一種載貨汽車的舉升尾板的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種載貨汽車的舉升尾板，主要包括舉升機構、翻轉(zhuǎn)機構、吊臂、尾板面板，舉升機構含有左右對稱設置的兩分支，各分支均構成可活動的平行四邊形，升降油缸的兩端斜向安裝在平行四邊形的一個對角上；平行四邊形下端與吊臂連接，吊臂下端連接翻板機構的翻轉(zhuǎn)油缸外殼；翻轉(zhuǎn)套筒開有兩條對稱的螺旋狀導槽；翻轉(zhuǎn)油缸外殼上開有對稱的軸向直槽，且直槽設置位置與螺旋狀導槽內(nèi)外相對應，隨油缸推桿的作用，推銷上端均穿過翻轉(zhuǎn)套筒并在螺旋狀導槽內(nèi)與螺旋狀導槽滑動接觸，推銷下端被約束在翻轉(zhuǎn)油缸外殼的直槽內(nèi)，而尾板面板隨翻轉(zhuǎn)套筒翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。本實用新型具有結構簡單，穩(wěn)定性強，故障點少的優(yōu)點，可廣泛適用于做汽車尾板舉升重物。
【專利說明】一種載貨汽車的舉升尾板
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種載貨汽車的一種舉升尾板。
【背景技術】
[0002]隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的運輸量迅速增長，貨物的裝卸量和頻率也隨之加大，汽車舉升尾板已經(jīng)廣泛應用于各行業(yè)的物流運輸，很大程度上提高了貨物裝卸效率，節(jié)省了勞動力。
[0003]然而,現(xiàn)有的汽車尾板裝置還存在以下缺點:第一，目前市場上已經(jīng)存在各種各樣的汽車液壓舉升尾板裝置，其尾板機架一般固定在汽車尾部的大梁上，尾板立在車廂尾部，這樣的結構會給汽車通過性帶來損失，即減小了汽車的離去角；
[0004]第二，現(xiàn)有的汽車尾板裝置一般采取五油缸結構，即兩支舉升油缸，兩支翻轉(zhuǎn)油缸和一支自動平衡油缸。其液壓系統(tǒng)結構復雜，需要更多管路；完成平衡功能的第五只油缸結構復雜，加工難度大；液壓系統(tǒng)故障點多；油缸多，自重大，不節(jié)能。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0006]本實用新型要解決的技術問題:克服現(xiàn)在大多數(shù)汽車尾板裝置安裝位置低、油缸多、結構復雜、給汽車通過性帶來不必要的損失的缺陷，提供一種載貨汽車的舉升尾板，能夠減小汽車尾板裝置安裝造成的汽車通過性損失，并通過減小尾板裝置的油缸數(shù)目，從而減小其自重，減小能耗。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0008]一種載貨汽車的舉升尾板，主要包括舉升機構、翻轉(zhuǎn)機構、吊臂、尾板面板其特征在于:舉升機構含有兩分支，兩分支在翻轉(zhuǎn)機構的兩側左右對稱設置；舉升機構各分支均包括兩個相互平行布置的舉升臂，舉升臂一端由兩個尾板支座夾合，舉升臂另一端連接一個舉升臂蓋，尾板支座和舉升臂蓋的內(nèi)側邊緣均相互平行并鉸接在兩舉升臂上，與兩舉升臂共同構成一個可活動的平行四邊形；在平行四邊形內(nèi)，沿平行四邊形的一個對角線設置一個舉升油缸；每一側的吊臂上端與該側舉升臂蓋之間固定連接，下端通過矩形孔與翻轉(zhuǎn)機構的翻轉(zhuǎn)油缸外殼通過緊固螺釘連接