前保險(xiǎn)杠緩沖件、前保險(xiǎn)杠組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種前保險(xiǎn)杠緩沖件、及具有該前保險(xiǎn)杠緩沖件的前保險(xiǎn)杠組件。前保險(xiǎn)杠緩沖件包括具有至少一個(gè)凸起的緩沖部；集成于緩沖部上的導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)風(fēng)口。本實(shí)用新型的前保險(xiǎn)杠緩沖件同時(shí)具有導(dǎo)風(fēng)的功能和吸收能量的功能，并且結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。具體地，一方面，當(dāng)受到由前向后的沖擊力時(shí)，凸起向后產(chǎn)生形變，沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為形變能，由此吸收了能量，并且起到了緩沖的作用。另一方面，導(dǎo)向部集成于緩沖部并設(shè)置導(dǎo)風(fēng)口由前方流入的風(fēng)沿著緩沖部聚集后流入導(dǎo)風(fēng)口，由此實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)風(fēng)的功能。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種前保險(xiǎn)杠緩沖件、及具有該前保險(xiǎn)杠緩 沖件的前保險(xiǎn)杠組件。 前保險(xiǎn)杠緩沖件、前保險(xiǎn)杠組件

【背景技術(shù)】
[0002] US20090167037A1公開了一種前保險(xiǎn)杠能量吸收器，其包括外側(cè)部件和內(nèi)部部件。 內(nèi)部部件具有包括多個(gè)擠壓塊的基部，至少多個(gè)擠壓塊中的一個(gè)包括間隔于基部的突出壁 和至少一個(gè)由基部延伸至突出壁的側(cè)壁。多個(gè)擠壓塊彼此由基部的一部分間隔開。上述結(jié) 構(gòu)需要將前保險(xiǎn)杠能量吸收器安裝到緩沖梁上，并將該前保險(xiǎn)杠能量吸收器設(shè)置在緩沖梁 和前保險(xiǎn)杠罩板之間。
[0003] CN1883983公開了一種汽車前保險(xiǎn)杠布置。一吸震板通過第一加強(qiáng)板連接在緩沖 梁上。第一加強(qiáng)板由沖壓成型相對較薄的鋼板制成，并且其主壁沿著垂直彎曲線彎曲。吸 震板通過安裝在吸震板上的第二加強(qiáng)板與保險(xiǎn)杠桿連接以便覆蓋其切口。第二加強(qiáng)板由沖 壓成型相對較厚的鋼板制成，并且其主壁沿著兩條水平彎曲線彎曲。
[0004] 上述兩個(gè)現(xiàn)有技術(shù)均具有能量吸收器，但是，當(dāng)需要加強(qiáng)對水箱區(qū)域的導(dǎo)風(fēng)作用 時(shí)，需在緩沖梁和前保險(xiǎn)杠罩板之間設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板。但設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板會(huì)導(dǎo)致沒有空間或沒有足 夠的空間設(shè)置能量吸收器，從而使車輛前端抵抗撞擊的能力降低。
[0005] US20120019025A1公開了一種能量吸收器和吸風(fēng)流動(dòng)管理結(jié)構(gòu)的總成，其包括具 有緊鄰緩沖梁的擠壓塊的能量吸收緩沖部件，具有可在開啟和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的組合百 葉件的上部吸風(fēng)百葉部件，驅(qū)動(dòng)百葉件在上述位置之間運(yùn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置，具有上肢碰 撞凸起的位于上部吸風(fēng)百葉部件上方的上部前保險(xiǎn)杠罩板支承部件，具有可在開啟和關(guān)閉 位置之間運(yùn)動(dòng)的組合百葉件的下部吸風(fēng)百葉部件，驅(qū)動(dòng)下部百葉件在上述位置之間運(yùn)動(dòng)的 第二驅(qū)動(dòng)裝置，和具有下肢能量吸收緩沖部件連接于下部吸風(fēng)百葉部件下面并貼合于行人 碰撞桿的表面。