一種車輛制動系統(tǒng)及電動貨車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛制動系統(tǒng)及具備其的電動貨車。該車輛制動系統(tǒng)包括第一制動總泵、輔助泵、真空助力器、第二制動總泵、多個油壓制動器，車輛的制動踏板與所述第一制動總泵連接以驅動所述第一制動總泵，所述第一制動總泵的出油口與輔助泵的進油口連通，所述輔助泵與所述真空助力器連接以驅動所述真空助力器，所述真空助力器與所述第二制動總泵連接以驅動所述第二制動總泵，所述第二制動總泵與所述多個油壓制動器連接以同時驅動所述多個油壓制動器。本實用新型的車輛制動系統(tǒng)能夠解決現(xiàn)有的車輛制動系統(tǒng)存在的后輪制動力不足以及由此引起的前后輪制動力不均衡的問題。
【專利說明】一種車輛制動系統(tǒng)及電動貨車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛制動系統(tǒng)及具備其的電動貨車。

【背景技術】
[0002]由于全社會對汽車安全的日益重視，車輛的制動問題已經(jīng)成為廠家在設計和生產(chǎn)中需要重點解決的問題。目前ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為絕大多數(shù)乘用車的標準配備，該系統(tǒng)主要通過安裝于車輪上的輪速傳感器監(jiān)視車輪轉速的變化，并將相關信號傳遞給ABS控制單元，當ABS控制單元得到車輪轉速出現(xiàn)快速下降的信號時，就會作出駕駛人正在緊急制動的判斷，ABS控制單兀會立刻將制動王缸中的制動液壓入制動管路中，將制動力傳遞給連接制動管路的各個車輪制動器上，進行緊急制動。出于簡化設計和車內管線的考慮，車輛的制動管路大多采用Y形布置，即兩條制動管路分別控制兩個前輪制動器，第三條制動管路控制兩個后輪制動器，這種布局的缺點是在緊急狀況下容易造成兩個后輪的制動力不足，以及因前后輪制動力的差異導致的車輛方向失控等情況。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于，提供一種車輛制動系統(tǒng)，其能夠解決現(xiàn)有的車輛制動系統(tǒng)存在的后輪制動力不足以及由此引起的前后輪制動力不均衡的問題。
[0004]本實用新型通過如下技術方案實現(xiàn):一種車輛制動系統(tǒng)，其中，所述車輛制動系統(tǒng)包括第一制動總泵、輔助泵、真空助力器、第二制動總泵、多個油壓制動器，車輛的制動踏板與所述第一制動總泵連接以驅動所述第一制動總泵，所述第一制動總泵的出油口與輔助泵的進油口連通，所述輔助泵與所述真空助力器連接以驅動所述真空助力器，所述真空助力器與所述第二制動總泵連接以驅動所述第二制動總泵，所述第二制動總泵與所述多個油壓制動器連接以同時驅動所述多個油壓制動器。
[0005]作為上述技術方案的進一步改進，所述多個油壓制動器包括第一軸左制動器、第二軸左制動器、第三軸左制動器、第一軸右制動器、第二軸右制動器、第三軸右制動器，第一軸左制動器和第一軸右制動器安裝在第一軸的左右車輪上，第二軸左制動器和第二軸右制動器安裝在第二軸的左右車輪上，第三軸左制動器和第三軸右制動器安裝在第三軸的左右車輪上。
[0006]作為上述技術方案的進一步改進，所述車輛制動系統(tǒng)還包括真空泵和儲氣罐，所述真空泵連接在所述儲氣罐與所述真空助力器之間以維持所述真空助力器內的真空度。
[0007]作為上述技術方案的進一步改進，所述車輛制動系統(tǒng)還包括儲油罐，所述儲油罐用于對所述第一制動總泵和所述第二制動總泵補償和回收制動油。
[0008]根據(jù)本實用新型的另一方面，還提供了一種電動貨車，其具備上述的車輛制動系統(tǒng)。
[0009]本實用新型的有益效果是:所述車輛制動系統(tǒng)包括依次連接的第一制動總泵、輔助泵、真空助力器、第二制動總泵、多個油壓制動器，所述第二制動總泵與所述多個油壓制動器連接以同時驅動所述多個油壓制動器，能夠解決現(xiàn)有的車輛制動系統(tǒng)存在的后輪制動力不足以及由此引起的前后輪制動力不均衡的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本實用新型的一個具體實施例的車輛制動系統(tǒng)的結構示意圖。
[0011]其中各標號含義如下:1-第三軸右制動器；2_第二軸右制動器；3_儲氣罐；4-制動踏板；5_制動硬管；6_補償油軟管；7_第一軸右制動器；8_第一制動總泵；9_儲油罐；10-制動液補償軟管；11_第一軸左制動器；12_真空助力器；13_真空助力軟管；14_輔助泵；15-真空泵；16-第二軸左制動器；17-第三軸左制動器；18-第二制動總泵。

【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行進一步的說明。