；所述尾板面板一端與翻板機構中的翻轉(zhuǎn)套筒通過支架剛性連接；翻轉(zhuǎn)機構主體為一個翻轉(zhuǎn)套筒以及設置在翻轉(zhuǎn)套筒中的翻轉(zhuǎn)油缸外殼，翻轉(zhuǎn)套筒與翻轉(zhuǎn)油缸外殼同心安裝，且翻轉(zhuǎn)套筒與翻轉(zhuǎn)油缸外殼通過軸承旋轉(zhuǎn)連接；翻轉(zhuǎn)油缸位于翻轉(zhuǎn)油缸外殼的中段，翻轉(zhuǎn)油缸外殼采用內(nèi)置單油缸雙向分別連接油缸推桿，油缸推桿各自連接一個徑向設置的推銷，推銷在各端依次穿過翻轉(zhuǎn)油缸外殼與翻轉(zhuǎn)套筒；翻轉(zhuǎn)套筒與推銷相結合的筒體上開有兩條以翻轉(zhuǎn)套筒的中點軸對稱的螺旋狀導槽；翻轉(zhuǎn)油缸外殼兩端筒體上開有以翻轉(zhuǎn)油缸外殼中點軸對稱的軸向直槽，且直槽設置位置與螺旋狀導槽內(nèi)外相對應，使得在翻轉(zhuǎn)套筒的每一端，隨油缸推桿的作用，推銷上端均穿過翻轉(zhuǎn)套筒并在螺旋狀導槽內(nèi)與螺旋狀導槽滑動接觸，推銷下端被約束在翻轉(zhuǎn)油缸外殼的直槽內(nèi)并滑動接觸，而尾板面板隨翻轉(zhuǎn)套筒翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。
[0009]按上述技術方案，雙向推銷中，各推銷徑向上下端均對稱設置一個推銷滾輪；推銷上端的推銷滾輪與螺旋狀導槽滑動接觸，推銷下端的推銷滾輪與被約束在翻轉(zhuǎn)油缸外殼的直槽內(nèi)并滑動接觸。
[0010]按上述技術方案，同一推銷上下端的推銷滾輪均且與該推銷同心安裝。
[0011]按上述技術方案，每一側的吊臂下端設置正方形孔，翻轉(zhuǎn)油缸外殼的軸端穿過正方形孔并通過緊固螺釘與吊臂下端固定。
[0012]按上述技術方案，所述尾板面板截面為楔形，較厚一端與翻板機構中的翻轉(zhuǎn)套筒通過支架焊接連接。
[0013]按上述技術方案，舉升機構通過尾板支座固定在車廂底板上。
[0014]由于翻轉(zhuǎn)油缸外殼與吊臂通過正方形孔約束周向轉(zhuǎn)動和徑向移動，通過緊固螺釘約束軸向移動，翻轉(zhuǎn)油缸外殼的直槽限制推銷只能做沿直槽方向的平動，油缸推動推桿前進時，推銷通過推銷滾輪對斜導槽的作用力使翻轉(zhuǎn)套筒在切向力的作用下產(chǎn)生圓周轉(zhuǎn)動，尾板面板隨翻轉(zhuǎn)套筒一起圓周轉(zhuǎn)動，從而完成翻轉(zhuǎn)任務。
[0015]本實用新型的有益效果是:能夠減小汽車尾板裝置安裝造成的汽車通過性損失，并通過減小尾板裝置的油缸數(shù)目，從而減小其自重，減小能耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0017]圖2是圖1中B的局部放大示意圖。
[0018]圖3是圖1中A的局部放大示意圖。
[0019]圖4是翻轉(zhuǎn)油缸外殼與翻轉(zhuǎn)套筒各自的槽位置示意圖。
[0020]圖5是尾板面板開始離地的側面狀態(tài)示意圖。
[0021]圖6是尾板舉升至最高處的側面狀態(tài)示意圖。
[0022]圖7是尾板收攏后的側面狀態(tài)示意圖。
[0023]附圖中各附圖標記對應如下:1、舉升臂；2、銷釘；3、尾板支座；4、舉升油缸；5、舉升臂蓋；6、吊臂；7、緊固螺釘；8、尾板面板；9、導槽；10、推銷；11、推銷滾輪；
12、翻轉(zhuǎn)套筒；13、支架；14、軸承；15、翻轉(zhuǎn)油缸外殼。