上述結(jié)構(gòu)雖然實(shí)現(xiàn)了將同時(shí)加強(qiáng)了導(dǎo)風(fēng)能力和設(shè)置能量緩沖器，但其結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，安裝不便，成本高，并且多個(gè)部件之間在車輛的行駛過程中容易產(chǎn)生摩擦和相對位 移，由此產(chǎn)生異響。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種同時(shí)具有導(dǎo)風(fēng)的功能和吸收能量的功能、結(jié)構(gòu)簡 單、便于安裝的前保險(xiǎn)杠緩沖件和具有該前保險(xiǎn)杠緩沖件的前保險(xiǎn)杠組件。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一方面提供一種前保險(xiǎn)杠緩沖件，包括：具有至少一 個(gè)凸起的緩沖部；集成于緩沖部上的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)風(fēng)口。
[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型，緩沖部和導(dǎo)向部為一體件。
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型，緩沖部包括支撐部，至少一個(gè)凸起沿支撐部間隔設(shè)置。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型，每個(gè)凸起包括呈階梯狀的第一凸起部和第二凸起部。
[0011] 根據(jù)本實(shí)用新型，第一凸起部的凸起面和第二凸起部的凸起面與支撐部不平行設(shè) 置。
[0012] 根據(jù)本實(shí)用新型，第一凸起部的凸起面與第二凸起部的凸起面彼此不平行設(shè)置。
[0013] 根據(jù)本實(shí)用新型，導(dǎo)向部具有引導(dǎo)進(jìn)風(fēng)的延伸部。
[0014] 根據(jù)本實(shí)用新型，還包括：連接至支撐部和導(dǎo)向部的支承梁。
[0015] 根據(jù)本實(shí)用新型，還包括：設(shè)置于支撐部和導(dǎo)向部的連接處的支承肋。
[0016] 根據(jù)本實(shí)用新型，導(dǎo)向部包括分別位于緩沖部兩側(cè)的第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部， 第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部分別具有第一導(dǎo)風(fēng)口和第二導(dǎo)風(fēng)口。
[0017] 根據(jù)本實(shí)用新型，第一導(dǎo)風(fēng)口和第二導(dǎo)風(fēng)口分別與車輛前保險(xiǎn)杠罩板的上格柵和 下格柵對齊。
[0018] 另一方面提供一種具有前保險(xiǎn)杠緩沖件的前保險(xiǎn)杠組件，包括：與前保險(xiǎn)杠緩沖 件連接的緩沖梁；以及遮蓋緩沖梁與前保險(xiǎn)杠緩沖件的前保險(xiǎn)杠罩板；其中，前保險(xiǎn)杠緩 沖件位于緩沖梁與前保險(xiǎn)杠罩板之間。
[0019] 根據(jù)本實(shí)用新型，每個(gè)凸起包括呈階梯狀的第一凸起部和第二凸起部。
[0020] 根據(jù)本實(shí)用新型，第一凸起部和第二凸起部中凸出較遠(yuǎn)的一者位于前保險(xiǎn)杠罩板 的上格柵和下格柵之間。
