一種安全帶卷收器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種安全帶卷收器，包括框架、鎖止盤(pán)、芯軸和限力桿，框架具有第一平行板、第二平行板和垂直板，第一平行板上設(shè)有齒輪孔，第二平行板上設(shè)有圓孔，鎖止盤(pán)上設(shè)有棘爪，芯軸具有中空部，限力桿設(shè)置在中空部中，限力桿的一端與鎖止盤(pán)周向固定，其另一端與芯軸周向固定，鎖止盤(pán)上設(shè)有凸塊，該凸塊伸入芯軸一端的中空部中，凸塊周面上設(shè)置有至少一條或一條以上筋條，筋條與芯軸過(guò)盈配合。本實(shí)用新型提供一種在平時(shí)使用時(shí)能夠堅(jiān)固地固定芯軸和鎖止盤(pán)，不會(huì)對(duì)實(shí)用性帶來(lái)不利影響的安全帶卷收器，另一方面，在車(chē)輛碰撞等情況下，其使用的筋條連接在低負(fù)荷下受到旋轉(zhuǎn)力的作用而被擠壓掉，但不會(huì)對(duì)限力桿能量吸收負(fù)荷造成影響，吸能穩(wěn)定可靠。
【專利說(shuō)明】一種安全帶卷收器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安全帶卷收器，尤其涉及一種吸能更加穩(wěn)定可靠的安全帶卷收器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)安全帶芯軸和鎖止盤(pán)連接方式有多種類型，如銷(xiāo)釘式，外包式等等。
[0003]汽車(chē)安全帶的作用就是遇到緊急情況時(shí)將駕乘人員固定在座位上，但在最近的安全帶裝置中具備了預(yù)收緊裝置，其目的在于，在碰撞等引起的車(chē)輛緊急情況下，通過(guò)消除織帶的松弛，在駕乘人員向前移動(dòng)之前將其約束在座位上，提高對(duì)駕乘人員的保護(hù)性能。預(yù)收緊裝置的動(dòng)作通常使用火藥，通過(guò)在火藥爆炸時(shí)產(chǎn)生的氣體的作用力，將織帶迅速的收回。但是火藥的力量是不太好控制的，所以一般都要加一個(gè)吸能裝置來(lái)減輕駕乘人員由于慣性而引起的胸部負(fù)擔(dān)。
[0004]吸能裝置一般使用的是限力桿，俗稱扭桿。限力桿的一端被鑲在芯軸上，另一端被鑲在緊急鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止盤(pán)上，鎖止盤(pán)和芯軸相配合。在平常使用時(shí)，能夠堅(jiān)固固定在一起，一方面，實(shí)用性不會(huì)受到影響，另一方面，在車(chē)輛碰撞時(shí)等情況下，由于配合在一起的鎖止盤(pán)和芯軸在低負(fù)荷狀態(tài)下會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以達(dá)到吸能的目的。
[0005]一直以來(lái)，銷(xiāo)釘連接被認(rèn)為是一種比較可靠的連接方式，即使銷(xiāo)釘?shù)呢?fù)荷加到限力桿的能量吸收負(fù)荷上，由于銷(xiāo)釘?shù)臄嗔沿?fù)荷比限力桿能量吸收負(fù)荷還小，因此不會(huì)出現(xiàn)一些特別的問(wèn)題。但是近年來(lái)，由于需要提高車(chē)身的沖擊吸收性能和對(duì)駕駛員的束縛技術(shù)的性能，限力桿能量吸收負(fù)荷下降，開(kāi)始產(chǎn)生銷(xiāo)釘?shù)臄嗔沿?fù)荷比限力桿能量吸收負(fù)荷還要大的情況，會(huì)對(duì)限力桿能量吸收負(fù)荷造成影響，導(dǎo)致吸能不穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種在平時(shí)使用時(shí)能夠堅(jiān)固地固定芯軸和鎖止盤(pán)，不會(huì)對(duì)實(shí)用性帶來(lái)不利影響的安全帶卷收器，另一方面，在車(chē)輛碰撞等情況下，其使用的筋條連接在低負(fù)荷下受到旋轉(zhuǎn)力的作用而被擠壓掉，但不會(huì)對(duì)限力桿能量吸收負(fù)荷造成影響，吸能穩(wěn)定可靠。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種安全帶卷收器，包括框架、鎖止盤(pán)、芯軸和限力桿，所述框架具有第一平行板、第二平行板和連接在所述第一平行板和第二平行板之間的垂直板，所述第一平行板上設(shè)置有齒輪孔，所述第二平行板上設(shè)置有圓孔，所述鎖止盤(pán)上設(shè)有用于與所述齒輪孔卡合以緊急鎖止安全帶的棘爪，所述芯軸具有中空部，所述限力桿設(shè)置在所述中空部中，所述限力桿的一端與鎖止盤(pán)周向固定，其另一端與芯軸周向固定，所述鎖止盤(pán)上設(shè)置有凸塊，該凸塊伸入芯軸一端的中空部中，所述凸塊的周面上設(shè)置有至少一條或一條以上筋條，該筋條沿著芯軸軸向延伸，所述凸塊上的筋條與芯軸過(guò)盈配合。
