòng)懸架相結(jié)合的底盤(pán)控制防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，其通過(guò)在前后軸可提供穩(wěn)定力矩的主動(dòng)防側(cè)傾桿來(lái)減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾幅度。
[0003]隨著重型牽引運(yùn)輸車(chē)(半掛、全掛)，在其使用過(guò)程中越來(lái)越多的出現(xiàn)高速轉(zhuǎn)向的工況，側(cè)翻隱患也越來(lái)越多的影響到了該類(lèi)車(chē)輛的行駛安全性，由于該類(lèi)車(chē)輛慣常采用的是被動(dòng)懸架系統(tǒng)，無(wú)法對(duì)側(cè)傾進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)和控制，而裝配ESP系統(tǒng)的應(yīng)用成本又非常高，因此設(shè)計(jì)一種適用于重型運(yùn)輸汽車(chē)高速轉(zhuǎn)向時(shí)的報(bào)警安全裝置，在滿(mǎn)足車(chē)輛使用的專(zhuān)用性的同時(shí)提高駕駛安全性，是十分必要的。
實(shí)用新型內(nèi)容 [0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以在高速轉(zhuǎn)向時(shí)向司機(jī)提示報(bào)警的牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0006]一種牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置，包括車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、控制模塊和報(bào)警裝置，其中所述車(chē)速傳感器輸出信號(hào)端與所述控制模塊相連接，所述轉(zhuǎn)角傳感器輸出信號(hào)端與所述控制模塊相連接，所述控制模塊還與報(bào)警裝置連接；所述車(chē)速傳感器用于獲取車(chē)速信號(hào)，并將車(chē)速信號(hào)傳輸給所述控制模塊；所述轉(zhuǎn)角傳感器用于獲取轉(zhuǎn)角信號(hào)，并將轉(zhuǎn)角信號(hào)傳輸給所述控制模塊；所述控制模塊根據(jù)車(chē)速信號(hào)和轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)算出車(chē)輛的側(cè)向加速度值，當(dāng)側(cè)向加速度值超過(guò)設(shè)定值時(shí)，將報(bào)警信號(hào)傳輸給報(bào)警裝置。
[0007]進(jìn)一步的，所述的牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置，還包括油門(mén)鎖止模塊，所述油門(mén)鎖止模塊與所述控制模塊連接，當(dāng)側(cè)向加速度值超過(guò)設(shè)定值時(shí)，所述控制模塊發(fā)出油門(mén)鎖止信號(hào)驅(qū)動(dòng)油門(mén)鎖止模塊實(shí)現(xiàn)油門(mén)鎖止。
[0008]進(jìn)一步的，述的牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置，還包括空載滿(mǎn)載選擇開(kāi)關(guān)，所述空載滿(mǎn)載選擇開(kāi)關(guān)與所述控制模塊連接。
[0009]優(yōu)選，所述報(bào)警裝置包括語(yǔ)音報(bào)警器和顯示裝置。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)獲取的車(chē)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，根據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算出車(chē)輛的側(cè)向加速度值，當(dāng)車(chē)輛的側(cè)向加速度值超過(guò)設(shè)定值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，解決了牽引運(yùn)輸車(chē)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，防止因車(chē)速過(guò)快而引起的側(cè)傾問(wèn)題，提高了車(chē)輛行駛的安全性；且電路可靠系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于整車(chē)布置與安裝維修?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。