[0021] 根據(jù)本實(shí)用新型，導(dǎo)向部包括分別位于緩沖部兩側(cè)的第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部， 第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部分別具有第一導(dǎo)風(fēng)口和第二導(dǎo)風(fēng)口。
[0022] 根據(jù)本實(shí)用新型，第一導(dǎo)風(fēng)口和第二導(dǎo)風(fēng)口分別與車輛前保險(xiǎn)杠罩板的上格柵和 下格柵對齊。
[0023] 相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為：
[0024] 1.通過緩沖部上的凸起提供吸收能量和緩沖的功能，通過導(dǎo)向部提供導(dǎo)風(fēng)的功 能。具體地，一方面，當(dāng)受到由前向后的沖擊力時(shí)，凸起向后產(chǎn)生形變，沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為形變 能，由此吸收了能量，并且起到了緩沖的作用。另一方面，導(dǎo)向部集成于緩沖部并設(shè)置導(dǎo)風(fēng) 口，由前方流入的風(fēng)沿著緩沖部聚集后流入導(dǎo)風(fēng)口，由此實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)風(fēng)的功能。綜上，本實(shí)用 新型的前保險(xiǎn)杠緩沖件同時(shí)具有導(dǎo)風(fēng)的功能和吸收能量的功能，并且其結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空 間、便于安裝。
[0025] 2.本實(shí)用新型的前保險(xiǎn)杠緩沖件為一體件，較現(xiàn)有技術(shù)中的組合件，其成本低，不 會(huì)導(dǎo)致由于摩擦或相對移動(dòng)產(chǎn)生的異響，簡化了車輛組裝過程。
[0026] 3.將每個(gè)凸起構(gòu)造為具有呈階梯狀的第一凸起部和第二凸起部，并且第一凸起部 的凸起面和第二凸起部的凸起面與支撐部不平行設(shè)置?？蓪⒋怪庇谥尾康臎_擊力分散， 從而加強(qiáng)了緩沖效果。
[0027] 4.每個(gè)凸起構(gòu)造為階梯狀，即形成L型，在應(yīng)用于車輛中時(shí)，一方面可以避免堵住 前保險(xiǎn)杠罩板的柵格，影響進(jìn)風(fēng)，另一方面有利于將部分進(jìn)風(fēng)導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)口中，由此增強(qiáng)了 前保險(xiǎn)杠緩沖件的導(dǎo)風(fēng)功能。
[0028] 5.本實(shí)用新型的前保險(xiǎn)杠組件，具有與前保險(xiǎn)杠緩沖件連接的緩沖梁以及遮蓋 緩沖梁和前保險(xiǎn)杠緩沖件的前保險(xiǎn)杠罩板，前保險(xiǎn)杠緩沖件位于緩沖梁與前保險(xiǎn)杠罩板之 間，該前保險(xiǎn)杠組件一方面可以將由前保險(xiǎn)杠罩板的柵格進(jìn)入的風(fēng)更集中地導(dǎo)入到位于緩 沖梁后方的水箱區(qū)域，以更好的為發(fā)動(dòng)機(jī)提供冷源，另一方面其可更好的緩沖對車輛前部 的撞擊，以為駕駛艙的駕駛員和乘客提供較好的保護(hù)。具體地，由前保險(xiǎn)杠罩板的柵格進(jìn)入 的風(fēng)經(jīng)緩沖部的表面被導(dǎo)入導(dǎo)風(fēng)口，并經(jīng)導(dǎo)風(fēng)口匯聚后流入緩沖梁后方的水箱區(qū)域，為發(fā) 動(dòng)機(jī)提供冷源。前保險(xiǎn)杠緩沖件與緩沖梁連接，使凸起和緩沖梁結(jié)合，由此提高了吸能效 果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029] 圖1是本實(shí)用新型的前保險(xiǎn)杠緩沖件的一個(gè)實(shí)施例的立體圖；
