一種汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)，包括中控箱本體（10）和儀表板本體（20），所述中控箱本體（10）具有左連接端（101）和右連接端（102），在所述左連接端（101）和右連接端（102）的前端下部各設(shè)有一個(gè)限位銷（15），在所述儀表板本體上設(shè)有與所述限位銷相配合連接的限位孔（25）；所述中控箱本體的左連接端和右連接端的前端上部各依次設(shè)有兩個(gè)卡鉤（11）；在所述儀表板本體上設(shè)有與所述卡鉤（11）相配合的卡孔（21），所述中控箱本體和儀表板本體通過所述卡鉤（11）和卡孔（21）相卡接。本實(shí)用新型包含異響較小、成本低廉的有益效果。
【專利說明】 一種汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)屬于汽車內(nèi)飾總成零件裝配結(jié)構(gòu)中的一種，布置在儀表板本體總成中下部，是為了實(shí)現(xiàn)中控箱與儀表板的連接而設(shè)計(jì)的。眾所周知，中控箱和儀表板是整車重要的外觀件，二者之間的匹配效果在很大程度上影響車輛的質(zhì)量。
[0003]現(xiàn)有的一種汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)，其中控箱本體的左連接端和右連接端上各設(shè)有一個(gè)限位銷和一個(gè)金屬卡子，在儀表板本體上設(shè)有與限位銷和金屬卡子相配合的限位孔和卡孔，中控箱本體通過限位銷和金屬卡子與限位孔和卡孔相卡接。這種結(jié)構(gòu)的中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)，金屬卡子在多次拆卸后，其彈性將發(fā)生變化，拔插力將會(huì)變小，且變小量不可預(yù)知，將導(dǎo)致中控箱本體與儀表板本體的連接松動(dòng)，車載狀態(tài)下所產(chǎn)生的異響較大。同時(shí)，采用兩個(gè)金屬卡子的成本也比較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種異響較小、成本低廉的汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案；
[0006]本實(shí)用新型的汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)，包括中控箱本體和儀表板本體，所述中控箱本體具有左連接端和右連接端，在所述左連接端和右連接端的前端下部各設(shè)有一個(gè)限位銷，在所述儀表板本體上設(shè)有與所述限位銷相配合連接的限位孔；所述中控箱本體的左連接端和右連接端的前端上部各依次設(shè)有兩個(gè)卡鉤；在所述儀表板本體上設(shè)有與所述卡鉤相配合的卡孔，所述中控箱本體和儀表板本體通過所述卡鉤和卡孔相卡接。
[0007]優(yōu)選地，所述左中卡鉤與中控箱本體一體成型。
[0008]優(yōu)選地，所述卡鉤向上傾斜伸出再朝外延伸再朝向上朝外傾斜伸出。
[0009]優(yōu)選地，還設(shè)有加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件兩端與中控箱本體的左連接端和右連接端以及儀表板本體相連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包含如下有益效果；
[0011]1、所述中控箱本體的左連接端和右連接端的前端上部各依次設(shè)有兩個(gè)卡鉤，與現(xiàn)有技術(shù)的中控箱本體的左連接端和右連接端上各設(shè)有一個(gè)金屬卡子相比，連接比較牢固。
[0012]2、卡鉤多次拆卸后，其彈性也不容易發(fā)生變化，這就使中控箱本體與儀表板本體的連接不會(huì)松動(dòng)，在車載狀態(tài)下所產(chǎn)生的異響也就較小。
[0013]3、采用卡鉤比金屬卡子的成本也低得多。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)的爆炸圖；[0015]圖2為本實(shí)用新型中控箱本體結(jié)構(gòu)的軸側(cè)示意圖；
[0016]圖3為圖2的B-B向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；
[0018]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型的汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)，包括中控箱本體10和儀表板本體20，所述中控箱本體10具有左連接端101和右連接端102，在所述左連接端101和右連接端102的前端下部各設(shè)有一個(gè)限位銷15，在所述儀表板本體20上設(shè)有與所述限位銷15相配合連接的限位孔25 ;從圖1可見，所述中控箱本體10的左連接端101和右連接端102的前端上部各依次設(shè)有兩個(gè)卡鉤11 ;在所述儀表板本體20上設(shè)有與所述卡鉤11相配合的卡孔21，所述中控箱本體10和儀表板本體20通過所述卡鉤11和卡孔21相卡接。由于所述中控箱本體的左連接端和右連接端的前端上部各依次設(shè)有兩個(gè)卡鉤，使得連接比較牢固。同時(shí)，由于卡鉤多次拆卸后，其彈性也不容易發(fā)生變化，這就使中控箱本體與儀表板本體的連接不會(huì)松動(dòng)，在車載狀態(tài)下所產(chǎn)生的異響也就較小。
[0019]所述左中卡鉤11與中控箱本體10—體成型。這使得制造比較容易。
[0020]參見圖3，所述卡鉤11向上傾斜伸出再朝外延伸再朝向上朝外傾斜伸出。這種結(jié)構(gòu)的卡鉤11，卡接效果較好。
[0021]參見圖2，本實(shí)用新型的汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)還設(shè)有加強(qiáng)件103，所述加強(qiáng)件103兩端與中控箱本體10的左連接端101和右連接端102以及儀表板本體20相連接。這使得中控箱本體10與儀表板本體20的連接更加牢固。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)，包括中控箱本體(10)和儀表板本體(20)，所述中控箱本體(10)具有左連接端(101)和右連接端(102)，在所述左連接端(101)和右連接端(102)的前端下部各設(shè)有一個(gè)限位銷(15)，在所述儀表板本體(20)上設(shè)有與所述限位銷(15)相配合連接的限位孔(25)，其特征在于:所述中控箱本體(10)的左連接端(101)和右連接端(102)的前端上部各依次設(shè)有兩個(gè)卡鉤(11);在所述儀表板本體(20)上設(shè)有與所述卡鉤(11)相配合的卡孔(21)，所述中控箱本體(10)和儀表板本體(20)通過所述卡鉤(11)和卡孔(21)相卡接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡鉤(11)與中控箱本體(10) —體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡鉤(11)向上傾斜伸出再朝外延伸再朝向上朝外傾斜伸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車中控箱與儀表板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:還設(shè)有加強(qiáng)件(103)，所述加強(qiáng)件(103)兩端與中控箱本體(10)的左連接端(101)和右連接端(102)以及儀表板本體(20)相連接。
【文檔編號(hào)】B60K37/00GK203637583SQ201320879516
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】劉中偉, 楊忠永, 陳磊 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司