[0013]如圖1所示的一種牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置，包括車(chē)速傳感器1、轉(zhuǎn)角傳感器2、控制模塊6、報(bào)警裝置、油門(mén)鎖止模塊4和空載滿(mǎn)載選擇開(kāi)關(guān)7，其中報(bào)警裝置包括語(yǔ)音報(bào)警器5、顯不器3,車(chē)速傳感器I輸出信號(hào)端與控制模塊6相連接,轉(zhuǎn)角傳感器2輸出信號(hào)端與控制模塊6相連接，控制模塊6還分別與語(yǔ)音報(bào)警器5和顯示器3連接，油門(mén)鎖止模塊4與控制模塊6連接，空載滿(mǎn)載選擇開(kāi)關(guān)7與控制模塊6連接；車(chē)速傳感器I用于獲取車(chē)速信號(hào)，并將車(chē)速信號(hào)傳輸給控制模塊6，轉(zhuǎn)角傳感器2用于獲取轉(zhuǎn)角信號(hào)，并將轉(zhuǎn)角信號(hào)傳輸給控制模塊6，控制模塊6根據(jù)車(chē)速信號(hào)和轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)算出車(chē)輛的側(cè)向加速度值，當(dāng)側(cè)向加速度值超過(guò)設(shè)定值時(shí)，將報(bào)警信號(hào)傳輸給報(bào)警裝置語(yǔ)音報(bào)警器5和顯示器3，同時(shí)控制模塊發(fā)出油門(mén)鎖止信號(hào)驅(qū)動(dòng)油門(mén)鎖止模塊4實(shí)現(xiàn)油門(mén)鎖止。
[0014]車(chē)速傳感器I可以安裝在車(chē)橋上，測(cè)得的車(chē)速信號(hào)輸入給控制模塊6，轉(zhuǎn)角傳感器2安裝在轉(zhuǎn)向輪上，測(cè)得的車(chē)輪轉(zhuǎn)角信號(hào)輸入給控制模塊6，控制模塊6計(jì)算出車(chē)輛的當(dāng)前側(cè)向加速度值，當(dāng)側(cè)向加速度超過(guò)設(shè)定的極限值時(shí)，控制模塊6驅(qū)動(dòng)語(yǔ)音報(bào)警器5、顯示器3提示報(bào)警，讓司機(jī)減速行駛，同時(shí)驅(qū)動(dòng)與控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)連接的油門(mén)鎖止模塊4實(shí)現(xiàn)油門(mén)鎖止，使得發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油。另外，由于在控制模塊6里設(shè)置有空載或滿(mǎn)載狀態(tài)下的不同側(cè)向加速度值的設(shè)定值，司機(jī)可以根據(jù)車(chē)空載或滿(mǎn)載的不同情況操作空載滿(mǎn)載選擇開(kāi)關(guān)7，從而適應(yīng)了不同的行車(chē)工況。
[0015]最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置，其特征在于，所述牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置包括車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、控制模塊和報(bào)警裝置，其中所述車(chē)速傳感器設(shè)置于所述牽引運(yùn)輸車(chē)的車(chē)橋上，且所述車(chē)速傳感器輸出信號(hào)端與所述控制模塊相連接，所述轉(zhuǎn)角傳感器設(shè)置于所述牽引運(yùn)輸車(chē)的轉(zhuǎn)向輪上，且所述轉(zhuǎn)角傳感器輸出信號(hào)端與所述控制模塊相連接，所述控制模塊還與報(bào)警裝置連接；所述車(chē)速傳感器用于獲取車(chē)速信號(hào)，并將車(chē)速信號(hào)傳輸給所述控制模塊；所述轉(zhuǎn)角傳感器用于獲取轉(zhuǎn)角信號(hào)，并將轉(zhuǎn)角信號(hào)傳輸給所述控制模塊；所述控制模塊與報(bào)警裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置，其特征在于，還包括油門(mén)鎖止模塊，所述油門(mén)鎖止模塊與所述控制模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置，其特征在于，還包括空載滿(mǎn)載選擇開(kāi)關(guān)，所述空載滿(mǎn)載選擇開(kāi)關(guān)與所述控制模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引運(yùn)輸車(chē)防側(cè)傾報(bào)警裝置，其特征在于，所述報(bào)警裝置包括語(yǔ)音報(bào)警器和顯示裝置。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK203766529SQ201320835204
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】吳峰, 湯政鵬, 黃靜, 馮煒 申請(qǐng)人:湖北航天技術(shù)研究院特種車(chē)輛技術(shù)中心