[0030] 圖2是圖1中示出的前保險(xiǎn)杠緩沖件的剖面示意圖；
[0031] 圖3是本實(shí)用新型的前保險(xiǎn)杠組件的一個(gè)實(shí)施例的裝配爆炸圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】進(jìn)行描述。
[0033] 其中，可理解，在車輛行駛過程中，行駛方向?yàn)榍昂蠓较?，即由車頭指向車尾的方 向?yàn)榍昂蠓较?。另外，面向前方，以左手方向?yàn)樽?，右手方向?yàn)橛摇Ｔ诒緦?shí)施例中，前保險(xiǎn)杠 緩沖件應(yīng)用于車輛中時(shí)，其前保險(xiǎn)杠緩沖件平行于緩沖梁設(shè)置，即位于垂直于車輛軸線的 平面。前保險(xiǎn)杠緩沖件的前后方向的定義和左右方向的定義與車輛相同。
[0034] 參照圖1，本實(shí)用新型的前保險(xiǎn)杠緩沖件的一個(gè)實(shí)施例，其包括：具有至少一個(gè)凸 起2的緩沖部和集成于緩沖部上的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)風(fēng)口。其中，緩沖部包 括支撐部1，至少一個(gè)凸起2沿支撐部1間隔設(shè)置，換言之，至少一個(gè)凸起2為由支撐部1突 出的凸起，并且沿著支撐部1間隔地突出形成多個(gè)凸起2。在本實(shí)施例中，每個(gè)凸起2設(shè)置 有凹腔16 (在圖2中示出），凹腔16由支撐部1向凸起2的突出方向凹陷，即凹腔16在支 撐部1上形成敞開的開口，并且其延伸方向與凸起2的突出方向平行。換言之，凸起2是中 空的，并且在支撐部1的后側(cè)能夠看到上述凹腔16。
[0035] 在本實(shí)施例中，導(dǎo)向部包括分別位于緩沖部兩側(cè)的第一導(dǎo)向部8和第二導(dǎo)向部9， 第一導(dǎo)向部8和第二導(dǎo)向部9分別具有第一導(dǎo)風(fēng)口 14和第二導(dǎo)風(fēng)口 15。具體地，第一導(dǎo)向 部8設(shè)置于緩沖部的上側(cè)，第二導(dǎo)向部9設(shè)置于緩沖部的下側(cè)，第一導(dǎo)風(fēng)口 14和第二導(dǎo)風(fēng) 口 15分別與車輛前保險(xiǎn)杠罩板的上格柵和下格柵對齊，以使由上格柵和下格柵進(jìn)入的風(fēng) 分別被導(dǎo)向進(jìn)入第一導(dǎo)風(fēng)口 14和第二導(dǎo)風(fēng)口 15。
[0036] 由此，通過緩沖部上的凸起2提供吸收能量和緩沖的功能，通過導(dǎo)向部提供導(dǎo)風(fēng) 的功能。具體地，一方面，當(dāng)受到由前向后的沖擊力時(shí)，凸起向后產(chǎn)生形變，沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為 形變能，由此吸收了能量，并且起到了緩沖的作用。另一方面，導(dǎo)向部集成于緩沖部并設(shè)置 導(dǎo)風(fēng)口由前方流入的風(fēng)沿著緩沖部聚集后流入導(dǎo)風(fēng)口，由此實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)風(fēng)的功能。綜上，本實(shí) 用新型的前保險(xiǎn)杠緩沖件同時(shí)具有導(dǎo)風(fēng)的功能和吸收能量的功能，并且其結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省 空間、便于安裝。