[0008]所述限力桿兩端設(shè)置有花鍵，所述鎖止盤(pán)上沿其軸線設(shè)有孔，該孔的用于與限力桿連接的一端設(shè)置有與限力桿上的花鍵相配合的鍵槽，所述限力桿一端的花鍵與鎖止盤(pán)上的鍵槽配合連接。
[0009]所述芯軸中空部的遠(yuǎn)離鎖止盤(pán)的一端設(shè)置有與限力桿上的花鍵相配合的鍵槽，所述限力桿另一端的花鍵與芯軸中空部的鍵槽配合連接。
[0010]所述至少一條或一條以上筋條環(huán)形均布在凸塊周面上。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，棘爪會(huì)被鎖止裝置嚙合在框架上，同時(shí)鎖止盤(pán)和芯軸就停止轉(zhuǎn)動(dòng)，將駕乘人員固定在座位上。由于人體的慣性以及預(yù)收緊裝置會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的力，當(dāng)力值超過(guò)一定范圍時(shí)，芯軸會(huì)克服鎖止盤(pán)筋條的固定，發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終達(dá)到吸能的目的。用筋條代替銷(xiāo)釘，吸能更加穩(wěn)定可靠，且在實(shí)際組裝過(guò)程中比銷(xiāo)釘式更加簡(jiǎn)單方便，同軸度高，具有推廣價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的主視圖；
[0015]圖3是圖2的中剖剖視圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型的鎖止盤(pán)、芯軸和限力桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是圖4中A的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是銷(xiāo)釘限力曲線圖；
[0019]圖7是本實(shí)用新型的筋條限力曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1?5所示，一種安全帶卷收器，包括框架1、鎖止盤(pán)2、芯軸3和限力桿4。所述框架I具有第一平行板11、第二平行板12和連接在所述第一平行板11和第二平行板12之間的垂直板13，所述第一平行板11上設(shè)置有齒輪孔14，所述第二平行板12上設(shè)置有圓孔15。所述鎖止盤(pán)2上設(shè)有用于與所述齒輪孔14卡合以緊急鎖止安全帶的棘爪5。所述芯軸3具有中空部31，所述限力桿4設(shè)置在所述中空部31中，所述限力桿4的一端與鎖止盤(pán)2周向固定，其另一端與芯軸3周向固定，優(yōu)選實(shí)施例:所述限力桿4兩端設(shè)置有花鍵41，所述鎖止盤(pán)2上沿其軸線設(shè)有孔，該孔的用于與限力桿4連接的一端設(shè)置有與限力桿4上的花鍵41相配合的鍵槽，所述限力桿4 一端的花鍵41與鎖止盤(pán)2上的鍵槽配合連接；所述芯軸中空部31的遠(yuǎn)離鎖止盤(pán)2的一端設(shè)置有與限力桿4上的花鍵41相配合的鍵槽，所述限力桿4另一端的花鍵41與芯軸中空部31的鍵槽配合連接。所述芯軸3遠(yuǎn)離鎖止盤(pán)2的一端架在第二平行板12的圓孔15中。
