一種電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器，用于對電動汽車的檔位電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換輸出至驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其包括：自動換擋器、單片機(jī)處理器和若干個繼電器，自動換檔器向單片機(jī)處理器傳輸掛檔信號，經(jīng)單片機(jī)處理器進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換后，分別經(jīng)繼電器進(jìn)行電流轉(zhuǎn)換，以根據(jù)掛檔信號驅(qū)動相對應(yīng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作。這樣，根據(jù)不同的行駛狀況，分別接通不同的繼電器來調(diào)整檔位信號的電壓，既可以節(jié)約電能，避免在停車狀況下耗用過多的電能，又能保證起步驅(qū)動時具有一定的動力，優(yōu)化了電源管理效率。
【專利說明】一種電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車控制組件，特別是指一種電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車采用電動控制換檔機(jī)構(gòu)，通過判斷檔位信號控制電機(jī)驅(qū)動車輛。一般地，檔位分為N檔、D檔和R檔，D檔和R檔信號需要高電壓才能驅(qū)動電動汽車行駛，而N檔信號驅(qū)動汽車保持停止?fàn)顟B(tài)，無需高電壓，在現(xiàn)有的電動汽車檔位轉(zhuǎn)換器中，沒有針對檔位的不同改變不同的輸出電壓，造成電源利用不合理，如在停車狀態(tài)時，保持較高的電壓，使得電池耗電嚴(yán)重，在行駛啟動過程中，電壓受限，也無法順暢啟動，影響了電動汽車的行駛效率和電源的使用效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本發(fā)明提供了一種電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器，用于對電動汽車的檔位電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換輸出至驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其包括:自動換擋器、單片機(jī)處理器和若干個繼電器，自動換檔器向單片機(jī)處理器傳輸掛檔信號，經(jīng)單片機(jī)處理器進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換后，分別經(jīng)繼電器進(jìn)行電流轉(zhuǎn)換，以根據(jù)掛檔信號驅(qū)動相對應(yīng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作。
[0004]優(yōu)選地，所述繼電器包括三個:第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，單片機(jī)處理器導(dǎo)出的空檔信號經(jīng)第一繼電器接通傳輸至剎車開關(guān)，導(dǎo)出的行車信號經(jīng)第二繼電器接通傳輸至電機(jī)控制器以驅(qū)動電動汽車向前行駛，導(dǎo)出的倒車信號經(jīng)第三繼電器接通傳輸至電機(jī)控制器以驅(qū)動電動汽車向后行駛。所述第一繼電器接入12V電壓，第二繼電器和第三繼電器接入72V電壓， 所述自動換檔器向單片機(jī)處理器所輸出的檔位信號的電壓為5V。
[0005]其中，所述單片機(jī)處理器包括依次連接的:
[0006]驅(qū)動電壓模塊，接收自動換檔器所發(fā)送的檔位信號，輸出的5V檔位信號經(jīng)過集成達(dá)林頓管IC組成的驅(qū)動電路轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電壓為12V的檔位信號，在驅(qū)動電路中設(shè)有消線圈反電動勢的二極管和NPN晶體管矩陣，將5V的檔位信號轉(zhuǎn)換為12V的輸出電壓，
[0007]驅(qū)動程序模塊，微調(diào)電容以調(diào)整信號的頻率；
[0008]主控模式模塊，通過控制信號和高電平的持續(xù)時間，控制所輸出的電壓；
[0009]應(yīng)用程序模塊，穩(wěn)定反沖信號、保護(hù)硬件數(shù)據(jù)并定時擦寫周期；