[0037] 優(yōu)選地，緩沖部和導(dǎo)向部為一體件，并且每個(gè)凸起2的壁厚與支撐部1的厚度相 等，其中凸起2的壁厚為垂直于凸起2的內(nèi)、外兩個(gè)表面的厚度（內(nèi)表面為凹腔16的內(nèi)周 面，外表面為凸起2上在前側(cè)可見的表面)，支撐部1的厚度為垂直于支撐部1前、后兩個(gè)表 面的厚度。更加優(yōu)選地，前保險(xiǎn)杠緩沖件由聚丙烯和三元乙丙橡膠的合成材料制成，具有更 好的吸能作用，可理解，在利用此種材料制成時(shí)，可將緩沖部和導(dǎo)向部注塑成型。綜上可通 過注塑工藝制作前保險(xiǎn)杠緩沖件，以形成厚度均勻的一體件。較現(xiàn)有技術(shù)中的組合件，一體 成型的前保險(xiǎn)杠緩沖件成本低，不會(huì)導(dǎo)致由于摩擦或震動(dòng)產(chǎn)生的異響，簡化了車輛組裝過 程。
[0038] 進(jìn)一步參照圖1和圖2,每個(gè)凸起2包括呈階梯狀的第一凸起部5和第二凸起部 7。第一凸起部5的凸起面19和第二凸起部7的凸起面20與支撐部1不平行設(shè)置，即第一 凸起部5的凸起面19和第二凸起部7的凸起面20與支撐部1呈角度設(shè)置，換言之第一凸 起部5的凸起面19和第二凸起部7的凸起面20相對于支撐部1傾斜設(shè)置，其中，第一凸起 部5和第二凸起部7的凸起面20為第一凸起部5和第二凸起部7的前側(cè)面，即第一凸起部 5和第二凸起部7間隔于支撐部1、由前向后可看見的面。此外，第一凸起部5的凸起面19 與第二凸起部7的凸起面20彼此不平行設(shè)置，即第一凸起部5的凸起面19與第二凸起部7 的凸起面20彼此呈角度地設(shè)置，換言之第一凸起部5的凸起面19與第二凸起部7的凸起 面20彼此傾斜設(shè)置。
[0039] 具體地，在本實(shí)施例中，所有凸起2沿支撐部1的中心面對稱布置（也可理解為所 有凸起2沿緩沖部的中心面對稱，緩沖部的中心面與支撐部1的中心面重合)，并且所有凸 起2中的一個(gè)凸起2設(shè)置于支撐部1的中央。其中，支撐部1的中心面為沿前后方向延伸 的平面且該平面位于支撐部1左右方向上的中心，優(yōu)選地，該支撐部1的中心面與車輛的軸 線重合。而如圖1示出的，支撐部1的中央設(shè)置有一個(gè)凸起2,即該凸起2平行于前后方向 的中心面與支撐部1的中心面重合。
[0040] 進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，設(shè)置有3個(gè)凸起2,且三個(gè)凸起2關(guān)于支撐部1的中心面 對稱。位于中央的凸起2上的第一凸起部5的凸起面19設(shè)置為由中心面分別向左、右兩個(gè) 方向逐漸靠近支撐部1延伸，即第一凸起部5的凸起面19的左右兩部分在中心面形成小于 180°的夾角。由此構(gòu)成相對支撐部1不平行的設(shè)置且第一凸起部5的凸起面19自身關(guān)于 支撐部1的中心面對稱。而位于左、右兩側(cè)的凸起2到支撐部1的中心面的距離相同，且位 于左側(cè)的凸起2上的第一凸起部5的凸起面19由靠近支撐部1的中心面的邊緣開始向逐 漸靠近支撐部1的方向延伸，位于右側(cè)的凸起2上的第一凸起部5的凸起面19由靠近支撐 部1的中心面的邊緣向逐漸靠近支撐部1的方向延伸，由此，左、右兩個(gè)凸起2構(gòu)成關(guān)于支 撐部1的中心面對稱。在日常行駛過程中，多數(shù)碰撞發(fā)生于車輛的正前端，由此在支撐部1 的中央設(shè)置1個(gè)凸起2,可有效地吸收來自正前方的沖擊動(dòng)能。而凸起2上的第一凸起部5 的凸起面19相對于支撐部1傾斜設(shè)置，可將垂直于支撐部1的沖擊力分散為垂直第一凸起 部5的凸起面19的力和與第一凸起部5的凸起面19相切的力，從而加強(qiáng)了緩沖效果。
[0041] 當(dāng)然，第一凸起部5的凸起面19和第二凸起部7的凸起面20與支撐部1不平行 設(shè)置并不局限于上述結(jié)構(gòu)，例如，凸起2的凸起面可由其下邊緣向上邊緣的延伸過程中逐 漸靠近支撐部1，即凸起2的凸起面全部地相對于支撐部1呈角度地設(shè)置，此傾斜的凸起2 的凸起面既可將垂直于支撐部1的沖擊力分散，又起到了將進(jìn)風(fēng)導(dǎo)入導(dǎo)風(fēng)口的作用。其中， 凸起2的凸起面為凸起2的前側(cè)面，即凸起2間隔于支撐部1、由前向后可看見的面。又例 如第一凸起部5的凸起面19的下邊緣向上邊緣的延伸過程中逐漸靠近支撐部1。