一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置，包括電源單元和加熱器單元，電源單元包括電源開關(guān)和過流保護裝置，加熱器單元包括DC/DC轉(zhuǎn)換模塊和PTC加熱器；電源開關(guān)一端和蓄電池的正極相連接，電源開關(guān)的另一端與過流保護裝置一端相連接；過流保護裝置的另一端通過電線與DC/DC轉(zhuǎn)換模塊一端相連接，DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的另一端與PTC加熱器一端相連接，PTC加熱器的另一端接地；PTC加熱器鑲嵌在鱗片散熱器內(nèi)。低電壓電源汽車電加熱取暖裝置解決了汽車取暖效果不佳的問題，同時在供熱的過程中，電流較小，電路的安全性較高。再者，采用了PTC作為發(fā)熱材料，發(fā)電效率較好，同時節(jié)約了能源。
【專利說明】—種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車取暖裝置，尤其是指一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)的發(fā)展使得汽車已經(jīng)成為人類社會不可缺少的交通工具，人們在出行過程中待在車內(nèi)的時間也越來越多，車內(nèi)的環(huán)境對人們的影響也就越來越重要。人們對車內(nèi)環(huán)境最基本的要求就是車內(nèi)溫度的要求。汽車空調(diào)承擔(dān)了車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)，其通過壓縮機壓縮冷媒為車內(nèi)提供制冷作用，通過獲取汽車發(fā)動機的水溫為車內(nèi)提供取暖作用。對于汽車通過發(fā)動機的水溫提供車內(nèi)取暖的方式，其有著先天的不足，主要表現(xiàn)在兩個方面:1、當(dāng)汽車剛啟動時，汽車發(fā)動機的水溫較低，不能為汽車的取暖系統(tǒng)提供熱量，但此時車內(nèi)的溫度也是較低的，也急需要取暖，這就造成了汽車啟動時取暖效果不佳的問題；2、當(dāng)汽車的發(fā)動機排量較小時，發(fā)動機自身的散熱較少，不足以為車內(nèi)提供足夠的熱量，所以這也造成了小排量汽車取暖效果不佳的問題。為了解決汽車取暖效果不佳的問題，在汽車的取暖系統(tǒng)上增加了輔助加熱裝置，常用的輔助加熱措施為電加熱方式。由于汽車電加熱器所需功率較大，如汽車常用的電源為直流12V，若汽車電加熱取暖器的功率為1200W，則所需電流為100A,如此大的電流，若長時間供電，供電所需的電源線將產(chǎn)生較大的熱量，這將給車輛自燃埋下安全隱患。如何使汽車電加熱取暖裝置安全可靠，是目前傳統(tǒng)汽車和電動汽車共同面臨的問題。
[0003]公告日為2013年3月20日，專利號為201220226294的中國專利公開了名稱為:一種電動汽車電加熱暖風(fēng)裝置系統(tǒng)的專利，該專利包括風(fēng)機調(diào)速電阻、電子開關(guān)模塊、風(fēng)機、輪式換風(fēng)器、PTC加熱器、溫度傳感器，出風(fēng)口。所述的電子開關(guān)模塊包括場效應(yīng)管、光電耦合器等部件。PTC加熱器作為加熱元件，通過車載動力電池為其供電，由電子開關(guān)模塊控制其通電發(fā)熱，風(fēng)機和輪式換風(fēng)器實現(xiàn)暖風(fēng)的輸送及風(fēng)向的改變。該專利只是適用于電源為高電壓的電動車上，若應(yīng)用到低電壓供電的傳統(tǒng)汽車上，供給PTC加熱器的大電流會造成安全隱患。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車取暖效果不佳，取暖裝置安全性不高的缺陷，提供一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置，通過該裝置汽車的取暖效果較好，供電電流較小。
[0005]本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0006]一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置，包括電源單元和加熱器單元，電源單元包括電源開關(guān)和過流保護裝置，加熱器單元包括DC/DC轉(zhuǎn)換模塊和PTC加熱器；電源開關(guān)一端和蓄電池的正極相連接，電源開關(guān)的另一端與過流保護裝置一端相連接；過流保護裝置的另一端通過電線與DC/DC轉(zhuǎn)換模塊一端相連接，DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的另一端與PTC加熱器一端相連接，PTC加熱器的另一端接地；PTC加熱器鑲嵌在鱗片散熱器內(nèi)。
[0007]蓄電池提供電能給PTC加熱器供電，由于蓄電池的輸出電壓與PTC的額定電壓不一致，故需要DC/DC轉(zhuǎn)換模塊升壓供電。由于PTC加熱器自身的特點，溫度升高到一定值時，PTC加熱器將阻斷通過其中的電流，自身調(diào)節(jié)溫度，使其產(chǎn)生的溫度控制在一定范圍之內(nèi)，不至于無限升高。過流保護裝置用于電路故障電流過大時，斷開電路，保護元器件。PTC加熱器發(fā)熱后，通過鱗片散熱器散發(fā)熱量。
[0008]作為一種優(yōu)選方案，低電壓電源汽車電加熱取暖裝置還包括DC/DC升壓模塊，DC/DC升壓模塊與過流保護裝置的另一端相連接，所述的電線為高壓電線，所述的DC/DC轉(zhuǎn)換模塊為DC/DC降壓模塊。電壓先升壓再降壓的處理方法的好處是，DC/DC升壓模塊和DC/DC降壓模塊之間的高壓電線損耗較低，相比其普通不升壓的電路，高壓電線電路減少的電路損耗大大多于增加DC/DC升壓模塊增加的電路損耗，同時高壓電線的電流較小，降低了發(fā)生汽車因電流過大造成自燃的可能性。