【具體實施方式】
[0024]如圖1-7所示，本實用新型的一種載貨汽車的舉升尾板，主要包括舉升機構、翻轉(zhuǎn)機構、尾板面板8 ;舉升機構通過尾板支座3固定在車廂底板上,通過布置在由尾板支座3、兩個舉升臂I和舉升臂蓋5組成的平行四邊形對角線上的舉升油缸4來實現(xiàn)舉升功能，翻轉(zhuǎn)機構通過同心安裝的翻轉(zhuǎn)油缸外殼15及翻轉(zhuǎn)套筒12上的導槽9和推銷10及推銷滾輪11之間的作用來實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，舉升機構與翻轉(zhuǎn)機構之間用吊臂6連接。尾板面板8設置在翻轉(zhuǎn)機構上。
[0025]在圖1中，舉升機構含有兩分支，兩分支在翻轉(zhuǎn)機構的兩側左右對稱設置；各分支均包括兩個相互平行布置的舉升臂1，舉升臂I 一端由兩個尾板支座3夾合，舉升臂I另一端連接一個舉升臂蓋5，尾板支座3直接固定在車廂地板上，并與上、下兩個槽型的舉升臂I和舉升臂蓋5組成一個平行四邊形，四個角上分別用銷釘2鉸接，在一個條對角線上連接一個舉升油缸4，吊臂6上端與舉升臂蓋5直接固聯(lián)，下端通過矩形孔與翻轉(zhuǎn)油缸外殼15通過緊固螺釘7連接，翻轉(zhuǎn)油缸通過推桿連接推銷10上的推銷滾輪11與翻轉(zhuǎn)套筒12上的導槽9接觸，而翻轉(zhuǎn)套筒12通過軸承14與翻轉(zhuǎn)油缸外殼15連接。
[0026]具體說來，翻轉(zhuǎn)機構主體為一個翻轉(zhuǎn)套筒12以及設置在翻轉(zhuǎn)套筒12中的翻轉(zhuǎn)油缸外殼15，翻轉(zhuǎn)套筒12與翻轉(zhuǎn)油缸外殼15同心安裝，且翻轉(zhuǎn)套筒12與翻轉(zhuǎn)油缸外殼15通過軸承14連接；翻轉(zhuǎn)油缸位于翻轉(zhuǎn)油缸外殼15的中段，翻轉(zhuǎn)油缸外殼15采用內(nèi)置單油缸雙向分別推動油缸推桿，油缸推桿各自連接一個徑向設置的推銷10，推銷10在各端依次穿過翻轉(zhuǎn)油缸外殼15與翻轉(zhuǎn)套筒12 ;推銷10上設置有兩個上下對稱的滾輪11，滾輪11與推銷10同心安裝；
[0027]翻轉(zhuǎn)套筒12與推銷10相結合的筒體上開有兩條以翻轉(zhuǎn)套筒12的中點軸對稱的螺旋狀導槽9 ;翻轉(zhuǎn)油缸外殼15兩端筒體上開有以翻轉(zhuǎn)油缸外殼15中點軸對稱的軸向直槽，且直槽設置位置與螺旋狀導槽9內(nèi)外相對應，使得在翻轉(zhuǎn)套筒12的每一端，推銷10上端均穿過翻轉(zhuǎn)套筒12并通過推銷滾輪11在螺旋狀導槽9中滑動接觸，推銷10下端的推銷滾輪11被約束在翻轉(zhuǎn)油缸外殼15的直槽內(nèi)滑動。
[0028]更優(yōu)的，吊臂6下端設置正方形孔，翻轉(zhuǎn)油缸外殼15的軸端穿過正方形孔并通過緊固螺釘7與吊臂6下端固定。所述尾板面板8截面為楔形，較厚一端與翻板機構中的翻轉(zhuǎn)套筒12通過支架13焊接剛性連接。
[0029]由于翻轉(zhuǎn)油缸外殼15與吊臂6通過正方形孔約束周向轉(zhuǎn)動和徑向移動，通過緊固螺釘7約束軸向移動，翻轉(zhuǎn)油缸外殼15的直槽限制推銷10只能做沿直槽方向的平動，油缸推動推桿前進時，推銷10通過推銷滾輪11對斜導槽的作用力使翻轉(zhuǎn)套筒12在切向力的作用下產(chǎn)生圓周轉(zhuǎn)動，尾板面板8隨翻轉(zhuǎn)套筒12—起圓周轉(zhuǎn)動,從而完成翻轉(zhuǎn)任務。