而凸起 2的個(gè)數(shù)和布置方法也不局限于上述結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同的車輛，凸起2的個(gè)數(shù)和布置方法可以 相應(yīng)的改變，只要保證可以提供緩沖功能且不妨礙進(jìn)風(fēng)進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)口即可。例如，可等間距地 設(shè)置多個(gè)大小和形狀相同的凸起2,或者凸起2呈網(wǎng)狀排列，即區(qū)別于本實(shí)施例中的單排。
[0042] 此外，在本實(shí)施例中，3個(gè)凸起2上的第一凸起部5和第二凸起部7呈階梯狀依次 連接，且第二凸起部7的凸起面20相對于第一凸起部5的凸起面19遠(yuǎn)離支撐部1，上述結(jié) 構(gòu)可理解為凸起2沿前后方向的截面形成L型。在應(yīng)用于車輛中時(shí)，一方面可以避免堵住 前保險(xiǎn)杠罩板的柵格，影響進(jìn)風(fēng)，另一方面有利于將部分進(jìn)風(fēng)導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)口中，由此增強(qiáng)了 前保險(xiǎn)杠緩沖件的導(dǎo)風(fēng)功能。
[0043] 繼續(xù)參照圖1，還包括連接至支撐部1和導(dǎo)向部的支承梁17, S卩，支撐梁17的兩端 連接支撐部1和導(dǎo)向部，以穩(wěn)固導(dǎo)向部，防止在使用過程中，其隨著車輛振動(dòng)、加速或減速 震動(dòng)。此外，還包括支承肋18。支承肋18設(shè)置于支撐部1和導(dǎo)向部的連接處，以保證支撐 部1和導(dǎo)向部不會(huì)輕易相對折彎變形。在本實(shí)施例中，在位于緩沖部上側(cè)的第一導(dǎo)向部8 與緩沖部的連接處設(shè)置支承肋18,在位于緩沖部下側(cè)的第二導(dǎo)向部9與緩沖部之間設(shè)置支 承梁17。
[0044] 另外，可選地，導(dǎo)向部具有引導(dǎo)進(jìn)風(fēng)的延伸部4。具體地，延伸部4由緩沖部遠(yuǎn)離凸 起2的一側(cè)延伸出，以引導(dǎo)進(jìn)風(fēng)進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)口。
[0045] 參照圖3,本實(shí)用新型的前保險(xiǎn)杠組件的一個(gè)實(shí)施例，包括：與前保險(xiǎn)杠緩沖件13 連接的緩沖梁11、以及遮蓋緩沖梁11與前保險(xiǎn)杠緩沖件13的前保險(xiǎn)杠罩板12。其中，前 保險(xiǎn)杠緩沖件13位于緩沖梁11與前保險(xiǎn)杠罩板12之間。
[0046] 該前保險(xiǎn)杠組件，一方面可以將由前保險(xiǎn)杠罩板12的柵格進(jìn)入的風(fēng)更集中地導(dǎo) 入到位于緩沖梁11后方的水箱區(qū)域，以更好的為發(fā)動(dòng)機(jī)提供冷源，另一方面其可更好的緩 沖對車輛前部的撞擊，以為駕駛艙的駕駛員和乘客提供較好的保護(hù)。具體地，由前保險(xiǎn)杠罩 板12的柵格進(jìn)入的風(fēng)經(jīng)緩沖部的表面被導(dǎo)入導(dǎo)風(fēng)口，并經(jīng)導(dǎo)風(fēng)口匯聚后流入緩沖梁后方 的水箱區(qū)域，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供冷源。前保險(xiǎn)杠緩沖件13與緩沖梁11連接，使凸起和緩沖梁11 結(jié)合，由此提高了吸能效果。
