車用支撐腿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用支撐腿，包括支撐底板、絲杠軸、支腿殼體和手輪，絲杠軸穿過支腿殼體，絲杠軸的一端與支撐底板活動(dòng)連接，絲杠軸的另一端與手輪固定連接，支腿殼體設(shè)有槽型孔，車用支撐腿還包括：一彈簧擋塊，所述彈簧擋塊與所述絲杠軸的螺紋配合連接，所述彈簧擋塊的側(cè)壁通過彈簧活動(dòng)的安裝在所述支腿殼體的內(nèi)側(cè)壁；一踏板，所述踏板與所述支腿殼體活動(dòng)連接，所述踏板的一固定桿穿過所述槽型孔與所述彈簧擋塊連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的車用支撐腿在調(diào)節(jié)支腿殼體與支撐底板之間距離時(shí)，具有省時(shí)省力，定位準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】車用支撐腿
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及一種支撐腿，尤其是一種用于支撐車輛，保持車輛平衡的支撐腿?！颈尘凹夹g(shù)】:
[0002]堆垛車、叉車在舉升貨物的時(shí)候，為確保舉升安全可靠，常在車子兩側(cè)安裝支撐腿。如圖1所示，現(xiàn)有的支撐腿包括支腿絲杠軸3和與支腿絲杠軸3相互嚙合的支腿殼體
4、支撐底板5以及手輪I。支腿絲杠軸3 —端與手輪I固定連接，另一端與支撐底板5活動(dòng)連接，通過轉(zhuǎn)動(dòng)手輪I來調(diào)節(jié)支腿絲杠軸3與支腿殼體4相對(duì)位移，從而對(duì)不同高度的車輛進(jìn)行支撐。這種支撐腿存在一些不足之處，當(dāng)大幅度調(diào)節(jié)支腿殼體4與支撐底板5之間的高度時(shí)，即調(diào)節(jié)支腿殼體4與支腿絲杠軸3的相對(duì)位置時(shí)，需要順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪2數(shù)圈乃至數(shù)十圈，旋轉(zhuǎn)起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003]本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種使用方便、效率高的車用支撐腿。
[0004]本實(shí)用新型的車用支撐腿，包括支撐底板、絲杠軸、支腿殼體和手輪，絲杠軸穿過支腿殼體，絲杠軸的一端與支撐底板活動(dòng)連接，絲杠軸的另一端與手輪固定連接，支腿殼體設(shè)有槽型孔，車用支撐腿還包括:
[0005]一彈簧擋塊，所述彈簧擋塊與所述絲杠軸的螺紋配合連接，所述彈簧擋塊的側(cè)壁通過彈簧活動(dòng)的安裝在所述支腿殼體的內(nèi)側(cè)壁；
[0006]一踏板，所述踏板與所述支腿殼體活動(dòng)連接，所述踏板的一固定桿穿過所述槽型孔與所述彈簧擋塊連接。
[0007]由上述方案可見，本實(shí)用新型通過旋轉(zhuǎn)踏板帶動(dòng)固定桿移動(dòng)，固定桿帶動(dòng)彈簧擋塊移動(dòng)，使得彈簧擋塊與絲杠軸分離，這時(shí)彈簧擋塊可在絲杠軸上自由滑動(dòng)，可以大幅度的調(diào)節(jié)移動(dòng)支腿殼體與支撐底板之間的距離，當(dāng)把踏板松開時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)手輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)臂對(duì)支腿殼體和支撐底板之間的距離進(jìn)行微調(diào)，通過踏板與手輪的相互配合使用，使得整個(gè)操作省時(shí)省力，同時(shí)定位準(zhǔn)確。
[0008]一個(gè)優(yōu)選方案是彈簧擋塊一側(cè)壁設(shè)有彈簧孔，彈簧一端穿過彈簧孔并固定在彈簧孔內(nèi)，另一端固定在支腿殼體的內(nèi)側(cè)壁上。