[0010]穩(wěn)壓模塊，穩(wěn)定輸出12V檔位信號至相對應(yīng)的繼電器。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述單片機(jī)處理器進(jìn)一步包括三端穩(wěn)壓模塊，連接與驅(qū)動電壓模塊和驅(qū)動程序模塊之間，用于穩(wěn)定所述檔位信號的電壓。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器將單片機(jī)處理器和繼電器分開設(shè)置，自動換擋器導(dǎo)出的各種檔位信號，先經(jīng)單片機(jī)處理器從5V升壓至12V后，再根據(jù)各種檔位的電壓要求不同，通過接通不同繼電器的負(fù)極，以對檔位信號的電壓進(jìn)行分別的調(diào)整，如N檔信號控制電動汽車剎車保持空檔，不需要較大的電壓，則保持12V電壓輸出，而D檔信號和R檔信號控制電動汽車前進(jìn)和后退行駛，需要較大的電壓方能驅(qū)動，可分別接通72V的電壓，將其升壓為72V的檔位信號，再傳輸至電機(jī)控制器驅(qū)動電動汽車進(jìn)行前進(jìn)或后退行駛操作。這樣，根據(jù)不同的行駛狀況，分別接通不同的繼電器來調(diào)整檔位信號的電壓，既可以節(jié)約電能，避免在停車狀況下耗用過多的電能，又能保證起步驅(qū)動時具有一定的動力，優(yōu)化了電源管理效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器的電路框圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型一種電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參照圖1-圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器，用于對電動汽車的檔位電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換輸出至驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其包括:自動換擋器1、單片機(jī)處理器2和若干個繼電器3，自動換檔器I向單片機(jī)處理器2傳輸掛檔信號，經(jīng)單片機(jī)處理器2進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換后，分別經(jīng)繼電器3進(jìn)行電流轉(zhuǎn)換，以根據(jù)掛檔信號驅(qū)動相對應(yīng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作。
[0016]其中，所述自動換擋器I根據(jù)車速傳感器和檔位傳感器所傳輸?shù)能囁傩盘柡蜋n位信號，在行駛過程中，根據(jù)當(dāng)前車速將檔位轉(zhuǎn)換為適配檔位，完成換檔控制過程，并輸出相應(yīng)的行駛檔位信號(D檔信號)至單片機(jī)處理器2。同樣地，也將電動汽車的其他狀態(tài)下的掛檔信號發(fā)送至單片機(jī)處理器2，如空檔信號(N檔信號)、倒檔信號(R檔信號)。所述掛檔信號在單片機(jī)處理器2中進(jìn)行升壓穩(wěn)壓處理。
[0017]在單片機(jī)處理器2中，包括依次連接的驅(qū)動電壓模塊20、驅(qū)動程序模塊22、主控模式模塊23、應(yīng)用程序模塊24和穩(wěn)壓模塊25，其中，所述驅(qū)動電壓模塊20與自動換擋器I電連接，用于接收自動換檔器I所發(fā)送的檔位信號，輸出的5V檔位信號經(jīng)過集成達(dá)林頓管IC組成的驅(qū)動電路轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電壓為12V的檔位信號，在驅(qū)動電路中設(shè)有消線圈反電動勢的二極管和NPN晶體管矩陣，將輸出電壓為5V的檔位信號轉(zhuǎn)換為輸出電壓為12V的檔位信號；驅(qū)動程序模塊22，微調(diào)電容以調(diào)整信號的頻率，以提高信號頻率的精確度；主控模式模塊23，通過控制信號和高電平的持續(xù)時間，控制所輸出的電壓，并進(jìn)行信號糾錯；應(yīng)用程序模塊24，穩(wěn)定反沖信號、保護(hù)硬件數(shù)據(jù)并定時擦寫周期；穩(wěn)壓模塊25，穩(wěn)定輸出12V檔位信號至相對應(yīng)的繼電器，同時具有熱過載保護(hù)和短路保護(hù)作用。
[0018]優(yōu)選地，在單片機(jī)處理器2中，還可進(jìn)一步包括三端穩(wěn)壓模塊21，連接與驅(qū)動電壓模塊20和驅(qū)動程序模塊22之間，用于穩(wěn)定所述檔位信號的電壓。