[0047] 在本實(shí)施例中，緩沖部的支撐部1和緩沖梁11連接，以使凸起2和緩沖梁11結(jié) 合，由此提高了吸能效果。支撐部1和緩沖梁11連接方式優(yōu)選地為螺栓連接。優(yōu)選地，前 保險(xiǎn)杠緩沖件12覆蓋緩沖梁10的整個(gè)前表面，可理解，緩沖梁10的前表面為其抵抗撞擊 的部分的表面。當(dāng)前保險(xiǎn)杠緩沖件12覆蓋緩沖梁10的整個(gè)前表面時(shí)，即凸起2分布在緩 沖梁10的整個(gè)前表面，此結(jié)構(gòu)增大了可提供緩沖作用的區(qū)域的面積，在車輛前端發(fā)生撞擊 時(shí)可更有效的起到緩沖作用。
[0048] 在本實(shí)施例中，前保險(xiǎn)杠緩沖件的每個(gè)凸起2包括呈階梯狀的第一凸起部5和第 二凸起部7,第一凸起部5和第二凸起部7中凸出較遠(yuǎn)的一者位于前保險(xiǎn)杠罩板11的上格 柵19和下格柵20之間。即，在本實(shí)施例中，第二凸起部7相比于第一凸起部5凸出較遠(yuǎn)，換 言之，第二凸起部7的凸起面20相比于第一凸起部5的凸起面19距離支撐部1較遠(yuǎn)。由 此，其一方面不會(huì)擋住上格柵19和下格柵20以保證進(jìn)風(fēng)區(qū)域的大小不變，另一方面其可以 有效地將由上格柵19進(jìn)入的風(fēng)導(dǎo)向到第一導(dǎo)風(fēng)口中。
[0049] 在本實(shí)施例中，前保險(xiǎn)杠緩沖件的導(dǎo)向部包括分別位于緩沖部兩側(cè)的第一導(dǎo)向部 8和第二導(dǎo)向部9,第一導(dǎo)向部8和第二導(dǎo)向部9分別具有第一導(dǎo)風(fēng)口 14和第二導(dǎo)風(fēng)口 15。 具體地，第一導(dǎo)向部8設(shè)置于緩沖部的上側(cè)，第二導(dǎo)向部9設(shè)置于緩沖部的下側(cè)，第一導(dǎo)風(fēng) 口 14和第二導(dǎo)風(fēng)口 15分別與車輛前保險(xiǎn)杠罩板的上格柵19和下格柵20對齊。
[0050] 可選地，在本實(shí)施例中，在支撐部1、上導(dǎo)向部8和下導(dǎo)向部9外邊緣設(shè)置有密封 件，且該密封件9抵靠前保險(xiǎn)杠罩板11。優(yōu)選地，該密封件的材料為柔性材料(例如橡膠)， 其一方面利于將為前保險(xiǎn)杠緩沖件和前保險(xiǎn)杠罩板之間的進(jìn)風(fēng)集中導(dǎo)入第一導(dǎo)風(fēng)口或第 二導(dǎo)風(fēng)口，即實(shí)現(xiàn)密封作用，增強(qiáng)了前保險(xiǎn)杠緩沖件的導(dǎo)風(fēng)功能，另一方面具有緩沖的作 用，可進(jìn)一步增強(qiáng)前保險(xiǎn)杠緩沖件的吸收沖擊動(dòng)能的能量的功能?？衫斫?，支撐部1、上導(dǎo)向 部8和下導(dǎo)向部9外邊緣為在其應(yīng)用于車輛中時(shí)，抵靠在前保險(xiǎn)杠罩板11的邊緣。
[0051] 當(dāng)然，應(yīng)理解，本實(shí)用新型中的前保險(xiǎn)杠緩沖件的形狀不局限于圖1至圖5中示出 的，其形狀需根據(jù)不同車輛進(jìn)行調(diào)整。而凡是具有導(dǎo)向部和具有凸起2的緩沖部的前保險(xiǎn) 杠緩沖件，且凸起2具有吸能緩沖的作用、導(dǎo)向部具有導(dǎo)風(fēng)的作用的部件，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0052] 以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)， 所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種前保險(xiǎn)杠緩沖件，其特征在于，包括： 具有至少一個(gè)凸起的緩沖部； 集成于緩沖部上的導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)風(fēng)口， 所述緩沖部包括支撐部，所述至少一個(gè)凸起沿所述支撐部間隔設(shè)置， 每個(gè)所述凸起包括呈階梯狀的第一凸起部和第二凸起部， 所述第一凸起部的凸起面和所述第二凸起部的凸起面與所述支撐部不平行設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前保險(xiǎn)杠緩沖件，其特征在于， 