[0009]由上述方案可見，彈簧一端固定在彈簧孔內(nèi)，另一端固定在支腿殼體內(nèi)側(cè)壁上，使得彈簧能夠按照固定軌跡移動(dòng)。
[0010]一個(gè)優(yōu)選方案是支腿殼體設(shè)有第一凸臺(tái)孔，踏板設(shè)有第二凸臺(tái)孔，第一凸臺(tái)孔插入第二凸臺(tái)孔，軸穿過第一凸臺(tái)孔和第二凸臺(tái)孔將支腿殼體和踏板活動(dòng)連接，軸通過插銷固定在通孔和軸孔內(nèi)。
[0011]由上述方案可見，第一凸臺(tái)孔可插入第二凸臺(tái)孔，再用軸將第一凸臺(tái)孔與第二凸臺(tái)孔固定，同時(shí)在軸的最外端部用插銷將軸固定在第一凸臺(tái)孔和第二凸臺(tái)孔內(nèi)，使得拆卸方便，便于維修。
[0012]一個(gè)優(yōu)選方案是彈簧擋塊設(shè)有圓孔，固定桿穿過圓孔將彈簧擋塊與踏板連接起來。
[0013]由上述方案可見，絲杠軸為梯形牙軸，彈簧擋塊為梯形牙，這種梯形牙鎖緊牢固。
[0014]綜合上述方案，本實(shí)用新型的車用支撐腿在調(diào)節(jié)支腿殼體與支撐底板之間距離時(shí)具有省時(shí)省力，定位準(zhǔn)確的 優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0015]圖1為現(xiàn)有車用支撐腿立體圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型車用支撐腿立體圖；
[0017]圖3為圖2主視圖；
[0018]圖4為圖3的A-A剖視圖；
[0019]圖5為彈簧擋塊立體圖；
[0020]圖6為支腿殼體立體圖；
[0021]圖7為踏板立體圖；
[0022]圖8為絲杠軸主視圖。
[0023]圖中標(biāo)識(shí)說明:轉(zhuǎn)動(dòng)臂1、手輪2、絲杠軸3、球形部31、支腿殼體4、第一凸臺(tái)孔41、槽型孔42、軸孔43、支撐底板5、軸6、彈簧擋塊7、彈簧孔71、圓孔72、踏板8、固定桿81、第二凸臺(tái)孔82、彈黃9。
【具體實(shí)施方式】:
[0024]為闡述本實(shí)用新型的思想及目的，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0025]參見圖2至圖8所示，本實(shí)用新型的車用支撐腿，包括支撐底板5、絲杠軸3、支腿殼體4和手輪2。支腿殼體4是一個(gè)呈U的殼體，支腿殼體4設(shè)有一個(gè)軸孔43，絲杠軸3穿過支腿殼體4的軸孔43,絲杠軸3的一端的端部是球形部31,球形31坐落在支撐底板5的槽口內(nèi)，用螺栓將球形部31活動(dòng)的安裝在支撐底板5的槽口內(nèi)；絲杠軸3的另一端端部設(shè)有螺紋，與手輪2通過螺紋固定連接。支腿殼體4設(shè)有槽型孔42。車用支撐腿還包括與絲杠軸3的螺紋配合的彈簧擋塊7，在彈簧擋塊7的側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)彈簧孔71，彈簧9的一端安裝在彈簧孔71內(nèi)，另一端固定在支腿殼體4的內(nèi)側(cè)壁上，將彈簧擋塊7活動(dòng)的安裝在支腿殼體4的內(nèi)側(cè)壁。踏板8設(shè)有第二凸臺(tái)孔82，支腿殼體4設(shè)有第一凸臺(tái)孔41，第一凸臺(tái)孔41可插入第二凸臺(tái)孔82，軸6穿過第一凸臺(tái)孔41和第二凸臺(tái)孔82將踏板8與支腿殼體4活動(dòng)連接，在軸6的最外面安裝有一墊片，再用插銷將軸6固定在第一凸臺(tái)孔41和第二凸臺(tái)孔82內(nèi)。踏板8設(shè)有一固定桿81,固定桿81穿過支腿殼體4的槽型孔42與彈簧擋塊7連接，固定桿81在踏板8的控制下可在槽型孔42自由移動(dòng)，在這里固定桿81與彈簧擋塊7的連接可通過在彈簧擋塊7上設(shè)置一個(gè)通孔72，將固定桿81插入圓孔72內(nèi)，或者直接將固定桿81與彈簧擋塊7焊接在一起。