[0009]作為一種優(yōu)選方案，DC/DC降壓模塊的數(shù)量為3-4個，所述的PTC加熱器的數(shù)量為3-4個，單個DC/DC降壓模塊連接單個PTC加熱器構(gòu)成加熱器組，所有加熱器組并聯(lián)在高壓電線和接地端之間。單個DC/DC降壓模塊連接單個PTC加熱器的電路設(shè)計，增加了容錯性，單個加熱器組發(fā)生故障不會影響其他加熱器組的使用。
[0010]作為一種優(yōu)選方案，DC/DC降壓模塊和其對應(yīng)的PTC加熱器之間設(shè)有二極管。二極管作為過流保護避免電路發(fā)生故障時大電流損壞DC/DC降壓模塊。
[0011]作為一種優(yōu)選方案，電源單元設(shè)置在汽車的蓄電池旁，電源單元與汽車的蓄電池之間電線的長度小于50厘米。電源單元設(shè)置在蓄電池旁，減少了電線的損耗。
[0012]作為一種優(yōu)選方案，DC/DC升壓模塊為12伏升壓成330伏的DC/DC升壓模塊。
[0013]本實用新型的有益效果是，低電壓電源汽車電加熱取暖裝置解決了汽車取暖效果不佳的問題，同時在供熱的過程中，電流較小，電路的安全性較高。再者，采用了PTC作為發(fā)熱材料，發(fā)電效率較好，同時節(jié)約了能源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的一種電路原理連接圖；
[0015]圖2是本實用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中:1、電源單元，2、加熱器單元，3、高壓電線，4、鱗片散熱器，11、電源開關(guān)，12、過流保護裝置，13、DC/DC升壓模塊，21、DC/DC降壓模塊，22、PTC加熱器，23、二極管。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步描述。
[0018]實施例:一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置，其電路原理連接圖如圖1所示，包括電源單元I和加熱器單元2，電源單元包括電源開關(guān)11、過流保護裝置12和DC/DC升壓模塊13，DC/DC升壓模塊為12伏升壓成330伏的DC/DC升壓模塊，加熱器單元包括3個DC/DC降壓模塊21、3個PTC加熱器22和二極管23。電源開關(guān)一端和蓄電池的正極相連接，電源開關(guān)的另一端與過流保護裝置一端相連接；DC/DC升壓模塊一端與過流保護裝置的另一端相連接，DC/DC升壓模塊的另一端通過高壓電線與3個DC/DC降壓模塊一端相連接，DC/DC降壓模塊的另一端與PTC加熱器一端相連接，單個DC/DC降壓模塊連接單個PTC加熱器構(gòu)成加熱器組，所有加熱器組并聯(lián)在高壓電線和接地端之間；DC/DC降壓模塊和其對應(yīng)的PTC加熱器之間設(shè)有二極管。電源單元設(shè)置在汽車的蓄電池旁，電源單元與汽車的蓄電池之間電線的長度為40厘米。低電壓電源汽車電加熱取暖裝置加熱部分的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，3個PTC加熱器均鑲嵌在鱗片散熱器4內(nèi)。
[0019]蓄電池提供電能經(jīng)過DC/DC升壓模塊升壓后，經(jīng)過DC/DC降壓模塊降壓提供給PTC加熱器產(chǎn)生熱量。PTC加熱器發(fā)熱后，通過鱗片散熱器散發(fā)熱量。由于PTC加熱器自身的特點，溫度升高到一定值時，PTC加熱器將阻斷通過其中的電流，自身調(diào)節(jié)溫度，使其產(chǎn)生的溫度控制在一定范圍之內(nèi)，不至于無限升高。
[0020]以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【權(quán)利要求】
1.一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置，其特征是，包括電源單元和加熱器單元，電源單元包括電源開關(guān)和過流保護裝置，加熱器單元包括DC/DC轉(zhuǎn)換模塊和PTC加熱器；電源開關(guān)一端和蓄電池的正極相連接，電源開關(guān)的另一端與過流保護裝置一端相連接；過流保護裝置的另一端通過電線與DC/DC轉(zhuǎn)換模塊一端相連接，DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的另一端與PTC加熱器一端相連接，PTC加熱器的另一端接地；PTC加熱器鑲嵌在鱗片散熱器內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置，其特征是，還包括DC/DC升壓模塊，DC/DC升壓模塊與過流保護裝置的另一端相連接，所述的電線為高壓電線，所述的DC/DC轉(zhuǎn)換模塊為DC/DC降壓模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置，其特征是，所述的DC/DC降壓模塊的數(shù)量為3-4個，所述的PTC加熱器的數(shù)量為3-4個，單個DC/DC降壓模塊連接單個PTC加熱器構(gòu)成加熱器組，所有加熱器組并聯(lián)在高壓電線和接地端之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置，其特征是，DC/DC降壓模塊和其對應(yīng)的PTC加熱器之間設(shè)有二極管。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置，其特征是，所述的電源單元設(shè)置在汽車的蓄電池旁，電源單元與汽車的蓄電池之間電線的長度小于50厘米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種低電壓電源汽車電加熱取暖裝置，其特征是；所述的DC/DC升壓模塊為12伏升壓成330伏的DC/DC升壓模塊。
【文檔編號】B60H1/22GK203681207SQ201320848203
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】張磊, 劉關(guān) 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 蘭州吉利汽車工業(yè)有限公司