所述緩沖部和所述導(dǎo)向部為一體件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前保險(xiǎn)杠緩沖件，其特征在于， 所述第一凸起部的凸起面與所述第二凸起部的凸起面彼此不平行設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前保險(xiǎn)杠緩沖件，其特征在于， 所述導(dǎo)向部具有引導(dǎo)進(jìn)風(fēng)的延伸部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前保險(xiǎn)杠緩沖件，其特征在于，還包括： 連接至所述支撐部和所述導(dǎo)向部的支承梁。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的前保險(xiǎn)杠緩沖件，其特征在于，還包括： 設(shè)置于所述支撐部和所述導(dǎo)向部的連接處的支承肋。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前保險(xiǎn)杠緩沖件，其特征在于， 所述導(dǎo)向部包括分別位于所述緩沖部兩側(cè)的第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部，所述第一導(dǎo)向 部和第二導(dǎo)向部分別具有第一導(dǎo)風(fēng)口和第二導(dǎo)風(fēng)口。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的前保險(xiǎn)杠緩沖件，其特征在于， 所述第一導(dǎo)風(fēng)口和第二導(dǎo)風(fēng)口分別與車輛前保險(xiǎn)杠罩板的上格柵和下格柵對齊。
9. 一種具有權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的前保險(xiǎn)杠緩沖件的前保險(xiǎn)杠組件，其特征 在于，包括： 與所述前保險(xiǎn)杠緩沖件連接的緩沖梁；以及 遮蓋所述緩沖梁與所述前保險(xiǎn)杠緩沖件的前保險(xiǎn)杠罩板； 其中，所述前保險(xiǎn)杠緩沖件位于所述緩沖梁與所述前保險(xiǎn)杠罩板之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的前保險(xiǎn)杠組件，其特征在于， 每個(gè)所述凸起包括呈階梯狀的第一凸起部和第二凸起部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的前保險(xiǎn)杠組件，其特征在于， 所述第一凸起部和所述第二凸起部中凸出較遠(yuǎn)的一者位于所述前保險(xiǎn)杠罩板的上格 柵和下格柵之間。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的前保險(xiǎn)杠組件，其特征在于， 所述導(dǎo)向部包括分別位于所述緩沖部兩側(cè)的第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部，所述第一導(dǎo)向 部和第二導(dǎo)向部分別具有第一導(dǎo)風(fēng)口和第二導(dǎo)風(fēng)口。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的前保險(xiǎn)杠組件，其特征在于， 所述第一導(dǎo)風(fēng)口和第二導(dǎo)風(fēng)口分別與車輛前保險(xiǎn)杠罩板的上格柵和下格柵對齊。
【文檔編號】B60R19/18GK203902458SQ201320859641
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】鄭麗 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司