[0019]所述繼電器3包括三個:第一繼電器30、第二繼電器32和第三繼電器34，單片機(jī)處理器2導(dǎo)出的空檔信號(N檔信號)經(jīng)第一繼電器30接通傳輸至剎車開關(guān)，導(dǎo)出的行車信號經(jīng)第二繼電器32接通傳輸至電機(jī)控制器以驅(qū)動電動汽車向前行駛，導(dǎo)出的倒車信號經(jīng)第三繼電器34接通傳輸至電機(jī)控制器以驅(qū)動電動汽車向后行駛。當(dāng)自動換擋器I輸出N檔信號時，5V的N檔信號經(jīng)單片機(jī)處理器2進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換為12V的N檔信號，這時，第一繼電器30與12V電壓和剎車開關(guān)接通，N檔信號傳輸至剎車開關(guān)，驅(qū)動電動汽車停止行駛。當(dāng)自動換擋器I輸出D檔信號時，5V的D檔信號經(jīng)單片機(jī)處理器2進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換為12V的D檔信號，這時，第二繼電器32與72V電壓和電機(jī)控制器接通，D檔信號轉(zhuǎn)換為72V的D檔信號傳輸至電機(jī)控制器，驅(qū)動電動汽車以相應(yīng)的檔位向前行駛。當(dāng)自動換擋器I輸出R檔信號時，5V的R檔信號經(jīng)單片機(jī)處理器2進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換為12V的R檔信號，這時，第三繼電器34與72V電壓和電機(jī)控制器接通，R檔信號轉(zhuǎn)換為72V的R檔信號傳輸至電機(jī)控制器，驅(qū)動電動汽車倒車向后行駛。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器，用于對電動汽車的檔位電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換輸出至驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于包括:自動換擋器、單片機(jī)處理器和若干個繼電器，自動換檔器向單片機(jī)處理器傳輸掛檔信號，經(jīng)單片機(jī)處理器進(jìn)行升壓轉(zhuǎn)換后，分別經(jīng)繼電器進(jìn)行電流轉(zhuǎn)換，以根據(jù)掛檔信號驅(qū)動相對應(yīng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器，其特征在于:所述繼電器包括三個:第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，單片機(jī)處理器導(dǎo)出的空檔信號經(jīng)第一繼電器接通傳輸至剎車開關(guān)，導(dǎo)出的行車信號經(jīng)第二繼電器接通傳輸至電機(jī)控制器以驅(qū)動電動汽車向前行駛，導(dǎo)出的倒車信號經(jīng)第三繼電器接通傳輸至電機(jī)控制器以驅(qū)動電動汽車向后行駛。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器，其特征在于:所述第一繼電器接入12V電壓，第二繼電器和第三繼電器接入72V電壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器，其特征在于:所述自動換檔器向單片機(jī)處理器所輸出的檔位信號的電壓為5V。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器，其特征在于:所述單片機(jī)處理器包括依次連接的: 驅(qū)動電壓模塊，接收自動換檔器所發(fā)送的檔位信號，將5V的檔位信號轉(zhuǎn)換為12V的輸出電壓； 驅(qū)動程序模塊，微調(diào)電容以調(diào)整信號的頻率； 主控模式模塊，通過控制信號和高電平的持續(xù)時間，控制所輸出的電壓； 應(yīng)用程序模塊，穩(wěn)定反沖信號、保護(hù)硬件數(shù)據(jù)并定時擦寫周期； 穩(wěn)壓模塊，穩(wěn)定輸出12V檔位信號至相對應(yīng)的繼電器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器，其特征在于:所述單片機(jī)處理器進(jìn)一步包括三端穩(wěn)壓模塊，連接與驅(qū)動電壓模塊和驅(qū)動程序模塊之間，用于穩(wěn)定所述檔位信號的電壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車的檔位轉(zhuǎn)換器，其特征在于:在驅(qū)動電壓模塊中，輸出的5V檔位信號經(jīng)過集成達(dá)林頓管IC組成的驅(qū)動電路轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電壓為12V的檔位信號，在驅(qū)動電路中設(shè)有消線圈反電動勢的二極管和NPN晶體管矩陣。
【文檔編號】B60K20/02GK203766517SQ201320890768
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】寧明民, 封森, 宗紅軍 申請人:江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司