[0026]車用支撐腿在支撐車輛時(shí)，如果需要大幅度調(diào)節(jié)支撐部件5與地面間的距離時(shí)，即調(diào)節(jié)支腿殼體4與支撐底板5之間的高度時(shí)，首先按下踏板8，踏板8繞軸6旋轉(zhuǎn)，踏板8帶動(dòng)固定桿81在槽型孔42內(nèi)移動(dòng)，固定桿81帶動(dòng)彈簧擋塊7移動(dòng)，使得具有梯形牙的絲杠軸3與具有梯形牙的彈簧擋塊7處于松開狀態(tài)，絲杠軸3與彈簧擋塊7處于自由狀態(tài)，這時(shí)就可以大幅度的調(diào)節(jié)支腿殼體4與支撐底板5之間的距離，把支腿殼體4調(diào)到適當(dāng)?shù)奈恢?，在這過程中彈簧9處于壓縮狀態(tài)。將踏板8松開后，彈簧9由于彈力的作用，使彈簧擋塊7往相反方向移動(dòng)，使得具有梯形牙的絲杠軸3與具有梯形牙的彈簧擋塊7處于嚙合狀態(tài)，然后再通過轉(zhuǎn)動(dòng)手輪2上的轉(zhuǎn)動(dòng)臂I進(jìn)行微調(diào)，使得支腿殼體4與支撐底板5之間的高度處于最佳的狀態(tài)。
[0027]由于本實(shí)用新型是通過踏板8和手輪2相互配合使用，因此在調(diào)節(jié)支腿殼體4與支撐底板5之間高度時(shí)，既能夠省時(shí)省力，又能夠準(zhǔn)確定位。
[0028]以上是對(duì)本實(shí)用新型所提供的車用支撐腿進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種車用支撐腿，包括:支撐底板(5)、絲杠軸(3)、支腿殼體(4)和手輪(2)，所述絲杠軸(3)穿過所述支腿殼體(4)，所述絲杠軸(3)的一端與所述支撐底板(53)活動(dòng)連接，所述絲杠軸(3 )的另一端與所述手輪(2 )固定連接，所述支腿殼體(4 )設(shè)有槽型孔(42 )，其特征在于，還包括: 一彈簧擋塊(7)，所述彈簧擋塊(7)與所述絲杠軸(3)的螺紋配合連接，所述彈簧擋塊(7)的側(cè)壁通過彈簧(9)活動(dòng)的安裝在所述支腿殼體(4)的內(nèi)側(cè)壁； 一踏板(8 )，所述踏板(8 )與所述支腿殼體(4)活動(dòng)連接，所述踏板(8 )的一固定桿(81)穿過所述槽型孔(42)與所述彈簧擋塊(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用支撐腿，其特征在于，所述彈簧擋塊(7)—側(cè)壁設(shè)有彈簧孔(71 )，所述彈簧(9 ) 一端穿過所述彈簧孔(71)并固定在所述彈簧孔(71)內(nèi)，另一端固定在所述支腿殼體(4)的內(nèi)側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用支撐腿，其特征在于，所述支腿殼體(4)設(shè)有第一凸臺(tái)孔(41)，所述踏板(8)設(shè)有第二凸臺(tái)孔(82)，所述第一凸臺(tái)孔(41)插入所述第二凸臺(tái)孔(82)，一軸(6)穿過所述第一凸臺(tái)孔(41)和所述第二凸臺(tái)孔(82)將所述支腿殼體(4)和所述踏板(8)活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用支撐腿，其特征在于，所述軸(6)通過插銷固定在所述第一凸臺(tái)孔(41)和所述第二凸臺(tái)孔(82)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用支撐腿，其特征在于，所述彈簧擋塊(7)設(shè)有圓孔(72)，所述固定桿(81)穿過所述圓孔(72)將所述彈簧擋塊(7)與所述踏板(8)連接起來。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用支撐腿，其特征在于，所述絲杠軸(3)為梯形牙軸，所述彈簧擋塊(7)與所述絲杠(3)接觸處為梯形牙。
【文檔編號(hào)】B60S9/08GK203698239SQ201320835473
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
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