[0013]如圖1所示，本實施例的車輛制動系統(tǒng)包括第一制動總泵8、輔助泵14、真空助力器12、第二制動總泵18、多個油壓制動器。
[0014]其中，本實施例中，所述多個油壓制動器分別為第一軸左制動器11、第二軸左制動器16、第三軸左制動器17、第一軸右制動器7、第二軸右制動器2、第三軸右制動器I。第一軸左制動器11和第一軸右制動器7安裝在第一軸(未標號)的左右車輪上，第二軸左制動器16和第二軸右制動器2安裝在第二軸(未標號)的左右車輪上，第三軸左制動器17和第三軸右制動器I安裝在第三軸(未標號)的左右車輪上。
[0015]車輛的制動踏板4與所述第一制動總泵8連接，由此，制動踏板4可以通過踩踏的方式驅動所述第一制動總泵8。所述第一制動總泵8的出油口與輔助泵14的進油口連通。所述輔助泵14與所述真空助力器12連接以通過所述輔助泵14驅動所述真空助力器12。所述真空助力器12與所述第二制動總泵18連接以通過所述真空助力器12驅動所述第二制動總泵18。所述第二制動總泵18與所述多個油壓制動器連接以通過第二制動總泵18同時驅動所述多個油壓制動器。
[0016]其中，所述車輛制動系統(tǒng)還包括真空泵15和儲氣罐3，所述真空泵15連接在所述儲氣罐3與所述真空助力器12之間以維持所述真空助力器12內的真空度。
[0017]另外，所述車輛制動系統(tǒng)還包括儲油罐9。所述儲油罐9用于對所述第一制動總泵8和所述第二制動總泵18補償和回收制動油。
[0018]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種電動貨車，其具備上述的車輛制動系統(tǒng)。
[0019]由人力踩下制動踏板4，第一制動總泵8產(chǎn)生油壓，制動油通過制動硬管5推動輔助泵14，輔助泵14推動真空助力器12 (真空助力器12由真空泵15及儲氣罐3提供的真空吸力驅動)，真空助力器12推動第二制動總泵18工作而產(chǎn)生油壓，油壓推動第一軸左制動器11、第二軸左制動器16、第三軸左制動器17、第一軸右制動器7、第二軸右制動器2、第三軸右制動器I，進而對所有車輪產(chǎn)生制動。此同時儲油罐9，隨時對件第一制動總泵8、第二制動總泵18補償與回收制動油。
[0020]其中，儲氣罐3上配有壓力傳感器(例如壓力開關)，隨時檢測儲氣罐內真空度，真空度過高時真空泵停止工作，保證真空助力器12內真空度，如真空度過低真空泵開始工作為儲氣罐3與真空助力器12提供真空助力。
[0021]以上【具體實施方式】對本實用新型進行了詳細的說明，但這些并非構成對本實用新型的限制。本實用新型的保護范圍并不以上述實施方式為限，但凡本領域普通技術人員根據(jù)本實用新型所揭示內容所作的等效修飾或變化，皆應納入權利要求書中記載的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛制動系統(tǒng)包括第一制動總泵、輔助泵、真空助力器、第二制動總泵、多個油壓制動器，車輛的制動踏板與所述第一制動總泵連接以驅動所述第一制動總泵，所述第一制動總泵的出油口與輔助泵的進油口連通，所述輔助泵與所述真空助力器連接以驅動所述真空助力器，所述真空助力器與所述第二制動總泵連接以驅動所述第二制動總泵，所述第二制動總泵與所述多個油壓制動器連接以同時驅動所述多個油壓制動器。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述多個油壓制動器包括第一軸左制動器、第二軸左制動器、第三軸左制動器、第一軸右制動器、第二軸右制動器、第三軸右制動器，第一軸左制動器和第一軸右制動器安裝在第一軸的左右車輪上，第二軸左制動器和第二軸右制動器安裝在第二軸的左右車輪上，第三軸左制動器和第三軸右制動器安裝在第三軸的左右車輪上。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛制動系統(tǒng)還包括真空泵和儲氣罐，所述真空泵連接在所述儲氣罐與所述真空助力器之間以維持所述真空助力器內的真空度。
4.根據(jù)權利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛制動系統(tǒng)還包括儲油罐，所述儲油罐用于對所述第一制動總泵和所述第二制動總泵補償和回收制動油。
5.—種電動貨車,其特征在于具備權利要求1至4任一項所述的車輛制動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60T13/52GK203854653SQ201320892525
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權日:2013年12月31日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司