[0030]圖5-圖7依次展示了汽車尾板面板8由完全展開到收攏過程的狀態(tài)示意圖。
【權利要求】
1.一種載貨汽車的舉升尾板，主要包括舉升機構、翻轉(zhuǎn)機構、吊臂、尾板面板其特征在于:舉升機構含有兩分支，兩分支在翻轉(zhuǎn)機構的兩側左右對稱設置；舉升機構各分支均包括兩個相互平行布置的舉升臂，舉升臂一端由兩個尾板支座夾合，舉升臂另一端連接一個舉升臂蓋，尾板支座和舉升臂蓋的內(nèi)側邊緣均相互平行并鉸接在兩舉升臂上，與兩舉升臂共同構成一個可活動的平行四邊形；在平行四邊形內(nèi)，沿平行四邊形的一個對角線設置一個舉升油缸；每一側的吊臂上端與該側舉升臂蓋之間固定連接，下端通過矩形孔與翻轉(zhuǎn)機構的翻轉(zhuǎn)油缸外殼通過緊固螺釘連接；所述尾板面板一端與翻板機構中的翻轉(zhuǎn)套筒通過支架剛性連接；翻轉(zhuǎn)機構主體為一個翻轉(zhuǎn)套筒以及設置在翻轉(zhuǎn)套筒中的翻轉(zhuǎn)油缸外殼，翻轉(zhuǎn)套筒與翻轉(zhuǎn)油缸外殼同心安裝，且翻轉(zhuǎn)套筒與翻轉(zhuǎn)油缸外殼通過軸承旋轉(zhuǎn)連接；翻轉(zhuǎn)油缸位于翻轉(zhuǎn)油缸外殼的中段，翻轉(zhuǎn)油缸外殼采用內(nèi)置單油缸雙向分別連接油缸推桿，油缸推桿各自連接一個徑向設置的推銷，推銷在各端依次穿過翻轉(zhuǎn)油缸外殼與翻轉(zhuǎn)套筒；翻轉(zhuǎn)套筒與推銷相結合的筒體上開有兩條以翻轉(zhuǎn)套筒的中點軸對稱的螺旋狀導槽；翻轉(zhuǎn)油缸外殼兩端筒體上開有以翻轉(zhuǎn)油缸外殼中點軸對稱的軸向直槽，且直槽設置位置與螺旋狀導槽內(nèi)外相對應，使得在翻轉(zhuǎn)套筒的每一端，隨油缸推桿的作用，推銷上端均穿過翻轉(zhuǎn)套筒并在螺旋狀導槽內(nèi)與螺旋狀導槽滑動接觸，推銷下端被約束在翻轉(zhuǎn)油缸外殼的直槽內(nèi)并滑動接觸，而尾板面板隨翻轉(zhuǎn)套筒翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權利要求1所述的載貨汽車的舉升尾板，其特征在于:雙向推銷中，各推銷徑向上下端均對稱設置一個推銷滾輪；推銷上端的推銷滾輪與螺旋狀導槽滑動接觸，推銷下端的推銷滾輪與被約束在翻轉(zhuǎn)油缸外殼的直槽內(nèi)并滑動接觸。
3.根據(jù)權利要求2所述的載貨汽車的舉升尾板，其特征在于:同一推銷上下端的推銷滾輪均且與該推銷同心安裝。
4.根據(jù)權利要求1-3之一所述的載貨汽車的舉升尾板，其特征在于:每一側的吊臂下端設置正方形孔，翻轉(zhuǎn)油缸外殼的軸端穿過正方形孔并通過緊固螺釘與吊臂下端固定。
5.根據(jù)權利要求1-3之一所述的載貨汽車的舉升尾板，其特征在于:所述尾板面板截面為楔形，較厚一端與翻板機構中的翻轉(zhuǎn)套筒通過支架焊接連接。
6.根據(jù)權利要求1-3之一所述的載貨汽車的舉升尾板，其特征在于:舉升機構通過尾板支座固定在車廂底板上。
【文檔編號】B60P1/44GK203681365SQ201320858596
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權日:2013年12月25日
【發(fā)明者】汪怡平, 鐘綿秀, 鄧亞東, 蘇楚奇, 李卓, 徐萌, 王文帥, 劉啟輝, 徐鵬 申請人:武漢理工大學