[0021]所述鎖止盤(pán)2上設(shè)置有凸塊21，該凸塊21呈圓柱形，該凸塊21伸入芯軸3 —端的中空部31中，所述凸塊21的周面上環(huán)形均布有至少一條或一條以上筋條22，該筋條22沿著芯軸3軸向延伸，所述凸塊21上的筋條22與芯軸3過(guò)盈配合。所述筋條22的厚度、長(zhǎng)度、形狀根據(jù)所需力值的不同而不同，優(yōu)選實(shí)施例:所述筋條22的厚度為0.2?0.4mm，其長(zhǎng)度為3?6_。所述凸塊21的周面與芯軸中空部31的內(nèi)壁之間的間隙根據(jù)所述筋條數(shù)量、長(zhǎng)度、厚度、形狀等的不同而不同，優(yōu)選間隙為0.1?0.3mm。另外，所述筋條22優(yōu)選設(shè)置為I?6條。所述筋條22在鎖止盤(pán)2和芯軸3之間受到1000-3000N的扭力時(shí)，筋條22被芯軸中空部31的內(nèi)壁擠壓掉并克服摩擦而轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理:當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，棘爪5會(huì)被鎖止裝置嚙合在框架I上，同時(shí)鎖止盤(pán)2和芯軸3就停止轉(zhuǎn)動(dòng)，將駕乘人員固定在座位上。由于人體的慣性以及預(yù)收緊裝置會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的力，當(dāng)力值超過(guò)一定范圍時(shí)，芯軸3會(huì)克服鎖止盤(pán)筋條22的固定，發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終達(dá)到吸能的目的
[0023]本實(shí)用新型相比一般銷(xiāo)釘固定的優(yōu)勢(shì)可以從圖6、7直觀看出，本實(shí)用新型吸能要比銷(xiāo)釘固定更加穩(wěn)定可靠。
[0024]應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。由本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種安全帶卷收器，包括框架(I)、鎖止盤(pán)(2)、芯軸(3)和限力桿(4)，所述框架(I)具有第一平行板(11)、第二平行板(12)和連接在所述第一平行板(11)和第二平行板(12)之間的垂直板(13)，所述第一平行板(11)上設(shè)置有齒輪孔(14)，所述第二平行板(12)上設(shè)置有圓孔(15)，所述鎖止盤(pán)(2)上設(shè)有用于與所述齒輪孔(14)卡合以緊急鎖止安全帶的棘爪(5)，所述芯軸(3)具有中空部(31)，所述限力桿(4)設(shè)置在所述中空部(31)中，所述限力桿(4)的一端與鎖止盤(pán)(2)周向固定，其另一端與芯軸(3)周向固定，其特征在于:所述鎖止盤(pán)(2)上設(shè)置有凸塊(21)，該凸塊(21)伸入芯軸(3)—端的中空部(31)中，所述凸塊(21)的周面上設(shè)置有至少一條或一條以上筋條(22)，該筋條(22)沿著芯軸(3)軸向延伸，所述凸塊(21)上的筋條(22)與芯軸(3)過(guò)盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全帶卷收器，其特征在于:所述限力桿(4)兩端設(shè)置有花鍵(41)，所述鎖止盤(pán)(2)上沿其軸線設(shè)有孔，該孔的用于與限力桿(4)連接的一端設(shè)置有與限力桿(4)上的花鍵(41)相配合的鍵槽，所述限力桿(4) 一端的花鍵(41)與鎖止盤(pán)(2)上的鍵槽配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全帶卷收器，其特征在于:所述芯軸中空部(31)的遠(yuǎn)離鎖止盤(pán)(2)的一端設(shè)置有與限力桿(4)上的花鍵(41)相配合的鍵槽，所述限力桿(4)另一端的花鍵(41)與芯軸中空部(31)的鍵槽配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全帶卷收器，其特征在于:所述至少一條或一條以上筋條(22)環(huán)形均布在凸塊(21)周面上。
【文檔編號(hào)】B60R22/46GK203727335SQ201320883141
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】吳興強(qiáng), 周玉娟, 劉春節(jié), 李輝, 袁冬冬, 蔡賽, 朱加銀, 曾順 申請(qǐng)人:常州博萬(wàn)達(dá)汽車(chē)安全設(shè)備有限公司